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Topic starter
13/10/2020 5:31 pm
Roto ya el último que me quedaba por probar, veo que hay que cambiar de material en los palieres traseros. Acabo de romper el Raptor que puse hace dos años, 68.000km y unas 5 bajadas al desierto. Ha reventado por la mitad mas o menos el palier corto. También he roto un ashcroft largo, corto y largo KAM (el peor resultado de todos) y ahora el raptor.
He estado viendo en internet que el acero 300M es muy usado en coches muy potentes de calle y de competi con mucho par y potencia. Tiene gracia que ahora que he bajado el par y la potencia del puma, va y se rompe el palier, pero está claro que lo de este fin de semana ha sido la puntilla, esto ya venía tocado de alguna otra liada.
¿alguna noticias, buena o mala de los palieres que ofrece Ashcroft en 300M?.
13/10/2020 5:56 pm
buscando veo que hace 3 años Lucas comentó que los iba a montar, a ver si tienes suerte y te lee, o ¿puedes darle un toque?
Mi próximo proyecto es poner estos palieres de 300M.
Topic starter
31/10/2020 12:19 am
Ya llegaron los 300M de Ashcroft.
Son realmente caros, pero es la única opción que puedo confiar después de haber roto tantos palieres, por fortuna casi siempre rompieron cuando ya había salido de los líos, pero en el caso de los dos KAM, ambos se llevaron por delante el diferencial trasero al reventar dentro del grupo, una ruina de no ser de la garantía de los palieres y de haber podido reparar ambos diferenciales, un ARB y un Ashcroft.
De momento vienen barnizados en color oro. Tendríamos que ver la tabla "heavy duty" de colores, si un embrague pintado en verde aguanta un 20%, y una transmisión en rojo un 30%, quiero pensar que el color oro le dará del orden de un 40 o 50% mas de dureza, hihi.
En cuanto a diámetros, ya lo anuncia Ashcroft en su web, los ha hecho mas delgados para dotarlos de mas torsión y no concentrar la tensión en la zona de los estriados. Viendo los, de romper, que Dios no lo quiera, romperá justo al final de la cañonera, junto a la mangueta, el mejor sitio para romper, no hacer daño y poder ser sacado el trozo con relativa facilidad.
con esta diferencia de diámetros el aspecto del palier es un tanto atípico, estilizado y poco robusto en apariencia, pero las apariencias engañan, Ashcroft ha buscado una mayor torsión antes de llegar a romper, no hacer un palier tan duro que cuando rompa no rompe, directamente explota como es el caso de los kam.
El estriado no está tallado, como casi todos los palieres actuales están estampados, mucho mas duros y resistentes al desgaste.
De izquierda a derecha: Ashcroft antiguo (años 2005), original, Kam, Raptor antiguo, Raptor nuevo y Ashcroft 300M.
Cuentan con la pista para el retén de mangueta, pero lo mejor es no cambiar ese retén y dejar que el deterioro del mismo deje pasar el aceite al buje, con lo que mantenemos los rodamientos de buje bien engrasados con el aceite del grupo.
Ahora a ver si abren las fronteras y nos dejan bajar a Africa a retorcerlos un poco en la arena del desierto. Espero no tener que volver a escribir sobre palieres en muchos años y muchos Km de aventura.
31/10/2020 12:45 am
Espero que sean un 50% mas resistentes 😆 😆 😆
Suerte.
31/10/2020 8:04 am
Gus, con la de batallas que llevas en tu mochila ¿por qué no grabas las aventuras en vídeo y los resultados del palier?, tendrías un canal chulísimo.
31/10/2020 9:32 am
Tiene un canal, que usa poco. Por ejemplo, los rompe de esta manera, entre otras:
Topic starter
17/03/2026 8:31 pm
Ahora a ver si abren las fronteras y nos dejan bajar a Africa a retorcerlos un poco en la arena del desierto. Espero no tener que volver a escribir sobre palieres en muchos años y muchos Km de aventura.
Pues 6 años mas tarde, afortunadamente no he tenido que volver a escribir sobre palieres rotos. Los 300m con mucha mucha leña encima, siguen intactos y trabajando al 100x100.
17/03/2026 10:33 pm
¡Qué bueno Gus volver a leer tus mensajes!
Y ésta vez con doble motivo a la vista de los resultados.
Recuerdo perfectamente otro mensaje tuyo muy similar a éste en momentos parecidos:
donde éramos varios los que hacíamos la consulta del porqué elegir una marca u otra, y no quedaba muy clara la elección.
Ahora después de algún tiempo, ya podemos dejar claras las conclusiones.
Por otro lado, casualmente el otro día estaba viendo un "riiil" de Sir Dave Ascroft (le ha dado ahora por eso, y a mí por verlo), donde comentaba que un "upgrade" (leáse mejora), para el eje intermedio de la LT230, es precisamente un eje con el 300M, donde indicaba que lo habían elegido pues era usado en trenes de aterrizaje, tornillos de gran exigencia y ahora vemos que también palieres LR.
Esto me alegra mucho, pues a ver si logramos de enterrar ya el famoso chascarrillo de turno.
