Pues no tengo ganas ni na, de tener uno de esos o un sankey 😉

Tienen muy buena pinta los remolques de tu amigo.
La verdad es que son la leche.
El unico problema es que conociendome cargaria aun con más trastos de los que luego me hacen falta pero hay que reconocer que es una buena solución para expediciones o cuando vamos de espacios más justos como por ejemplo con un defender 90.

Se puede ver su aplicación muy bien siguiendo las peripecias de LoneWolf expedition:

www.lonewolftransglobal.com

A ellos el remolque les dio algun que otro quebradero de cabeza pero hay que tener en cuenta el trato y kilometraje que le dio esta gente. Ellos utilizaron uno del tipo "Globemaster" y parece que su punto debil eran los bujes.

http://www.lonewolftransglobal.com/Globemaster2.htm

La zona de cocina:

haber, haber, precio, homologación, descuentos`para socios ::) .............

Si no me equivoco, Sergio Marco de Tierra Safari lleva la distribucion de http://www.bushmantrailers.com/

Pues no tengo ganas ni na, de tener uno de esos o un sankey 😉

Escoje siempre un Sankey, los bujes son de land rover, no como los remolques civiles que son de plastilina.

Si quieres ponle en contacto conmigo. La demanda no es mucha, sobre todo por los precios, pero se puede hacer algo.

¿Estos remolques llevan traccion tambien? Hay que ponerle una toma de fuerza al coche ¿no? ¿de donde se saca, de la propia transfer o del grupo trasero?

ninguno lleva traccion

Joe, SI los hay con traccion.  En los series se usaban y daban un extra de traccion.

Flores. las transfer de los series y las LT230 tienen toma de fuerza en la parte posterior, de donde sale una tercera transmision engranable a voluntad, que atraviesa el chasis y sale por el travesaño posterior.

Lo que Flores pregunta es si los Sankey o los remolques de expedicion llevan traccion, pero ninguno la lleva, claro que land rover desarrollo un remolque de carga con traccion pero fue una idea que no cuajo.

Si, he visto land rovers con toma de fuerza, pero conectada directamente al giro del motor para mover por ejemplo una bomba de una cuba de sulfatar o una polea de una abonadora o una bomba de agua a presion los que eran de bomberos, pero esta andaba con el coche parado en punto muerto.
Una toma de fuerza para el eje del remolque tiene que girar al unisono de las ruedas. Esto es mas complicado ¿no?

Las tomas de fuerza P.T.O. (power take off) estan diseñadas para trabajar en parado y con el vehiculo en marcha dependiendo cual sea su funcion.
Suelen llevar una palanca como la que tienen las overdrive para que las conectes cuando lo necesites, por Ejem: la bomba de una cuba de bomberos trabaja en parado por que ponen la palanca de la transfer en posicion N (neutro) y la palanca de la toma de fuerza en posicion conectada, despues seleccionas la marcha que te conviene en el vehiculo y lo mantienes acelerado con un acelerador manual para que la bomba de agua de flujo continuo.

El sistema para el remolque es exactamente lo mismo, lo activas cuando lo necesitas y cuando no es un remolque convencional pero con grupo y palieres,
el sistema no cuajo por que en ciertos momentos cuando el vehiculo tractor perdia agarre y sin embargo el remolque si lo tenia, el segundo intentaba adelantar al primero con el consabido desastre.

Hi, Joe. En cierta ocasión habias comentado que se podian traer remolques de Inglaterra. Me gustaria comentarte algo sobre el tema, pero e perdido tu correo electronico, te puedes poner en contacto conmigo?

josebrage@hotmail.com