Hola a todos, en el manual RAVE viene una tabla con las características de refrigeranción del motor TD5 (pág.-75).

Ahora a lo que vamos, normalmente cuando viajo siempre llevo el Nanocom en modo instrumento y uno de los puntos que observo, más en verano que en invierno, es la temperatura y en mi caso el fin de semana pasado subiendo la famosa cuesta de Baeza con una temperatura exterior de 40ºC, con el coche a media carga, llegó a subir hasta los 96ºC.

Chanejator los gases de la EGR no se refrigeran con el refrigerante, lo que sí que se refrigera es el aceite motor y el sobrante de gasoil que por cierto alcanza una buena temperatura.

Barro.... a José Luis ..... lo encuentra por casualidad ...., jejeje. Ay pillin..... ;D

domingo,eres un mosntruo,mira que estuve mirando el rave,pero no habia visto esa pagina,aqui dice que el electro ventilador se enciende a partir de 105º ,osea que dentro de lo que cabe es una temperatura contemplada para este motor,supongo que sera mejor ir a 90º que a 105º pero vaya que sigue en el rango.
de todas formas,si podeis ir poniendo el rango en el que se mueven vuestros motores ,podremos hacer un comparativa,ya que supongo que influiran cosas como el winch,interccoler,planchas de proteccion etc... y podremos ver el aire que restan.

Jose Luis, estoy un poco verde en Td5 y mi rave se lo ha cargado un virus. Pero creo que el electroventilador va con un relé que recibe señal de la ecu y esta de la sonda de temperatura del agua.
En teoría al fallar esta, debería quedar el electroventilador en marcha.

Jose Luis, estoy un poco verde en Td5 y mi rave se lo ha cargado un virus. Pero creo que el electroventilador va con un relé que recibe señal de la ecu y esta de la sonda de temperatura del agua.
En teoría al fallar esta, debería quedar el electroventilador en marcha.

Hola rebel,la sonda falla pero marcar ,marca, solo se le va la olla de vez en cuando en la lectura,pero leer lee,por cierto segun el rave debe de encenderse a los 105º ,pero debe de estar modificado por que se enciende a los 90º y otra cosa ,si quieres el rave te lo paso.

Creo que conservo los ISO. Ya te diré algo.
Ya que estamos, ¿como llevas la preparación? ¿le has quitado el catalanizador? perdón (¿en que estaría yo pensando?) Quería decir el catalizador. Y ¿el resto de la peña? llevan o no llevan (lo digo por la Santa).
¿que relog de temperatura de escape usas? ¿has flexibilizado el colector?

el catalizador esta fuera,el trasero tambien,flexibilizador de escape ,no he hecho nada,temperatura de escape ,tampoco llevo nada,lo unico es un tubo que he puesto que coge aire del frnotal y lo manda a la parte del turbo y colectores.

Por cierto Domingo, los últimos Td5 llevan un intercambiador agua/gases de EGR justo delante de la culata, entre colector y EGR.
Yo también he tenido que anularlo.

Lo de los 100 ºC, sorry, estaba pensando en otra cosa.  ??? ??? ???

Un saludo.

Por cierto Domingo, los últimos Td5 llevan un intercambiador agua/gases de EGR justo delante de la culata, entre colector y EGR.
Yo también he tenido que anularlo.

Gracias Rebel por la información, el mio es del 99 y no lleva ese intercambiador asi como tampoco lleva catalizador.

"el electroventilador no me funcionaba debido a que en un barrizal de estos que te encuentras"
si,si...que se lo digan a Xavi300. Te los encuentras por casualidad ¿no?

Como lo sabes Jaume !!!! Jose Luis de casulaidad maric...., pero si te intente convencerte para no entrar en el primero y por hacerte caso casi me ahogo....., lo malo es que despues vino el segundo y tercero...... y encima no limpiaste el radiador !!!!!

Ya te vale pepelu...

:sign4: :sign4:

Oscar, no pasa nada, que a todos se nos va la olla.
Eso de escribir con las manos llenas de grasa no es bueno.

Domingo, al final tenemos ahí un intercambiador de haz tubular con Agua por carcasa, de unos 20cms al que podemos darle cualquier otra utilidad. Como enfriar el aceite del cambio o de la caja de dirección.

No se si alguien lo ha comentado ya, pero la aguja de temperatura del cuadro la maneja la ECU, por lo que el nanocom y la aguja deben indicar siempre lo mismo, son la misma señal.

A mi se me calienta un poco estos días. Hace un par de semanas subiendo desde Cerceda a Navacerrada, 38 grados ambiente, tirando de un carro con un caballo y con el A/A puesto llegué a los 100 grados, cosa que nunca había visto en mi coche. Pero la candela tiene que calentar el motor, era una subida muy larga de uno 7km e iba adelantando coches.

Creo que esta puede ser una de las pruebas de que no se puede apretar mucho a un motor sin tener consecuencias colaterales. Por ello es importante cuando el motor está modificado montar instrumentos y usarlos, como parece hacemos muchos de los que por aquí andamos. Yo a 600 grados de EGT corto siempre, sea cual sea la situación, solo he apurado por encima de esta temperatura un par de veces. Lo mismo tendremos que hacer ahora con el agua, a 98 por ejemplo, se levanta el pedal y que gane el otro, ¿no?

Y ¿si el otro es japo? ¿que gane también? :nono: :nono:  Ojo que yo no voy de carreras, pero ultimamente.........

Saludos

Hace un par de semanas subiendo desde Cerceda a Navacerrada, 38 grados ambiente, tirando de un carro con un caballo y con el A/A puesto llegué a los 100 grados, cosa que nunca había visto en mi coche. Pero la candela tiene que calentar el motor, era una subida muy larga de uno 7km e iba adelantando coches.

Pues vaya cara pondrian los adelantados, un Land Rover, subiendo, 38 grados, y con un remolque y un caballo dentro.............. 😮

Y ¿si el otro es japo? ¿que gane también? :nono: :nono:  Ojo que yo no voy de carreras, pero ultimamente.........

Saludos

Jorge, una de las veces que superé los 700 grados de la EGT fue adelantando por la derecha un land cruisser VLX que me dio las largas en plan prepotente. Después de darle un repaso a eso de 160 km/h me cortó la ECU por exceso de turbo.

Si, ya se que muchos estarán pensando que eso no se hace, que las normas de tráfico están para cumplirlas, que no se debe presumir de estas cosas, bla, bla, bla, pero uno está ya muy cansado de muchas cosas de la vida y el placer de ver la carilla del del VLX diciendo "esto no es posible", es impagable, ni con visa.

Y ¿si el otro es japo? ¿que gane también? :nono: :nono:  Ojo que yo no voy de carreras, pero ultimamente.........

Saludos

Jorge, una de las veces que superé los 700 grados de la EGT fue adelantando por la derecha un land cruisser VLX que me dio las largas en plan prepotente. Después de darle un repaso a eso de 160 km/h me cortó la ECU por exceso de turbo.

Si, ya se que muchos estarán pensando que eso no se hace, que las normas de tráfico están para cumplirlas, que no se debe presumir de estas cosas, bla, bla, bla, pero uno está ya muy cansado de muchas cosas de la vida y el placer de ver la carilla del del VLX diciendo "esto no es posible", es impagable, ni con visa.

eso de que la ecu corta el turbo,es como un paron brusquecillo ?es que el otro dia iba pisando y me paso algo asi,a eso de 155 de marcador (seran como 162 de gps) ,dio como un bajon,solte el gas y al volver a darle como si nada,claro que ya abia bajado 20 km/h por lo menos