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Régimen de giro
Hola.
Tengo una duda, que seguro alguno de vosotros me la podeis aclarar:
Cuando leemos la ficha de las carácterísticas de un motor y vemos,
176CV-3500rpm
Par 40Nm- 1250 rpm
El régimen de giro se refiere al cigüeñal sólo, o en giro solidario con el cambio
y tansmisiones ??
¿ Cuál es la causa de que éste motor tenga este rendimiento a un régimen tan bajo ?, su diseño? o a las relaciones de toda su piñonería ?
Muachas gracias a todos y Feliz Año .
Se refiere al giro del motor (o cigueñal)y suele ser por diseño (pistones, vielas, inyeccion,etc).
Hola Lundi!
Sobre esto se podría escribir un hilo bien largo lleno de información técnica.
Para empezar, hay q saber q es la definición de par, Básicamente es la fuerza medida en Newton/metro (nos lo podemos encontrar en otras unidades de medida) que un motor es capaz de desarrollar en cada giro
En cuanto a la potencia que el fabricante homologa, creo recordar q en nuestro caso se dicta por la normativa DIN y no SAE
Esto quiere decir que el fabricante mide las prestaciones del motor con todos sus accesorios conectados (ventilador del radiador, alternador, bombas varias etc) filtros, y sistema de combustible original del vehiculo. La norma DIN es más verzaz a la hora de dar la cifra de potencia, ya que la norma SAE maquilla la potencia al medir las prestaciones del motor sin accesorios, sin filtros, y con un sistema auxiliar de combustible.
Que un motor de más par a determinado Nº de rpm se debe a muchos factores, los principales:
Tipo de ciclo termodinámico del motor (otto, diesel,brayton,rankine)
Tipo de construcción del motor dentro de un ciclo (diametro de piston, longitud de biela, cc)
Tipo de culata 8,16,20V
Angulo y tiempo del Arbol de levas...
Normalmente un motor da su Nº mas alto de par (que no de potencia) cuando respira mejor.
Y dejo de escribir por q me están dando la brasa con la aspiradora.. juer!!
