No uses convertidor de oxido, es una porqueria de producto, esta bien para bricolaje en casa para portales y demas... pero no para un coche. Lo unico que hace es meter el oxido en una burbuja de aceite, y mientras dure, duro... y luego volvera a comer el oxido...

Estas en lo cierto con lo de la imprimacion epoxi, es un gran antirrosivo, si lleva zinc ademas, mucho mejor. La foto no puedo verla. Pero las burbujas pueden salir por varias razones, mismamente que se halla filtrado humedad a la pintura, o alguna reaccion sobre la imprimacion, u otros productos por culpa de la oxidacion.

Elimina todo el oxido, limpialo todo y luego imprima todo en epoxi. Respeta bien los tiempos de secado pues son lentos secando y sino esta seco antes de trabajar encima puede traer problemas. Normalmente 24h los mas lentos, otros mas rapidos depende. Bien despues si tienes que retocar algo con masialla hazlo, lijala, y despues dale aparejo, lo lijas con 320, luego 400 y despues 500 y despues de limpiar y desengrasar ya puedes dar la pintura de acabado. Paciencia y suerte.

Buenas lo que te a dicho MaZIO tiene razon lo mejor coges y des pues de lijarlo dale con disolvente para que quite toda grasa existente y suciedad que tenga y luego a pintar.
Un saludo.

A mi también me ocurre, salen burbujas encima del aluminio por donde hay marco de hierro. Ya puedes lijar bien el aluminio, comprobar que con una lupa no está perforado, dar imprimación de lo que quieras, pintura, .... al final las burbujas vuelven a salir (llevo más de 20 años conviviendo con mi LR).

Aunque el aluminio y el acero/hierro son bastante compatibles, es un problema de corrientes galvánicas. Busca en internet "ánodo de sacrificio zinc". Son unas piezas pequeñas de zinc puro que puedes fijar sobre el marco de hierro oculto en el interior de la puerta. Así las corrientes en lugar de atacar al aluminio lo harán a la pieza de sacrificio.

Saludos.

Los convertidores de oxido, suelen ser para oxido de hierro, no de aluminio. Son metales distintos y habra que trabajarlos de forma distinta. Incluso reaccionan tentre si, como cuando se quedan pegadas las llantas de aluminio al buje de hierro.

Gracias por las respuestas!

Entonces utilizare imprimación y no el convertidor de óxido.

AMiguelZ, ¿entonces para sanear bien todo el marco de la puerta y poner las piezas de ánodo de sacrificio de zinc (todavía no me he puesto a desmontar la puerta y ver como es y está la estructura) tendría que doblar las pestañas de la chapa de aluminio y separarlas de la estructura de la puerta? ¿Cuánto tiempo tardan en salir las burbujas si limpio bien todo el óxido, le doy imprimación y utilizo las piezas de ánodo de sacrificio de zinc? En principio parece que lo de las burbujas es bastante superficial y que el aluminio no esta perforado pero hasta que no lo lije bien no lo sabré seguro. ¿En caso de que haya alguna perforación como debería proceder?

Un saludo.

La primera vez que pinté el coche en un chapista las burbujas aparecieron de nuevo a los seis meses. Según el chapista puso imprimación y pintura adecuada.

La segunda vez lije yo e imprimi yo y lo mandé a pintar a un chapista. Creo que las burbujas regresaron al cabo de unos seis años. Yo puse imprimación de dos componentes como toca, y el chapista coloreo por encima.

Me salta la pintura, pero la chapa de aluminio está sin perforar. Por eso yo me inclino a que es problema de galvanicas. Un amigo que se dedica a los aviones me comentó que ahí tienen problemas de óxido raros como lo que nos pasa a nosotros.

Yo la siguiente vez que pinte desmontaré chapa y estructura. Pintaré la estructura con pintura de dos componentes tipo epoxy para minimizar el contacto electrico con la chapa. Por cierto la parte de abajo de los marcos se me destroza.

Yo creo que nadie tiene la solución definitiva, y es un mal a todos los coches de este tipo. Si está claro que si haces lo que hacemos todos al cabo de un tiempo tendrás el mismo problema. Lo de los ánodos de sacrificio es una idea, yo creo que puede funcionar, pero es un yo creo. Hacen falta ponerlos y que pasen años.

El aluminio suelto forma una película de óxido que no se desprende. El problema del hierro es que el óxido al reaccionar con agua forma ácido y ese ácido ataca al hierro acelerando el óxido (coche limpio se oxida menos). El aluminio no tiene ese problema.

Gracias AMiguelZ.

La próxima semana empezaré a sanear y pintar el defender, y este será el proceso que seguiré, cualquier sugerencia comentamela, gracias:

• Primero limpiar bien todo el coche con la Karcher: bajos y carrocería
• Después empezaré a lijar con cepillo de alambre y donde pueda con lijadora el chasis
• Daré imprimación Epoxi de 2 componentes en el chasis con brocha y/o rodillo ya que al no tener todo desmontado creo que es la mejor opción. Donde pueda tirar de pistola lo haré.
• Desmontaré las puertas e intentaré separar la chapa de la estructura (por lo que he visto en el foro hay que aplicar calor en las pestañas de la chapa de aluminio y luego con un formón ir abriendolas), para sanear bien el óxido de la estructura (seguramente me toque soldar alguna pieza nueva) Lijar bien, quitar todo el óxido y aplicar imprimación epoxi en la estructura. Aprovecharé que las chapas están sueltas para lijar bien y dar imprimación de aluminio en las chapas por dentro.
• Ensamblaré de nuevo las chapas a la estructura de las puertas (proceso inverso, calor en las pestañas y doblarlas contra la estructura) para poder lijar toda la pintura exterior de las puertas y aplicar imprimación de aluminio
• Las piezas que no son de aluminio como parachoques, defensa, baca (el galvanizada) lijaré y aplicaré imprimación epoxi
• Las piezas que son de aluminio lijar y aplicar imprimación de aluminio. Antes de esto en alguna intentaré sacar algún bollo desde dentro. (en la aleta delantera y trasera tengo un poco hundido)
• Lijar la imprimación, aplicar masilla donde lo necesite (me vale la misma masilla independientemente de la superficie a aplicar hierro, galvanizado, acero, aluminio ya que todas tendrán su imprimación?
• Volver a lijar con lija mas fina todo el coche ¿Tengo que volver a aplicar imprimación en las zonas que he puesto masilla para que no chupe tanto la masilla?
• Y por último pintar todo: chasis, carrocería y resto de piezas (parachoques, baca...) Aquí me surgirán más dudas sobre que pintura utilizar, el coche actualmete es un blanco roto/crema y lo pintaré con una tonalidad parecida o la misma y algunas partes en negro. (por lo que he leído creo que no daré una capa de laca así que todavía no se que pintura utilizaré)