Por cierto, no se si servirá de ejemplo de lo del "avance" pero, ¿os habéis fijado en el ángulo del eje delantero en la segunda foto?

Hombre, pues yo al tipo este le preguntaria para que le sirve ese protector de las barras de dirección.

pues lo que yo veo es que tiene la barra de dirección por delante del eje... o igual tiene dos barras que eso ya no se ve...

cabrero, un hdj90?? serà 80?

Muy observadores pero ¿como sujeta por delante la barra de dirección y en el lado del copiloto como sujeta 2 rotulas al mismo anclaje?????

Muy observadores pero ¿como sujeta por delante la barra de dirección y en el lado del copiloto como sujeta 2 rotulas al mismo anclaje?????

Los ejes de Santana anchos, llevan la barra por delante, y el anclaje de la barra de direccion es por delante.
Otras marcas como Toyota, tambien tienen la barra por delante.

Lo que no veo es la panhard, y no parece tener un 4 link

Lo de las dos rotulas al mismo anclaje, si que ya es mas dificil, aunque los americanos, fabricando cosas son unos hachas, igual los brazos delas manguetas son hechos adrede...

¿Como sujeta por delante la barra de dirección? esa barra va donde va la barra de direccion, que va desde el Brazo pitman hacia la mangueta, nuestros LR tienen en las dos manguetas para poder conectar esta barra ya que dependiendo de donde tengas el volante, la caja de direccion esta a la DCha o Izq. y detras del eje lleva una barra que une las dos manguetas por detras y mantiene las dos ruedas en la misma direccion, sino se abririan o cerrarian sin poder controlar la direccion.
En la foto ha puesto esta barra por delante, haciendole una adaptacion, hay coches como por ejemplo algunos samurais que llevan este sistema, la barra que va desde el brazo pitman a una doble cojida y esta a la mangueta, la barra de direccion une las dos manguetas por delante, por un extremo con la doble cojida y por el otro a la otra mangueta.
No puede llevar dos barra rectas, una detras y otra delante ya que si os fijais en nuestros coches cuando doblamos las ruedas no doblan por igual sino que la de dentro de la curva dobla mas que la de fuera, esto es gracias a esta barra que esta a una cierta distancia paralela al eje, esta distancia deberia ser la misma por delante del eje para poder ponerle otra barra sino al doblar la rueda de dentro de la curva intentaria doblar mas y esta barra no se lo permitiria, solo funcionaria bien circulando en linea recta.

Bueno eso es lo que yo creo, aunque como me explico tela de bien y todos lo habreis entendio, pues me dareis la razon. Jajaja.
Un saludo.

Si vamos que el radio descrito por la rueda interior es mas pequeño que la exterior, Pero con el angulo de caida de los pivotes la cosa se complica, por eso es necesario girar mas la rueda interior sino la de fuera iria "aranstrando " hacia fuera de la curva y eso quedaria como un poco feo...
Jacques

🙂 POCO A POCO DESGRANAMOS LA MARGARITA  😉
Mas dudas
El coche parece un 300 , el mio en la rueda del piloto no tiene lugar para poder sujetar la barra por delante
¿sera que ha puesto toda la punta de eje de los td5 que si lo llevan?
¿y si como bien decís no puede llevar doble barra de dirección como sujeta el amortiguador de dirección que lleva por detrás?

METI LA PATA
En esta foto se ve que el amortiguador lo lleva por delante

Aro es que el amortiguador va a la barra de direccion del pitman.

Mirarlo "entero" y asì salìs de dudas  :police: :police: (de todas formas muchos yankees y australianos van asì).

http://www.off-roadweb.com/features/0605or_1996_land_rover_discovery_red_rover/index.html

Mirarlo "entero" y asì salìs de dudas  :police: :police: (de todas formas muchos yankees y australianos van asì).

http://www.off-roadweb.com/features/0605or_1996_land_rover_discovery_red_rover/index.html

ERES UNA ENCICLOPEDIA DE LOS LAND
En 2 palabras como diría Jesulin IN PRESIONANTE
GRACIAS