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Iniciador del debate 29/12/2008 5:25 pm
Planteo la pregunta en el foro general, porque es común a Ranges/discovery/Defender:
¿Que es lo mas duro que se puede montar en un eje Rover/salisbury...ashcroft, KAM, Maxidrive..?
lo pregunto, porque en mi tierra estos casos se resuelven mediante trasplante a eje de GR o de HDj 80...pero de material específico de LR...estoy un poco pez :-[
Otra cuestión, existe bloqueos al 100% para un eje ENV de un Santana 6 cilindros
29/12/2008 7:44 pm
Lo del ENV es el ARB 126, el mismo que el del Anibal.
En cuanto a lo de Kam, Maxidrive, Ashcroft, ni idea, supongo que depende de la aleacion que usen, deben andar por el estilo todos, creo yo.
con los bloqueos, lo mismo, personalmente me gustan los ARB por que puedes usar palieres normales, mientras que con Kam o Maxidrive, como bloqueas contra el palier corto, si rompes ese palier, o tienes uno igual de repuesto, o te quedas sin bloquear.
Está claro que por muy buen material que pongas, hay una limitacion que es el diametro del palier y el numero de estrias, y en eso, ganan los ejes japoneses y los DANA 60 para arriba. Idem con el tamaño de las homocineticas, el tamaño de los diferenciales...
Iniciador del debate 29/12/2008 10:57 pm
gracias Quique por contestar; está claro que en este caso...el tamaño si importa ;D ;D ;D, pero no se trata de hacer un proto para partir piedras en triales...sino un land-Rover (con sus ejes originales) que no dé problemas de transmisiones (y no mas de una 255/85/16) aún en triales o haciendo TT duro.
Y puestos a gastar dinero en estos materiales....me gustaría saber cuál o cuales son los mejores y que diferencias hay entre ellos.
Lo de los bloqueos, si tengo claro que ARB es la mejor opccion, ya que un Samurai llevo un automático al 100% y tiene sus pegas...(eso si; si no partes...no hay ningun problema, ni de presiones, ni de vacio, ni humedades, etc...
08/01/2009 8:23 pm
con los bloqueos, lo mismo, personalmente me gustan los ARB por que puedes usar palieres normales, mientras que con Kam o Maxidrive, como bloqueas contra el palier corto, si rompes ese palier, o tienes uno igual de repuesto, o te quedas sin bloquear.
No entiendo que es eso de que te quedas sin bloquear?????
Pasa tambien con los bloqueos tipo detroit??? estaba pensando en pillarme unos???
saludos
08/01/2009 9:20 pm
con los bloqueos, lo mismo, personalmente me gustan los ARB por que puedes usar palieres normales, mientras que con Kam o Maxidrive, como bloqueas contra el palier corto, si rompes ese palier, o tienes uno igual de repuesto, o te quedas sin bloquear.
No entiendo que es eso de que te quedas sin bloquear?????
Pasa tambien con los bloqueos tipo detroit??? estaba pensando en pillarme unos???saludos
No, me explico.
Tanto los KAM como los Maxidrive, el bloqueo se realiza bloqueando el palier corto contra la caja de satelites, por lo que el palier corto es especial, con un estriado mas largo.
en esta pagina:
http://www.kamdiffs.com/diff_lock.htm
en la foto de abajo a la derecha se ve el mecanismo que es un motor que mueve un casquillo que va alrededor del palier, y se desplaza sobre este.
Por eso si rompes ese palier, o tienes uno de repuesto igual, o te quedas tirado, no si nisiquiera si un palier normal entra sin desmontar todo el sistema del bloqueo...
Por otro lado, la verdad es que el sistema "clasico" de bloquear es este, palier corto contra caja de satelites...
Por eso, tanto Kam como Maxidrive te venden bloqueo + palieres, mientras que ARB solo vende el bloqueo.
Tambien, la instalacion del ARB es mas sencilla, no hay que ir cortando el eje ni soldandole cosas... solo un taladrito para sacar el tubo de presion de aire.
09/01/2009 10:55 am
con detroit, ni taladrito. 🙂
09/01/2009 1:22 pm
Sin entender ni un pijo me he leido todos los mensajes, hasta que no aprenda un pco de mecanica (palieres, diferenciales, etc) no paro de leer mensajes, que mi hermano se rie de mi por inculto mecanico (jejeje que cabron).
09/01/2009 2:51 pm
Paco que estas tramandooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!Respecto al tema que planteas Montcada lleva atras arb y palieres kam y no le ha dado ningún problema. los 2 palieres salían por unos 600 euros con las tapas. Lo bueno es que se te queda un eje bastante fuerte, muy ligero y con un desarrollo para mi gusto envidiable!!!!!!!!
Saludos
10/01/2009 6:10 pm
Creo que me voy enterando, en un futuro muy cercano creo que voy a pedir un detroit
Saludos
10/01/2009 8:52 pm
Los autoblocantes tienen sus ventajas y desventajas, en terreno más o menos duro y con aderencia van muy bien, pero en barro o nieve no sirven a no ser que sea un LSD, porque lo que hacen es que el coche se te vaya de atrás .
Saludos
14/01/2009 6:00 pm
Hoy en día lo que "chana" es ashcroft, sobre todo por precio y calidad. Son muy duros, palieres, homocinéticas, tapas y corona-piñón. Yo llevo ambos ejes armado hasta los dientes, piñón, corona, palieres y homocinéticas ashcroft, tapas reforzadas de paddock (mucho más baratas) y diferenciales ARB. El conjunto parece indestructible, tanto que ahora empieza a partir los tornillos de las tapas de palier, he tenido que meter unos 12.9 a ver por donde revienta.
Pero he visto en competición coches con todo ashcroft dar leña de la buena con los tres bloqueos montando rueda de 38" y no romper. Aunque si que vi romper un palier delantero ashcroft a un ingles, pero ese motor daba más de 200cv con rueda de 37".
14/01/2009 6:06 pm
Hoy en día lo que "chana" es ashcroft, sobre todo por precio y calidad. Son muy duros, palieres, homocinéticas, tapas y corona-piñón. Yo llevo ambos ejes armado hasta los dientes, piñón, corona, palieres y homocinéticas ashcroft, tapas reforzadas de paddock (mucho más baratas) y diferenciales ARB. El conjunto parece indestructible, tanto que ahora empieza a partir los tornillos de las tapas de palier, he tenido que meter unos 12.9 a ver por donde revienta.
Pero he visto en competición coches con todo ashcroft dar leña de la buena con los tres bloqueos montando rueda de 38" y no romper. Aunque si que vi romper un palier delantero ashcroft a un ingles, pero ese motor daba más de 200cv con rueda de 37".
creo que las simex de Jim eran 35, de todas formas a saber cuantas carreras llevaba ese palier...
a parte creo que el primer dia le dió una ostia a la rueda delantera con la entrada de hormigon del tunel ese... y hizo todo el resto de dia con la rueda mirando pa' cuenca...
saludos
14/01/2009 6:10 pm
Hoy en día lo que "chana" es ashcroft, sobre todo por precio y calidad. Son muy duros, palieres, homocinéticas, tapas y corona-piñón. Yo llevo ambos ejes armado hasta los dientes, piñón, corona, palieres y homocinéticas ashcroft, tapas reforzadas de paddock (mucho más baratas) y diferenciales ARB. El conjunto parece indestructible, tanto que ahora empieza a partir los tornillos de las tapas de palier, he tenido que meter unos 12.9 a ver por donde revienta.
Pero he visto en competición coches con todo ashcroft dar leña de la buena con los tres bloqueos montando rueda de 38" y no romper. Aunque si que vi romper un palier delantero ashcroft a un ingles, pero ese motor daba más de 200cv con rueda de 37".
creo que las simex de Jim eran 35, de todas formas a saber cuantas carreras llevaba ese palier...
a parte creo que el primer dia le dió una ostia a la rueda delantera con la entrada de hormigon del tunel ese... y hizo todo el resto de dia con la rueda mirando pa' cuenca...
saludos
si, puede que sean 35", pero el método de conducción de jim de pedalafondohastareventarmorir creo que fue una buena prueba para los palieres. Si que es cierto que anduvo un día entero con el eje casi en el suelo. Lo que está claro que ashcroft es bueno, y mucho más barato que lo que había antes de aparecer.
14/01/2009 6:13 pm
si, un poco bestia si que és ;D