Gracias Quique, el coche tiene 150.000 Km. El motor suena muy bien, silencioso. Probandolo hemos visto que va de cine. El conductor sería un vecino mio de 63 años que nunca pasaria de 2000 rpmni haria trayectos mas largos de 40 km. El precio del coche es de 4000 euros.

Por favor, dame tu opinión.

Tienen un problema de origen; en el diseño de los culatines no se calculó debidamente el tamaño de los conductos por los que pasa el agua de refrigeración.
Si al anterior dueño le gustaba hacerlo correr como si fuera de gasolina,imagínate como estará.
Yo ni me molestaría en mirarlo.

Hombre, compara el precio con un Range Tdi, equivalente en nº de puertas, equipamiento y Km y saca conclusiones... el precio no es malo, pero en 5-6000 ya hay ranges Tdi para comprar ¿no?

tengo un vecino con un Land Cruiser Vm con 200.000 Km y UN solo culatin roto, ahora, no hace mas de 40 Km seguidos y no pasade 100.
Tengo otro vecino con un Frontera VM y en menos Km va por el tercer motor...

si fuese para mi padre, iria a por un Tdi SALVO que me saliese un VM perfecto por la mitad de lo que vale un buen 200 (mi padre es de los de 100 Km/h y un maximo de 50 Km a la redonda). Para mi, ni regalado (140 Km/h y 800 Km de una tacada)
Por ultimo, crevi-elx ha estado compitiendo con un Land Cruiser Vm un montón de tiempo y sin problemas ( o eso dicen)

Las malas lenguas dicen que si rompes un culatin, o cambias todos a la vez, o los cambiarás de uno en uno cada poquisimo tiempo...

Yo soy un profano en esto pero me consta que el VM fue el peor motor que montó el range rover. Cascaban con mucha facilidad. Tengo varios amigos que tuvieron Range con motor VM y todos tuvieron problemas. Algunos de ellos tuvieron la suerte de que les reventase aún en garantía.

Otro dato (este reciente) que escuché en una conversación entre compraventas de segunda mano que estaban en un concesionarios buscando todos terrenos usados: "compramos todos los todos terreno, excepto con motores VM".

A mi este comentario me parece revelador....

Saludos.

No es ningun secreto que ese motor era y es una porqueria.
Lo raro es que hayan picado casi todas las marcas grandes, primero LR y Toyota, y luego Opel y Jeep
Cada marca que lo sacaba, lo primero que decia era que habia solucionado los problemas de culatines, y nada, los jeep, que fueron de los ultimos en montarlo, cascaban igual que los demas. No te digo ya en las Chrisler voyager, que la gente les aprieta mas....

Pues yo tengo un VM, y mi experiencia no es mala. Es cierto que es un motor que tiene su talón de aquiles en el circuito de refriegeración, y que debes sacarle su rendimiento únicamente cuando está en temperatura de trabajo.

Las 3.500 vueltas (en las que está ideal de rendimiento) suponen aprox. 140 km/h

En el VM debes cuidar siempre que el circuito de refrigeración esté en optimas condiciones; para ello yo le cambio el líquido refriegerante todos los años sobre estas fechas (cuando empieza el calor), y le hago limpiar el radiador y el bloque motor. Con esto hasta la fecha sin problemas.

Hay un grupo de catalanes que estuvieron en Vergel, que llevaban todos VM, super preparados. Me acerque a ellos, y me explicaron el "truco" para no volver a cascar culatines. Ellos llevaban una apertura en el capo (una entrada de aire supletoria), que recirculaba aire directo del exterior directamente al tercer y cuarto culatín, además tenían el viscoso fijo, y por último, junto a la entrada de aire antes mencionada, un pequeño radiador de aceite. Además, algo que tambien lleva el mío, un interruptor en el habitáculo que te permite activar a voluntad los electro ventiladores del aire acondicionado (sin el aire). Con todo esto, se suple según indicaban, ampliamente la falta de refrigeración que el motor tiene de origen, unido a el cambio y control del liquido y circuito de refrigeración.

Según indicaban, con la única precuación de no apretar en frío, ellos no cambiaban su VM por ningún otro despues de haberle hecho esto. Decían que para ir por campo es la mejor elección, tiene más par y saca unos 15 o 20 CV más que un TDI 200 o 300.

Sobre gustos no hay nada escrito...........el otro día leí que una marca americana de primera línea (no recuerdo cúal, si era Crysler o no), pensaba montyar en sus turismos los nuevos motores de la empresa VM MOTORI......

Es verdad que a la hora de comprarlo de segunda mano hay que tener cuidado, pero al igual que con cualquier vehículo. Si se cambian culatines es aconsejable hacerlo con todos, y que te lo haga alguien que sepa.

Al igual que en cualquier otro motor (TDi, V8...) cuando se le cambia la culata o culatas, cuando se cambian culatines hay que investigar pq. han cascado, no hay que cambiarlos sin más. Suele estar relacionado con algún funcionamiento defectuso de algún elemento del circuito de refriegración (bomba, radiador...)

Si cambiamos culata o cualtines, y no solucionamos el origen de la avería...volveremos a cascar culata o culatines en pocos KM.

Acaso los 200 o 300 no torran juntas de culatas. El Vm por ejemplo no tiene ningún mantenimiento el correa de distribución al ser por piñones y de por vida (cuanto te gastas cada 80-100.000 km en correas en un 200 o 300...???)

Menudo rollo................ 🙄

Gesto:

Yo también tuve un Range con motor VM y por supuesto también tuve problemas de culatines: dos veces en 50.000 km y te aseguro que entre la primera y la segunda vez cuidé el coche como si fuera mi hijo tonto, le hacía el mantenimiento que haces tu y bastante más, incluso anulé el aire acondicionado con gran mosqueo por parte de mi mujer y sin embargo volvio a cascar, con super cabreo por mi parte momento que aproveche para deshacerme de él como pude y comprarme el Disco 300 que tengo ahora.

El motor VM es una mierda reconozcamoslo y el 2.5 peor que el 2.4, puede que de muy buen par (mejor que el 300 seguro), consuma poco (menos que el 300) y robusto mecanicamente excepto los culatines, pero es una mierda en un país cálido como es el nuestro y con autopistas y autovías.

Y yo personalmente huiré toda la vida de las siglas VM para siempre jamás. Todavía tengo un trauma con el p*t* chivato de la temperatura. Ya no soy capaz de conducir sin echar un vistazo cada cinco minutos a la temperatura del coche.

Todo y eso, comprendo que en el caso de tener un Range de segundo o tercer coche solo para montaña, cuidado y mantenido puede ser una opción si lo pillas barato y en condiciones. Aunque creo que con esas premisas, casi me pillaría un V8 y a correr

Ah! Y reconozco que con mi viejo Range hice muchas más diabluras que con este Discovery y en montaña era un auténtica bestia.

Range Rover VM Impecable "A LA VENTA"

Je, je. ¡Qué oportuno! 😉

Ivax

😉 😉 😉 😉 😉 😉

Me gustaría saber qué resultado dan los motores VM. Un vecino quiere comprar un range con ese motor y no sé si es mejor que los 200 o 300....si dieron buenos resultados, puntos débiles.....en fin, saber un poco acerca de este motor.

Gracias

Querido Gesto, si no estoy equivocado, creo que el Chevrolet Captiva lo iban a equipar con motores VM.

A mi me han ofrecido un Ranger con motor VM con una viela partida y le he dicho que no porque no se por cuanto puede salir esa reparacion.

Saludos

Hola Diegogon:

Ya ha llovido desde estos mensajes, y vendí el VM; pero opino cómo entonces.....

Mejor que no te lo quedes, y es cierto que si eliges otro tipo de motor la duda de cómo pueden estar los culatines te la ahorras.

Suerte con tu adquisición..........y no tengas prisa......... 😉

Un saludo,

Una preguntilla: ¿sabéis si los motores marinos de VM son de la misma familia que los que montaron los RR? Tengo entendido que los había en cinco y seis cilindros, pero no sé si lo leí en algún lado o me lo estoy inventando... Otra más: ¿cuánto puede valer en un desguace un motor de esos, mucho porque cascan todos y hacen falta de repuesto o poco porque son una mierda? La verdad es que se me está ocurriendo hacer de proyecto de fin de carrera el rediseño del sistema de refrigeración de uno de esos motores... Agur!!

Pues yo de momento estoy encantado con el mio... lo tengo desde Agosto, aprox, y lleva 7.000 kilometros, sin un sólo problema 😉

Nares:

Efectivamente los hubo de cinco cilindros (en las Voyager, los Jeep y Fronteras creo que los llevaban de cinco)

Los VM a los que nos referimos, son una adaptación del mundo marino al mundo del automovil.

Las mejoras que vi en los VM de este grupo de Barcelona que acudieron a Vergel, indicado en un mensaje más arriba, mejoran y solucionan según ellos el problema del VM, unido a subir unos centimetros la botella de expasión, que por diseño puede quedar por debajo del cuarto culatín.

No obstante hay un preparador de RR en Portugal (pero...... preparador de los de reportajes del Discovery Chanel........en serio, no cómo los que tenemos por aquí que se hacen llamar "preparadores"), que trajo a Ocaña un VM al que le había hecho de todo (incluida suspensión neumática de su invención); el no cambiaba su VM por nada, pero tendrías que haberlo visto, cableado entero nuevo, rediseño de los culatines con una única junta de culata.....otro turbo, intercooler........

Me dío su tarjeta, us datos por si te sirve son:

Antonio GONÇALVES

telf: 00351933925873

Su e-mail no lo entiendo mucho (lo escribio a mano), prueba con: torerrum@netvisao.pt

Es un verdadero preparador de 4x4, llevaba en una PDA todas las fotos de los precesos de conversión de su RR, y según el en Portugal te lo hacía por cuatro duros.

Habla con el, seguro que te puede ayudar mucho lo que sabe de estos motores; a mi me tuvo un buen rato contandomelo todo, pero me enteré de la mitad pq. me lo contaba en portugés........... 😯

¡ Suerte con tu proyecto !........ 😉

Un saludo,