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Iniciador del debate 19/10/2004 9:05 pm
Como todos sabreis, con la llegada de motores BMW, y ahora Jaguar, el mítico V8 Rover (que en realidad es un diseño Buick) a dejado de fabricarse (desde la aparición de la 3º generación del Range solo quedó para el Disco II).
Bueno, el caso es que la revista Land Rover Enthusiast le dedicó un especial, en el que aparte de historia se hablaba de los problemillas que tienen estos motores.
Antes de comprar conviene revisar:
-Fugas de anticongelante en la parte delantera o trasera del colector de admisión
-Fugas en la salida de calefacción de la bomba de agua.
-Estado de los tapones del bloque
Problemas con el "liner" del bloque (a saber que es eso ❓ )
Sus síntomas son:
-El descenso del líquido refrigerante (una taza cada dos o tres semanas).
-"Misfire" ❓ y vapor por el escape al arrancar por las mañanas (desaparece al cabo de unos segudos).
-Con el tiempo el circuito de refrigeración termina presurizandose, reventando manguitos y vasos de expansión.
-La aguja de temperatira se vá al rojo y se evidencian síntomas de sobrecalentamiento.
-Al levantar la culata no se aprecian daños en la junta.
Lo más probable ante estos síntomas es que el bloque esté rajado justo por encima o por debajo del "liner". Solución: BLOQUE NUEVO
Este problema se dá mayoritariamente en los 3.9, aunque no exclusivamente.
Según parece esto se debe a que la ECU hace que en ciertas zonas de rpm el motor funcione con una mezcla pobre. Se soluciona con un remapeo de la centralita (consultar con www.v8engines.com).
Hay que fijarse también que el sistema de distribución no tenga holguras (sintomas: "misfire" y vibraciones). Aumenta el consumo y bajan las prestaciones.
El distribuidos se ha de cambiar (tapa nueva) si presenta óxido blanquecino.
Por último revisar que el motor no tenga síntomas de falta de atenciones (filtro de aceite oxidado exteriormente y aceite muy negro y espeso denotan falta de cambios de aceite periódicos). En estos motores de aluminio es muy importante que se haya usado anticongelante con inhibidores de óxidació en lugar de simple agua de grifo.
19/10/2004 9:34 pm
Gracias Rodrigo por los consejos.
De casi todos es sabido la mayor dureza de los 3.5 frente a los 3.9 al tener mayor pared las camisas de los cilindros. De todas las maneras, los 3.9 son muy fiables con un mantenimiento NORMAL.
Conozco casos de algún 3.5 que ha llegado a los 450.000 km sin tener que hacerle nada al motor. También muchos 3.5 y 3.9 con cerca de 200.000 km y todavía sin problemas.
Muchos de los problemas de distribución se deben a cables de bujías quemados interiormente (aunque con el tester dan continuidad), uso inadecuado de bujías, nulo mantenimiento del delco, mal funcionamiento del avance (seta situada junto al delco), suciedad en el motor paso a paso (air pas valve)...
En el caso de cilindros con fisuras, se repara fácilmente cambiando las camisas. El tema sería más grave si hubiera fisuras en la culata (sobre todo mayor coste económico).
En cuanto al tema de la calefacción, creo que es similar a la de los discos.
Si el V8 tiene problemas de temperatura alta y no consume agua, es fácil que el fallo pueda provenir del ventilador viscoso, o sobre todo de la bomba de agua.
En cuanto a los filtros y aceites, dan síntomas inequívocos del trato que le ha dado su dueño anterior.
La mejor manera de saber el estado de los cilindros es comprobar la compresión en cada cilindro. Este es el método más infalible.
Bueno, pues ahora que ya a dejado de fabricarse el motor (una verdadera lástima) mi V8 se ha convertido en una pieza de museo.
Saludos. POWER V8 ONLY
19/10/2004 9:35 pm
Hola a todos. Rodrigo sabes el numero o el mes dela revista.
Saludos
Pancho
19/10/2004 9:36 pm
Lo del vapor de agua es muy corriente con este motorzaco pero solo en invierno o cuando hace frio cosa que hay veces que no se va en casi toda una ruta por ejemplo.
Lo rellenar el vaso de expansión es cierto que hay que estar atentos pero no se aprecian perdidas muy fuertes de refrigerante. Una garrafa de 5 litros puede durar un año o incluso más.
Al mio de momento no le sube la aguja de la temperatura aun subiendo puertos.
Lo que es muy importante para este motor es el buen estado de bujias y cables que muchas veces crean quebraderos de cabeza. Cambiar periodicamente el aceite con su correspondiente filtro y estar atentos al filtro del aire que muchas veces provoca cambios de ralenti y de rendimiento.
De todos modos lo que comenta Rodrigo es aconsejable a la hora de comprarlo pero lamentablemente esto requiere probarlo de manera detallada y sin prisas (cosa que muchas veces no se puede hacer). Lo que si es facil de comprobar es si en el vaso de expansión hay agua o algun anticongelante (yo me fiaria más si lleva anticongelante).
Lo de la bomba del agua se puede apreciar visualmente.
Si veis el motor muy limpito es posible que indique un cuidado exquisito de su dueño o que tambien se esten camuflando fugas de liquidos.
Tambien es importante el consumo de aceite pero esto no lo aprecias hasta que no lo tienes en casa.
Yo por experiencia y por otros miembros del 4x4rangeclub que montan este motor creo que en su mayoria opinan que es un motor robusto y fiable que incluso si os moveis por zonas llanas su consumo no es para asustarse (Angel y Pancho se quedaron asombrados del consumo de sus V8 cuando bajaron a Portugal).
Yo compré un Range con esta mecánica porque me hablaron muy bien de los V8. En un principio las prestaciones del motor las dejaba en un segundo plano. Lo que realmente queria era fiabilidad al menos de motor por lo que me decidí a comprar uno de estos en detrimento de un VM o de un supervalorado Tdi 200 o 300 (el presupuesto no era muy grande).
Si puedo afirmar con rotundidad que este motor no me ha dado problemas y que es una autentica gozada tanto es asi que muchas veces te olvidas un poco del consumo.
Con respecto a las otras piezas y componentes del coche es como tener un hijo tonto al final en esto se parece a cualquier otro range.
Saludos.
19/10/2004 9:55 pm
Por cierto ahora que ha dejado de fabricarse esta joya de motor siento que mi range es aun más Classic, una especie en extinción que muy pocos pueden (yo lo intento 😛 ) o se deciden a mantener.
El range nació con esta base mecánica (la misma que el BUICK SkyLark o algo asi ) y me siento orgulloso de tener uno que mantiene esta misma evolución de aquel 3.5 de carburadores.
Si señores que siga sonando la música celestial cada vez que arranque un V8.
Por cierto Rodrigo ¿Que motor montará el Defender V8?
Saludos otra vez y perdón por el tostón.
Iniciador del debate 20/10/2004 6:39 pm
El especial V8 de la revista Land Rover Enthusiast es la de Junio de 2004.
Los 90 y 110 montaron los 3.5 de carburadores (exactamente el mismo que montó el Range allá por el 1970). La versión 50 aniversario tenía el 4.0 y los NAS no estý seguro de si tenían el 3.5 ó 3.9/4.0 (pero fijo que eran de inyección).
22/10/2004 10:28 am
Buenos días a todos:
En lo único que puedo ayudar un poquillo en este tema, es en lo de "misfire": son fallos de encendido, me imagino que serán pistonadas en vacío. El término lo usan, por ejemplo, cuando falla un cartucho percutido...
Si os sirve de algo...
Ráfagas,
Vicente Castell
22/10/2004 12:31 pm
Bueno pues si se han dejado de fabricar, mejor, asi se revalorizan aun mas nuetros V8.... Lo bueno tb es que aprendes idiomas, ya que las mejores paginas sobre V8 estan en ingles etc... lease rpiv8.com y otras que ya habeis mencionado, lo unico es la gasolina que se esta pòniendo por las nubes.
yo aun sigo con la puesta a punto del mio ayer mismo le cambiamos amortiguadores les puse los Monroe Adventure, por supouesto no pudieron resistir la tentacion de oir el rugido del motor V8¡¡ casi me vacian el deposito....
Saludos PEPE
23/10/2004 1:11 pm
Si muy buena la página:
www.rpiv8.com
Entusiasma la banda sonora cuando seleccionas esta página. Dan ganas de irte al Range y darle un poco al acelerador.
Saludos.
23/10/2004 7:48 pm
Gracias a Rodrigo , Angel Pancho Manuel, etc por la informacion V8.
Hace una semana que no entro en al pagina del club........... 😕
He hablado con O_Tecnico esta mañana por el movil y me comentado....
Yo que compro revista de TT desde la prehistoria he encontrado en la revista AUTO VERDE Abril 1994 nº 61 425 pts. Pag 38 en Contactos el siguiente Articulo:
LAND ROVER DEFENDER 90 V8
SUPERDEFENDER
El articulo empieza asi: 😈
El Land Rover Defender ha desembarcado en Estados Unidos con una version muy especial. Sobre el modelo 90 ( chasis corto ) se ha montado el motor V8 de la marca, con lo que los norteamericanos tiene a su alcance un super Defender con nada menos que 182 CV.
Su ficha tecnica:
MOTOR:
Tipo: Delantero longitdinal de ocho cilindros en V a 90º
Cilindrada: 3.947 cc
Alimentacion: Inyeccion multipunto EFI Lucas/ Bosch
Potencia maxima: 182 CV a 4.750 rpm
Par maximo: 31,8 mkg a 3.100 rpm
TRASMISION:
Tracion: Permamente a las cuatro ruedas
Caja de Transferencias: Cuatro posiciones....
Caja de cambios: Manual de 5 velocidades.
BASTIDOR
Suspensiones:
Direccion:
Sistema de frenado:
Neumaticos: BF Goodrich Radial Mud Terrain 265/75 R16
DIMESIONES
Largo/ancho/alto
Peso catalogo: 1.618 Kg.
Deposito: 59 litros
PRESTACIONES:
COSUMO:
Ha continuacion os pongo el epilogo del articulo:
El Land Rover Defender 90 es vehiculo ideal para hacer todo torreno y para hacerlo muy bien; sin problemas para rebasar obstaculos. Esperemos que nadie venga ha comprarse uno para llevar a los niños al colegio; a no ser que el colegio se encuentre en la Patagonia o en medio de la jungla.
Cuando tenga reparado el scaner os coloco todo el reportege, el Defender es de color rojo y se vendia con techo de lona.
Raffagas 8) 8)
____________
iokinn
socio CLRTTE
23/10/2004 8:55 pm
Mirar este tio lo feliz que es con su Defender V8. ¿Como esta la gasolina en USA? Lo digo más que nada porque al tipo no se le borra la sonrrisa de la cara ni en la gasolinera.
Por cierto Iokinn si al final pillas una joya de estas dinos donde, como y cuando. Informa al personal porque ver un Defe V8 al menos en España no es muy corriente.
Saludos
23/10/2004 9:16 pm
Os tendree informados, unos atraves del movil y otros atraves de la web. 🙂
Raffagas 8) 8)
_____________
iokinn
socio CLRTTE
socio www.clubrange4x4.com
Iniciador del debate 25/10/2004 10:37 am
Iokin, tí lo que has visto es el NAS, North American Specification, de venta solo en USA y Canadá.
Lo más parecido es el 50 Aniversario, pero esos se cotizan mucho. Se supone que solo se hicieron 200, aunque hay rumores de que en realidad fueron cerca de 350.
Una página para deleitarte con los NAS es www.d-90.com