El del problema soy yo pero no estaba con mi ordenata y no me acordaba la clave. Si fuera cruceta o rodamiento lo haria siempre el ruido? es que solo lo hace si le fuerzas un poco, no siempre. Es que me tiembla el bolsillo, je je! 🙄 Gracias Salvaje.

Pues hombre... a priori lo deberia hacer siempre, otra cosa es que TU lo notes siempre.

Te lo digo porque el primer Discovery tenia por costumbre desayunar crucetas... y aunque en teoría se deberia notar siempre, lo cierto es que se notaba en los cambios de régimen de giro de los árboles de transmisión. Por que? porque tiene lógica, mientras ruedas a velocidad constante (y mientras la rotula no esté para saltar por los aires) se estabiliza, pero al acelerar o frenar cambia la velocidad del árbol y aparecen inercias, entonces claro, la holgura que tiene se hace notar.

Yo lo empezaba a notar al acelerar o frenar. De hecho arrancabas de parado y ñiñiñiññiiiiii... al coger un pelin de velocidad "se callaba" o al reducir, lo mismo... luego según se rompía más... notabas en carretera una vibración difusa, pero al reducir (y aparecer la inercia) le daba el brrrrRRRR notabas como crecía la intensidad de la vibración.

Que no digo que tenga que ser eso... pero por darte ideas de por donde empezar a buscar. 😉

A ver si te han puesto un disco que no se corresponde con el estriado del eje primario,seria algo raro,pero por lo que explicas,de que viene a raiz de cambiar el disco,se me ha ocurrido que se puedan estar saltando las estrias,bien porque las estrias del primario esten muy desgastadas o bien por lo que te digo del disco.
Saludos 🙄

Hola RRVINAROS y a todos.
Yo también tengo un P38 y con una experiencia muy similar a la tuya.
Relato:Tras un cambio de embrague me dispuse a circular normalmente y tras un viajecito vacacional, (es comodo el cabrón para viajar) 😀 🙄 empecé a oir un clac clac raro, cada vez iba a más, por lo que se le dio 500 investigaciones al embrague, (con el coche levantado el ruido venia de ahi aparentemente) ❓ y al final la broma acabó con la tremenda averia de cigüeñal roto, es decir cambio de motor por si alguna otra cosa se hubiera cascado miestras se circulaba asi.
¿Por que se rompio el cigüeñal?, pues no lo se ciertamente. A este vehiculo le habian reparado el motor en Landmotor y en la factura le habian cambiado todo menos eso...!!! :?. Con esto no quiero decir que tu problema sea el mismo, pero por sintomas....
Además me sirve para relatar mi amarga experiencia y soltar mi cabreo, además de solidarizarme si fuera el caso.
Haaaaasta luego amigos. 8)

😯 😯 😯 😯 😯 😯

Juer juer...

No sé por qué será. Estar en un P38 es igual de cómodo (o más) que estar sentado en el sofá de casa. Pero la mecánica… Habría que coger los P38's y meterles mecánicas de Range Classic. Creo que sería una combinación perfecta.

Bueno, podria ser una solución, pero antes de tener el P38 tuve un clásic y ¿a que no sabes lo que me petó?. Los culatines.
Creo que todos tienen sus más y sus menos. Lo que si hecho de menos del clasic son los frenos, puesto que con el mio tengo un gran problema y que pido opinion en otro mensaje de este foro. (Si le podeis hechar un vistazo por si alguien tiene la solución!!) 🙁

Y si lo llevo a la casa y que me lo diagnostiquen? O directamente a Landers y ganare tiempo? (y dinero). Lo ultimo que quiero es cascarlo, claro. Y si, es comodo, a tal punto que teniamos tres coches y solo nos quedamos con este. Lo malo es que no podremos al Iberico, pq si nos quedamos tirados otra vez mi mujer me mata.

Y si lo llevo a la casa y que me lo diagnostiquen? O directamente a Landers y ganare tiempo? (y dinero). Lo ultimo que quiero es cascarlo, claro. Y si, es comodo, a tal punto que teniamos tres coches y solo nos quedamos con este. Lo malo es que no podremos al Iberico, pq si nos quedamos tirados otra vez mi mujer me mata.

Ya te comenté que ha sido mi experiencia y por sintomas podria parecer lo mismo, pero todos sabemos que los ruidos por teléfono o e-mail son muy dificiles de acertar su sintoma, deben de hacerse in situ y aun asi a veces engañan...
Por cierto RRVINAROS, y te pregunto como favor ya que tambien tienes un P38 como yo. Como van tus frenos?. Te hago eta pregunta para poder comparar con el mio pues creo que no funcionan muy bien y al final también deberé llevarlos a diagnosticar. En mi RR cada dos semanas aprox. le sangro la bomba y entonces el pedal recupera hasta arriba produciendo una sensación de frenada potente, pero a medida que lo voy usando se va bajando hasta la mitad casi del recorrido y produciendo una frenada menos segura y esponjosa, también cuando el coche está un tiempo en reposo la primera frenada es de pedal a fondo, para quedarse el pedal a mitad en las siguientes Se que lo que cuento son todos los sintomas de aire en el circuito, pero yo estaba acostumbrado a trastear con bombas normales con su servo o masterbak pero este sistema me supera, y no se si deberé cambiar todo el equipo o tambien hay recambios de gomas, juntas retenes....
Porque lo consulto? Porque recuerdo alguna vez que me han comentado que este es un síntoma peculiar de estos coches e incluso recuerdo haber leido quien los ha cambiado por los de un Disco par acabar con los probelmas, Pero hasta que punto es normal mi problema y hasta que punto es fiable?

SerxRR, en el nuestro el freno va bien, desde arriba y desde la primera frenada, incluso despues de semanas sin usarlo (solo se nos queda si bateria, pero creo que es un problema de la puerta). A la espera de mas opiniones de otros dueños de P38 yo me inclinaria por alguna junta o reten tocado. Saludos.

Muchas Gracias. Intentaré ver si hay reparación.

Fin de la historia. Estriado del viscoso muerto en acto de servicio, cadena de la transfer muy estirada y algo mas me dijo el mecanico pero para entonces mi mente solo pensaba en por cuanto saldria la broma! 😥 En fin, transfer de intercambio, mano de obra, IVA y demas gaitas 3000 leuros. Podria ser peor. Ahora mi pregunta: porque el mecanico que me cambio el volante motor me decia que el clac clac era falta de ajuste entre embrague y volante motor? 😯 (el ruido ya lo hacia antes y despues del cambio). Se tiro mes y medio para nada 👿 . Los de Montcada solo tardaron una semana. Saludos.

mmmm... pues me voy a permitir meterme donde no me llaman... pero so ni me me equivoco el P38 lleva la misma transfer Borg Warmer del RRClassic y esa en Ashcroft te la traes reconstruida (como dios manda) por 800 libras, de las que te devuelven 300 libras al enviarles la tuya para reconstruir. (Precios aun sin iva... el VAT britanico es un 17%) http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_9.html

Vamos... que no se cuanto te han soplado por la transfer... pero se han columpiado un pelin, no? porque si la transfer sale en 1500 euros, te ha cascado otros 1500 de mano de obra o que?

Lo digo para futuras ocasiones... antes de decirle al mecanico "si, pidelo" mirad en las inglaterras, que tardan 4 dias en enviartelo y te ahorras un pastón. 😉