telius y para el 3.9 y 33? unos 4.50? me alegro deque hayan mejorado el material, de todas formas si se puede hacer otra prueba de calidad con una pieza de esta nueva tandada,sería lo ideal para comprobar sus credibilidad. Yo en breves tendré que comprarlos porque sé que me haran falta jaja.

para 33 y si no pretendes poner más que 33, yo pondria los 3.75, es con los que más se va a acercar a los desarrollos de serie, y si no como mucho 4.12! más que eso ya es mucho!

Efectivamente para 33 lo suyo es 3.75, los 4.12 son muy cortos. Yo los llevo pero llevo overdrive que me alarga un 28% el desarrollo, por eso lo considero perfecto, sobre todo en cortas para afrontar zonas complicadas sin quemar embrague, como esta del Sábado por ejemplo.

Lo que rebel llama paso lento.

ya te lo queria preguntar el otro dia, que vi una foto de tu coche... que le has hecho a la aleta delantera derecha??? a saber donde te metiste!!!!!!!!

Humm he estado viendo la página en cuestión y la verdad es que son tentadores los grupos 4.37 para series, porque imagino que valen para series, no?
En mi caso, un 88 turbo, estaba barajando la posibilidad de apañar una over para la lt230 o cambiar los desarrollos de la transfer, pero veo éstos grupos mucho más rentables que la over, sobre todo para mí que no hago campo, sólo carretera.
Ya probé unos grupos 43/11, osea, 3.90 y era una barbaridad lo largos que se quedaban los desarrollos, por lo que veo éstos más factibles... no sé, a ver que opinais.
Por cierto, 195 libras se refiere a el conjunto para dos grupos o sólo para un grupo?? Es que en la foto aparecen los dos front y rear...

Me auto-respondo en lo referente a las cantidades... ya he visto que el precio hac referencia a sólo un grupo, joer... :'(

gracias `por la respuesta telios y gus, yo creo que los desarrollos de serie están bien, pero que tanto % hay de diferencia con los 4.12?

Los porcentajes son fáciles de calcular. 4.12 quiere decir que el piñón da 4.12 vueltas para completar una vuelta de corona, y 3.56 vueltas de piñón da el original para dar una vuelta entera de corona. Por tanto del original al 4.12 va como un 15,7 %

Los grupos 4'71 de Series cascan por exceso de par. Demasiada reducción, los ejes de la caja de satélites no aguantan, saltan, los restos se meten entre todos los piñones y lo revientan todo. El hacer el salvaje, incluso con un motorcillo diésel de Series, puede ser suficiente para romper un grupo de esos. Yo rompí dos. Para ir bien habría que reforzar la estructura del grupo. No sé qué habrá hecho Ashcroft.

Respecto a los grupos 4'11:1, los llevo desde hace un par de años y yo tampoco he tenido el menor problema, aunque casi que ya no voy por campo y así no peta ninguno.

Por otra parte me estoy planteando seriamente reforzar frenos y montar 9'00R16, así que esos grupos más cortos y más duros (junto con palieres reforzados) se me están haciendo interesantes.

gracias gus. Haber si me puedes contestar a una breve pregunta, para hacer un calculo.

de serie ruedas 205/75/16 no? con grupos 3.56 = ????

Ruedas 235/85/16 con grupos 3.56= ????

Ruedas 33 con grupos 3.75=???

asi me hago una idea.. ya que he probado las 2 primeras configuraciones,

gracias gus. Haber si me puedes contestar a una breve pregunta, para hacer un calculo.

de serie ruedas 205/75/16 no? con grupos 3.56 = ????

Ruedas 235/85/16 con grupos 3.56= ????

Ruedas 33 con grupos 3.75=???

asi me hago una idea.. ya que he probado las 2 primeras configuraciones,

Gusi, que sacaste en matemáticas en el cole?, hihi.

Pues si pasas de 29" que creo son las 205 a 32" que son 235, aumentas el desarrollo cerca del 10%. Si pasas de 3.56 a 3.75 reduces un 6% por tanto el coche se sigue quedando algo largo. A si que si en vez de las 235 que son 32 metes 33 pues más largo todavía. En tu coche para 33 irían bien los 4.12, ¿no?.

En un defender que pasa de 32 a 33 aumenta tan solo un 3%, por ello le irían bien los 3.75 o los 3.9 para ir un pelín corto, que es lo que se busca al cambiar los grupos, no solo se busca volver al desarrollo original, muchos buscamos ir bastante más cortos para poder afrontar zonas complicadas sin quemar embrague o avanzar a pasa de winch. 

ya te lo queria preguntar el otro dia, que vi una foto de tu coche... que le has hecho a la aleta delantera derecha??? a saber donde te metiste!!!!!!!!

Ya sabes que el campo las cosas están tiradas por cualquier sitio, me enganché en un puente, hoy justo lo he dejado a peritar y reparar.

ya te lo queria preguntar el otro dia, que vi una foto de tu coche... que le has hecho a la aleta delantera derecha??? a saber donde te metiste!!!!!!!!

Ya sabes que el campo las cosas están tiradas por cualquier sitio, me enganché en un puente, hoy justo lo he dejado a peritar y reparar.

a parte hay que tener en cuenta la de veces que se tiran contra el coche!!! he tenido algun enganchón con algun arbol suicida.... ;D

Me han complicado la vida!!!!!!!

Justo estaba por comprar un juego de grupos 4.11 para la Discovery que estoy preparando.
Hasta el momento me habían gustado los Kam, pero ahora estoy dudando......
Mas ahora que en el sitio de USA que iba a hacer la compra tienen los Kam y Aschroft al mismo precio......

http://lucky8llc.com/Index.asp

Los grupos de Aschroft están muy tentadores pero son muy nuevos......

La idea de hacer los grupos con menor cantidad de dientes, para que estos tengan un módulo de diente mayor es atractiva pero dudosa.....
Cuándo el módulo del diente es mayor, cada diente es mas fuerte pero por otro lado, hay menor cantidad de dientes en contacto que en un grupo con un módulo menor.......
Se entiende?

Esta es la razón por la cual, los grupos mas cortos son mas débiles que los largos ya que el diámetro de la corona siempre es igual para todas las relaciones y lo que cambia es el diámetro de la cabeza del piñón.
Para grupos cortos, el piñón es mas chico.
Al ser mas chico, tiene menor relación de contacto, es decir, menor cantidad de dientes engranados por vez.

Por otro lado, han cambiado el ángulo de hélice, dicen que es para dar mayor superficie de contacto y por consecuencia los grupos serían mas fuertes. 
Esto también es relativo ya que al inclinar mas los dientes, se hace que la fuerza aplicada al diente, perpendicular a este, este muy inclinada a la tangente de la circunferencia que describe la corona, y es la dirección de esta tangente la que provoca la rotación de la corona.
Con esto quiero decir que para hacer una fuerza X en dirección tangente la curva de la corona, si el diente esta muy inclinado, esta fuerza será mayor a la que corresponde a un diente menos inclinado....... Si está muy inclinado, aumentan los esfuerzos axiales en el piñón y en el porta-coronas. Y recordemos que una de las principales causas de roturas de grupos se debe a la desviación de la corona con respecto al piñón, consecuencia de la flexión del porta-coronas, que hace que los dientes se "monten".

Por eso se hace esta reforma:

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=63

La verdad es que no tengo ninguna respuesta concreta, sólo dudas, y ahora hago un planteo desde otro punto de vista......

Ustedes que opinan?
Que tal van los grupos Kam?

Abrazos

Lucas

Hola Lucas, yo llevo los Kam, quería Ashcroft, pero no tenían en stock cuando los pedí (el grupo P-38b no les gusta demasiado).
Hasta ahora, ningún problema, pero es pronto para decirte 😉

Lo mejor lucas en montar un 14bolt, el rodamiento está por detrás de la corona, eso si que no se mueve ni un milímetro.