El problema es que para pasar la ITV no importa que el coche esté "de serie" o no. Lo que cuenta es que el coche esté como diga la ficha técnica. Si añades algo al coche y lo reflejas en la ficha técnica, entonces el coche tiene que quedarse así. De la misma forma que hay que anotar en la ficha todo lo que añadas al coche, también hay que suprimir del papel todo lo que le quites al vehículo. Si le quitaste la "A bar" pero la tienes en ficha, o la quitas de la ficha o se la vuelves a poner al coche. Coche y ficha tienen que ir "a la par".

Si no es que no se entienda lo que "hay que hacer" si no el "porque hay que hacer".  Las normativas cuando mas allá de lo prudente llegan a lo ridículo, pasan de ser útiles a la sociedad a ser una carga que ahoga las libertades. 
¿Que beneficio a la sociedad hay en que uno esté obligado a perder su tiempo y dinero primero en añadir el A-bar a la ficha técnica y luego mas tiempo y dinero para quitarla?  Solo se beneficia el de la I.T.V. y el político que se llevará su parte.  Beneficio a la sociedad, CERO.  Si no es ilegal, déjame ponerla sin mas y quitarla cuando me entre en gana mas aun.  >:(

Hola
El problema es la visión española de la legalidad. Lo importante no es como esté el coche si no como esta el papel. AL final pagas 11,75 euros y te escriben a maquina que ya no la tienen.
No hay relación entre el estado del vehículo y la realidad. SI estas en la ITV y
el coche no es un peligro es absurdo que te rechacen por una cuestión puramente administrativa y no relacionada con la seguridad vial.
Es totalmente kafkiano, como que con techos solares de serie también te den negativa la ITV.
Salute

........ como que con techos solares de serie también te den negativa la ITV.

¡¡Alto Sivil!! "Que lo techo solare produsen canser de pié y deben de etar homologao por el Etao".  :icon_sunny: :icon_sunny: :glasses9:
A este paso los emigrantes volveremos a ser nosotros y la Banana Republic también, con o sin "Jefe de Etao".  😛 :police: 😛

¿Álguien tiene el enlace o la página del BOE donde aparecen todas estas "novedades"?

Gracias

+1

El manual de reformas de vehículos es la referencia para saber si tenemos que homologar y cómo.

Un saludo

Siempre digo lo mismo cuando salen temas de ITV, pero lo voy a decir de nuevo.
A ver cuando quieren nuestros señores gobernantes suprimir las ITV semestrales y pasarlas a anuales como creo que más de una vez lo ha pedido la CEE.

Un saludo
Raul

A mi todo este royopoatatero que se traen para sangrarnos como a cochinos pe pone del hígado. Bastante que algunos tenemos que pasar la itv querida cada semestre como para que ahora quieran meter más restricciones para sangrarnos un poco más si pueden.
Yo tengo un Austin 1300 de 1971 y cada año veo más dificil en tener un clásico y pocer circular con el por culpa de esta ``gentuza´´

La ITV en muchas ocasiones es un trámite ineficcaz donde lo importante es lograr el sello. En mi opinión lo lógico sería que fuese por kilómetros/año, entiendo que el que hace 70.000Km al año deba pasarla cada 6 meses, pero el que solo haga 8000Km/año no tiene sentido.

Lo que no entiendo es porque no cambiar el tipo de coche para que la ITV sea anual. Yo tengo un LR88 y estaba en los papeles como turismo. Originalmente fue vehículo mixto, luego turismo y ahora que lo tengo como histórico es de nuevo mixto. Hace muchos años que hice el cambio, pero recuerdo que me lo hicieron en la propia ITV anotando a mano turismo.

Y tener un Austin 1300 del año 71 y tener que pasar la ITV cada año, con todas las pruebas no lo veo. Creo que es mejor matricularlo como histórico (siendo del 71 ITV cada 4 años y muy ligera).

La ITV en muchas ocasiones es un trámite ineficcaz donde lo importante es lograr el sello. En mi opinión lo lógico sería que fuese por kilómetros/año, entiendo que el que hace 70.000Km al año deba pasarla cada 6 meses, pero el que solo haga 8000Km/año no tiene sentido.

Lo que no entiendo es porque no cambiar el tipo de coche para que la ITV sea anual. Yo tengo un LR88 y estaba en los papeles como turismo. Originalmente fue vehículo mixto, luego turismo y ahora que lo tengo como histórico es de nuevo mixto. Hace muchos años que hice el cambio, pero recuerdo que me lo hicieron en la propia ITV anotando a mano turismo.

Y tener un Austin 1300 del año 71 y tener que pasar la ITV cada año, con todas las pruebas no lo veo. Creo que es mejor matricularlo como histórico (siendo del 71 ITV cada 4 años y muy ligera).

Tengo que enterarme de cuales son los trámites necesarios para hacerlo histórico. De todos modos al tenerlo como vehículo normal no tengo límite de km. Ahora le tengo asegurado a terceros con robo, lunas e incendio, u asistencia en viaje km 0. Y el motor es del Mg Metro 1300. No se si me lo harían histórico.

* Los vehículos históricos no tienen límite de kilómetros. Puedes dar la vuelta al mundo si quieres.

* Si lo deseas puedes conservar el mismo seguro, aunque puedes optar por uno histórico. Hay aseguradoras que ponen limites y otras no (de ahí la confusión de la limitación)

* Uno de los trámites es tener el coche original. SI tienes un motor que no corresponde puede ser un problema, salvo que fuese una modificacion habitual de la época. Por ejemplo los camiones Dodge militares del ejercito fueron remotorizados en su mayoría con motores Santana de 6 cilindros. Es parte de la historia. No valdría un MG con un motor de Honda VTI (se hace también).

* Yo para hacerlo histórico lo hago a través de un club, y el proceso completo cuesta unos 900€ (incluye ITV, peritages y gestorias). Si uno lo hace por su cuenta creo que baja a la tercera parte.

* Hay otra ventaja, si te da otro coche ahora mismo un golpe te darán el valor venal (nada). Si es histórico te lo repararán. A eso se une el no pasar ITVs y no pagar impuestos.

* Los vehículos históricos no tienen límite de kilómetros. Puedes dar la vuelta al mundo si quieres.

* Si lo deseas puedes conservar el mismo seguro, aunque puedes optar por uno histórico. Hay aseguradoras que ponen limites y otras no (de ahí la confusión de la limitación)

* Uno de los trámites es tener el coche original. SI tienes un motor que no corresponde puede ser un problema, salvo que fuese una modificacion habitual de la época. Por ejemplo los camiones Dodge militares del ejercito fueron remotorizados en su mayoría con motores Santana de 6 cilindros. Es parte de la historia. No valdría un MG con un motor de Honda VTI (se hace también).

* Yo para hacerlo histórico lo hago a través de un club, y el proceso completo cuesta unos 900€ (incluye ITV, peritages y gestorias). Si uno lo hace por su cuenta creo que baja a la tercera parte.

* Hay otra ventaja, si te da otro coche ahora mismo un golpe te darán el valor venal (nada). Si es histórico te lo repararán. A eso se une el no pasar ITVs y no pagar impuestos.

+1 Cierto 100%
Yo pasé mi serie IIA a histórico con http://www.matriculahistorica.es/   y me fue muy bien. 

Yo lo estoy haciendo el Algete con el informe del club y está siendo una agonía (¿verdas Salvaje?). Nos están mareando, sobre todo al club. Han tenido los papeles en una mesa 6 meses porque estaba mal uno de ellos, según ellos me lo comunicaron, según yo no. Todo esto después de haberles pagado cuatrocientos y pico euros.
En este tiempo la Comunidad de Madrid se ha inventado una tasa para VVHH de 125 eurazos.

Total un desastre, y los que nos queda.....

Ya he tenido que pasar una ITV y me temo que queda otra, o sea todo un desastre y encima hablas con ellos y la culpa parece que la tienes tu. Para mas colmo me dicen que en vez de llevarle el justificante del ingreso de la tasa que me pase por la ITV y lleve yo los papeles a la Comunidad de Madrid para que vaya mas deprisa, entonces ¿Para que coño les he pagado?

También les be tenido que dar yo la documentación para ver que el vehículo es original.

Total, lo dicho, UN DESASTRE.

Eso de vehiculos historicos es interesante, mi dudas son las siguientes:
mi Defe va a cumplir 20 años, le he puesto chapa palillera por todos lados , baca, defensa delantera, focos en defensa y baca, winch, snorkel, foco de trabajo, cubre barras de direccion, modificado el cuadro, otra suspension que no es original, si llega a los 25 años(que los va a pasar de largo sin ningun problema), ¿lo podria hacer historico con todas estas modificaciones?, para mi todas ellas son modificaciones que se hacian historicamente pero claro mi criterio no vale, ¿se podrian considerar esas modificaciones como historicas?

Eso de vehiculos historicos es interesante, mi dudas son las siguientes:
mi Defe va a cumplir 20 años, le he puesto chapa palillera por todos lados , baca, defensa delantera, focos en defensa y baca, winch, snorkel, foco de trabajo, cubre barras de direccion, modificado el cuadro, otra suspension que no es original, si llega a los 25 años(que los va a pasar de largo sin ningun problema), ¿lo podria hacer historico con todas estas modificaciones?, para mi todas ellas son modificaciones que se hacian historicamente pero claro mi criterio no vale, ¿se podrian considerar esas modificaciones como historicas?

Pienso que si.  He visto en concentraciones a bastantes coches de Rally de época a tope de faros y modificaciones con matrícula histórica.  Supongo que es lo mismo.