la verdad es q barato está...el líquido seguramente lo pierde por el cajetin de dirección, es una pieza cara...yo tengo un defender 300tdi que tambien pierde por ahi y le hago lo mismo, rellenar, para ITV lo limpio y sin problemas...
Comprueba bien como entran los cambios, sobre todo la 2ª en frio...

Voy a copiarte un texto que aparecio una vez por aqui y puede ayudarte si lo compras:

Con 200000 km y un dueño algo cafre
desmontar el morro;
limpiar radiador e intercooler; cambiar termostato; limpiar y comprobar los racores y conexiones de la caja de dirección, su bomba y su vaso;
cambiar la bomba del agua; comprobar las válvulas del tapón del vaso de expansión; abrir la tapa de la correa de distribución cambiando ésta y sus rodillos;
Limpiar todas las gargantas de todas las poleas con cepillo y gasolina; comprobar el estado de la correa de accesorios o sustituirla directamente; comprobar el funcionamiento suave de la polea tensora; limpiar con estropajo verde los manguitos comprobando el estado de la goma y ante la duda sustituirlos.
Reglaje de taqués, cambiando la junta de la tapa de balancines y la tórica del vaso de evacuación negro que va atornillado a la tapa.
Cambiar el filtro del aire, el del gasoil, el de aceite y el aceite en sí.

Con el morro desmontado, toda esa operación lleva menos de un dia de taller y ahorra un montón de disgustos uno detrás del otro con el consiguiente gasto.

Que le comprueben el embrague, pues andará en las penultimas si no en las últimas y no es mal momento para cambiarlo, cambiando de paso el retén posterior del cigüeñal que tambien andará chungo. (600-800€)

Que compre una lata de litro de winns para limpieza de inyectores diesel y se la de a beber mezclada con dos depositos de gasoil.
Revisión / sustitución de pastillas de freno.
Revisión / ajuste de los rodamientos de los bujes.
Cambio de aceite de transmisión: caja de cambio, transfer, diferenciales y manguetas.
Revisión de las articulaciones de la dirección. Comprobar holguras.
Cambio de todos los silentbloq de la amortiguación.

Toda esa operación merece la pena si el motor tiene compresión, tiene buena presión de aceite y no sopla al abrir el tapón de llenado de aceite. Si sopla (tira humo), merece la pena buscar un comprador y seguir la cadena.

Toda la operación le costará una pasta, pero a cambio tendrá un coche en condiciones y no una caja de bombas debajo del culo.
La mitad de las cosas, por no decir todas, las puede hacer uno mismo en casita, con lo que el gasto es el exclusivo de los repuestos, que si encima los trae de fuera le costarán baratos...
El cambio de embrague y retén ya es mas delicado para la afición.

Si le hace todo eso se le quedará en condiciones una buena temporada. , o como dicen por ahí: "pa´cerle kilómetros"

Me parece un regalo, con lo que bastante zurrado estará. Ya lo sabes, a probar
-Que las marchas entren bien.
-Al ralentí y parado, mete marcha atrás y ,, con la ventanilla bajada, suelta lentamente el embrague y apriétalo varias veces, con el freno de mano suelto, como si estuvieses maniobrando pero en recto.Si oyes no un "clonk" sino algo como un "thump" más suave que los clonks, y viene justo de debajo de la guantera central, tiene tocado el estriado del piñón de entrada de la transfer y del eje de salida del cambio.Significa cambio nuevo o reacondicionado a la vista

-Prúebalo. Se hunde mucho el morro y culea? Si hace cosas raras, los amortiguadores estarán para el arrastre. y si parece que el culo quiere adelantar al morro, es que la rótula de atrás se fue (pero es barata, no más de 40 euros).

-Motor: Salvo cambio de correa distribución, es muy duro, casi irrompible si se le mima lo que se le tiene que mimar. Sólo comprueba que llega en 4ª a 3.000/3.500 vueltas sin problema, es decir, sin tirones y suave, sin dudar. Si no, es que o la bomba de gasoil o la inyectora están mal.

Y recuerda, el 300Tdi es el único motor que, pasando de los calentadores, arranca al primer golpe de llave, es decir, la insertas y le das directamente al arranque. Salvo que estés a bajo cero, tiene que cobrar vida instantáneamente. Ese el mejor test de compresión y de inyección. Te lo digo yo, que llevo 11 años con uno, desde nuevo

y... suerte!