Gus, Jacques, Oscar, Sentico... Una ayudita anda, que esto me trae de cabeza!

saludos

Pues no te va a funcionar, es una pena. El roverdrive alarga el desarrollo un 28%, lo mismo que el GKN. Cuando lo metas la ECU va a detectar una diferencia muy grande entre RPM y velocidad real del coche y te desconecta el control de crucero.

Pete de Bellauto me dijo hace más de un año que estaba buscando el parámetro de la ECU para poder funcionar, pero por lo que se ve o no lo ha encontrato o no lo quiere decir. Mándale un mail a ver que te dice. La cosa es tan simple como encontrar un simple valor en el mapa de la ecu y cambiarlo, pero no entiendo como nadie lo ha encontrado ya.

Yo lo he intentado un par de veces, pero sin un emulador de eprom es prácticamente imposible. Puedes intentar cambiar el piñón de la velocidad de la tranfer por el más corto de todos, yo lo llevo, pero aún así desconecta. Yo he conseguido hacerlo funcionar con un emulador de señal que genera una señal más lenta para la ecu, pero al final da problemas y termina por salta el control de crucero.

Muuuuchas gracias gus!

Entonces el CC no solo mide la RPM sino tambien los kmh...  :-[ :-[ :-[ :-[

Voy a intentar contactar con Pete a ver si ya ha sacado algo  en claro y lo quiere contar...

saludos y feliz año

  La ecu es un ordenador que controla todo por medio de sensores. Puede pedir RPM por medio del sensor de cigueñal y mide la velocidad del coche por medio del piñón de la tranfer, que va directamente al cuadro y del cuadro a la ecu.

El control de crucero de los coches modernos incluido el td5 e 100% software, no tiene ni un solo aparato, ni cable ni nada de nada que no sea los cables de los botones del mismo CC. Lo único que hace es manejar los inyectores para igualar una velocidad que se ha fijado por medio de un  input metiendo +12 en la patilla correspondiente. Pero el mismo software usa unas cuan tas comprobaciones de seguridad durante el funcionamiento del CC, y uno de ellos es un ratio entre velocidad y RPM, de tal forma que si este ratio se sale de lo normal en un defender, el cc se desconecta por seguridad, y este es el problema del overdrive y el cc.

  La ecu es un ordenador que controla todo por medio de sensores. Puede pedir RPM por medio del sensor de cigueñal y mide la velocidad del coche por medio del piñón de la tranfer, que va directamente al cuadro y del cuadro a la ecu.

El control de crucero de los coches modernos incluido el td5 e 100% software, no tiene ni un solo aparato, ni cable ni nada de nada que no sea los cables de los botones del mismo CC. Lo único que hace es manejar los inyectores para igualar una velocidad que se ha fijado por medio de un  input metiendo +12 en la patilla correspondiente. Pero el mismo software usa unas cuan tas comprobaciones de seguridad durante el funcionamiento del CC, y uno de ellos es un ratio entre velocidad y RPM, de tal forma que si este ratio se sale de lo normal en un defender, el cc se desconecta por seguridad, y este es el problema del overdrive y el cc.

Joer gus... alucino contigo! Te sabes el td5 de pe a pa... He estado buscando esta info en foros ingleses y he puesto algún post y nada... nadie sabia a ciencia cierta si iba a funcionar o no... incluso Ray de Roverdrive, o los de rocky mountain saben nada (o no lo quieren decir).Con tu explicación me queda claro, claro...

Volviendo al tema... seria cuestión de intentar quitar las rutinas de comprobacion del CC ¿no?. ¿O no el es sofware del CC el que hace las comprobaciones? ¿son comprobaciones "rutinarias" de la ECU par saber que todo está bien?

De momento me quito del Roverdrive. Mi gozo en un pozo...

¿tanto usas el CC como para comprar el roverdrive?. El tema es tan sencillo como encontrar la constante con la que compara el ratio y cambiarlo por un valor más alto, pero lo complicado es dar con esa constate en el mapa de la ECU.

Tal vez lo más sencillo sea retomar el tema del emulador de señal de velocidad y general una señal algo más lenta de entrada a la ECU cuando el CC está activo. El único problema es que bajamos más todavía la velocidad mínima del funcionamiento del cc que anda en torno a los 55-60 km/h.

¿tanto usas el CC como para comprar el roverdrive?. El tema es tan sencillo como encontrar la constante con la que compara el ratio y cambiarlo por un valor más alto, pero lo complicado es dar con esa constate en el mapa de la ECU.

Tal vez lo más sencillo sea retomar el tema del emulador de señal de velocidad y general una señal algo más lenta de entrada a la ECU cuando el CC está activo. El único problema es que bajamos más todavía la velocidad mínima del funcionamiento del cc que anda en torno a los 55-60 km/h.

Pues la verdad que si lo uso... hago tandas de 800km cada dos semanas por autovía y para mi el CC en estos casos es la diferencia entrenir comodo o incómodo ya que la posicion de conduccion unido a lo duro que es el acelerador me dejan valdao...

Se que Roverdrive tienes muchos usos más que el de ir por autovía: unas reductoras mas largas para determinadas circunstancias como puede ser la arena o algunas veces que se te quedan las cortas muy cortas y las largas muy largas.

Si no lo puedo usar en autovia con el CC se qeu al final acabaré con el CC y sin el Over por comodidad... Prefiero ir a ir a 100-110 que ir a 120-130 pisando el acelerador... cuestion de gustos/manías

Lo que dices del emulador me mola, pq se podría hacer que el CC solo funcionara con el Roverdrive conectado, es decir, decirle a la ECU que sus RPM a 120 son las que llevas con el Roverdrive, si eso se pudiera hacer no dudaba...

Esto ya lo habia detallado Gus en anteriores posts, no te lo conteste antes porque lo último que conocia es que Gus estaba probando de saltarse esto y no sabia si lo habia logrado o no.

De todas formas Gus, aparte del overdrive lleva los grupos cambiados, y creo que también el sensor de velocidad, por lo que el ratio rpm-Km/h no le coincide nunca con el que pueda tener preprogramado la ECU.

En tu caso si llevas los desarrollos de serie, creo que te funcionaria el CC siempre que no conectases el over y solo en el caso de utilizar el over se te desconectaria el CC.

Conste que yo no he instalado el CC porque considero que es peligrosísimo, en caso de desvanecimiento o somnolencia, en estos casos normalmente se produce un relajamiento muscular que hace disminuir la velocidad de circulación, mientras que si llevas el CC conectado el coche sigue a la marcha preprogramada.

La comodidad de conducción se mejora bastante con el sencillo sistema de levantar unos 5 cms el asiento.

Las ventajas del over son muchas, circulas con el motor mas descansado, consumo mucho menor, yo lo descarte por las dudas que luego te detallo, pero le cambie la transfer por una de disco, con lo que no llego al 25% del over pero si tengo un 12% mas de desarrollo.

La semana del puente de la Purísima RPodio y yo nos fuimos de Quintanar a Ourense para la preparación del Nacional (no desvelo ningún secreto a los socios, porque ya está anunciado en el post del programa electoral) y a la vuelta (1100 Kms). con los dos coches exactamente iguales,(excepto la transfer) con la misma curva en los dos, y sin que nunca se separasen los coches mas de 200 mts. Roger tuvo que parar a repostar 4 veces, yo pasé con tres y llegué con 1/4 de depósito, la diferencia de consumo es considerable.

Ahora mis dudas con el over de rocky mountain. este over es una adaptación del SX que fabricaban para los series, al principio se vendia el kit para los series y una adaptación para montarlo en el defender, después de un largo parón en la producción por diversos problemas que tuvieron con las empresas que se lo fabricaban (quiebras, perdidas de utillajes y matrices, etc.) consiguieron recuperar el material y reemprendieron la fabricación con los dos kits el SX y el DX.

Mi duda está en si el overdrive está suficientemente dimensionado para soportar el par y la potencia del Td5, y muy especialmente si lo llevas potenciado. Ellos mismos recomiendan no montarlo en los defenders con motor V8, o sea que no tengo clara su resistencia.

pero si se colocara la transfer del disco td5 funcionaria sin que la ecu metiera la pata ¿?

Si, el 1.2 es un 15% más corto, no los 28% del over. De todos modos este finde me he enterado de que ya hay variante de td5 para quitar por completo la alarma, cosa que antes no lo había, eso quiere decir que seguro alguien ha dado con la forma de arreglar este tema del over.

Seguiremos buscando.

cambio transfer td5 del 2006 por transfer discovery misma fabricacion. ¿cuantas vueltas ganaria para misma velocidad de 110/120 km h. gracias.