existe una r380 para motro v8. Creo recordar que es la que tiene el primario corto. Esas todas montaban el refrigerador de caja de cambios con su salida termostática.

Vamos, que creo no tendrás que mover nada ni modificar nada.

  Si que las hay, pero el problema será encontrar una de segunda mano. Por eso quiero saber si habría posibilidad de montar una de un 300 o Td5 que son más fáciles de conseguir.

  Sí no me equivoco Ashcroft vende las R380 para Defender V8, pero el precio se me sale del presupuesto.

  De no poderse acoplar una de Defender diesel optaré por poner una de Range o Disco V8. Aunque tendré que mover el cubibox para hacer sitio a la palanca del cambio.

valla tela jejeje ,no veas como estas dejando el coche , si te pasas mas rato haciendole cosas que en el monte , mola un monton ese defe estas echo un maquina

La R380 del diesel te servirá en el V8 cambiando la campana. El enfriador de aceite lo puedes poner más adelante, cara al verano, a menos que vayas a hacer un viaje de esos de tropecientos km de autopista. Mi Disco era un 300 y al ponerle el V8 mantuve el cambio R380 cambiándole la campana y punto.

La R380 del diesel te servirá en el V8 cambiando la campana. El enfriador de aceite lo puedes poner más adelante, cara al verano, a menos que vayas a hacer un viaje de esos de tropecientos km de autopista. Mi Disco era un 300 y al ponerle el V8 mantuve el cambio R380 cambiándole la campana y punto.

Yo juraría que el primario del V8 es diferente al primario para 200 o 300 y td5, ¿no?.

  Si que las hay, pero el problema será encontrar una de segunda mano. Por eso quiero saber si habría posibilidad de montar una de un 300 o Td5 que son más fáciles de conseguir.

  Sí no me equivoco Ashcroft vende las R380 para Defender V8, pero el precio se me sale del presupuesto.

  De no poderse acoplar una de Defender diesel optaré por poner una de Range o Disco V8. Aunque tendré que mover el cubibox para hacer sitio a la palanca del cambio.

No entiendo eso de mover nada. Todas las r380 son iguales, solo les cambia el conjunto de palancas. O sea, si pones un r380 de rr o disco, busca la tapa con palancas de cualquier r380 de defender y se lo acoplas, te vale de cualquier caja destrozada que tengan para tirar a la chatarra.

El primario del diesel es un poco más largo. Si coges una caja de un gasolina y se la pones al diesel necesitas un disco de embrague con un poco de "labio" porque si no el primario no alcanza a entrar lo suficiente en el disco, y al principio va pero acaba por haber problemas. Si haces lo contrario, coges una caja de diesel para un gasolina, el problema ya no existe. Eso es lo que tengo montado, caja del 300 y motor 3.9, y sólo se cambió la campana.

  Si que las hay, pero el problema será encontrar una de segunda mano. Por eso quiero saber si habría posibilidad de montar una de un 300 o Td5 que son más fáciles de conseguir.

  Sí no me equivoco Ashcroft vende las R380 para Defender V8, pero el precio se me sale del presupuesto.

  De no poderse acoplar una de Defender diesel optaré por poner una de Range o Disco V8. Aunque tendré que mover el cubibox para hacer sitio a la palanca del cambio.

No entiendo eso de mover nada. Todas las r380 son iguales, solo les cambia el conjunto de palancas. O sea, si pones un r380 de rr o disco, busca la tapa con palancas de cualquier r380 de defender y se lo acoplas, te vale de cualquier caja destrozada que tengan para tirar a la chatarra.

 

las R380 con la campana de embrague corta deben de ser mas cortas no? como una lt77 creo, o no voy bien?

No entiendo eso de mover nada. Todas las r380 son iguales, solo les cambia el conjunto de palancas. O sea, si pones un r380 de rr o disco, busca la tapa con palancas de cualquier r380 de defender y se lo acoplas, te vale de cualquier caja destrozada que tengan para tirar a la chatarra.

  En las R380 no lo se pero en las LT77 no se puede intercambiar el conjunto de palancas de la de un Defender para la de un Range.

  Trasteando por foros ingleses confirman que se puede montar el motor V8 sobre la R380 de los 300Tdi (Defender, Disco y Range) usando la campana para del V8 referencia FTC3922. O por lo menos eso he entendido yo con mis pocos conocimientos de inglés.

  También salen fotos en uno de ellos del mecanismo de palancas de un Defender y de un Range o Disco donde se ve que no son intercambiables. Lo que no recuerdo si eran cambios LT77 o R380. Pero juraría que eran R380.

  He encontrado el foro donde aparecen las fotos de los mecanismos de palancas de Defender y de Range/Disco, según dicen son cajas R380.

Esta es la del Defender.

Y esta la de Range y Disco.

  Si realmente son R380 los mecanismos son idénticos a los de las LT77.

  Trasteando por foros ingleses confirman que se puede montar el motor V8 sobre la R380 de los 300Tdi (Defender, Disco y Range) usando la campana para del V8 referencia FTC3922. O por lo menos eso he entendido yo con mis pocos conocimientos de inglés.

Eso te lo confirmo yo. Hace 5500 km que lo llevo montado en el disco.

De las palancas, ni idea.

  No es que no me fiara de ti awe, pero todavía tenia la duda de si la conversión que habías hecho se podía hacer tambien sobre el cambio de un Defender300.

  Vamos que no sabía si la R380 de Discoverys y Defender300 tenían la misma longitud de primario.

yo en el defe 200 llevo una de un defender 300 cortando el primario de la del 200 y la campana del 200 y reductora del disco 300