No sería yo el que se quedase sin "catar" y subir, al monte de camas un Santana 3.500 DL civil ja ja ja ja

Me puse de acuerdo con su dueño, Eduardo, quedamos en la venta pepito, allí dejamos aparcado el mío y nos fuimos

él, su hijo y yo, conduciendolo, a subir al monte...

Antes que nada, deciros que tan sólo probé una vez un 3.5 en la parcela en un Ligero militar en llano, y claro,

nó es lo mismo, el rugir si, pero poderle meter las cortas, comprobar que es verdad el PAR MOTOR que  tanta

fama le dió al motor... JOÉ

Subimos la cuesta en 3ª corta porque las otras por debajo sería algo eterno llegar a la cima...

Las marchas 5+m.a., sincronizadas, entran perfectamente, se ván solas al punto muerto y entran como si nos hubiésemos trasladado por arte de magia, al 1.992, qué agilidad del conjunto, las ballestas, cómodas y al ser el modelo largo, lo cierto que, muy bien.

Intenté subir la cuesta gorda en 3ª corta a punta de gas, para probar el par motor,
pero a los dos tercios de la subida, en un repecho, se nos caló el motor, era mucha tela ja ja ja, si no
hubiese ése repecho, hubiera subido en 3ª corta a punta de gas hasta a la cima!

Dejé caer el "bicho" hasta el carril perpendicular de debajo, arranqué de nuevo, metí la 2ª corta, y aquello
era admirar el paisaje mientras subíamos hasta el repecho, una vez allí, más gás, qué poderío, coronamos sin
problemas!

Una vez allí arriba, quitamos la madera del suelo del maletero, y pudimos ver cómo estaba la tapicería del
SUELO!, tiene tapicería en todo el suelo!, se nota que lo compraron "bajo pedido explícito" ja ja "SIN DOLOR"
NI TRISTEZA EN FACTURA ja ja y el "parato" de aire acondicionado, no molesta para las cabezas, como yo me pensaba.

Siendo de Diciembre de 1.989, he de decir, que lo único que tiene, es:

- Un poco de óxido en las dos esquinas de abajo del cristal delantero, donde cae el agua de lluvia.
- Un poco de liquido que cae al lado izquierdo del pedal de embrague, nada importante a reparar barato.
- El marco del cuenta kilómetros y demás, que lo cascó alguien, en un taller al trastear luces.

Todo lo demás, perfecto, tan sólo decir, que era blanco y se pintó de azul por fuera.

Es, creo, para mi gusto, junto con el 200Tdi, un motor cañero, me acuerdo en las revistas cuando estaba a la par con los Defender 200Tdi, que escribían que para el campo puro y duro, era mejor el 2.500 y el 3.500 al carecer de electrónica, aseguraban que podía ser un submarino perfecto.

He gozado como un niño! ja ja, siento que no pudieran venir a la prueba-contacto, B1lance, Toni Barceló y Defepata que querían también catarlo ja ja señores, nó sabéis lo que es maniobrar en una pendiente, y no tener que utilizar el freno de mano para nada, metes la primera corta, sueltas embrague y vás soltando freno de pié, él sólo empieza a empujar y a subir, vá tan sobrao de par motor, que imagino, habrá que tener cuidado con nó colarse al girar la dirección en cortas para no romper palieres delanteros, porque nó es normal lo que tira.

Para mi gusto, unas llantitas desplazadas blancas y unas gomas en 235/85 R 16 en lugar de las 7.50R16 sería lo suyo, un snorkel, y una estructura atrás, de madera, para poder dormir dentro, teniendo los bultos debajo...

Y échale kilómetros al bicho, ésto es como los bueyes, dale jornadas de trabajo, pero que vayan a su ritmo, en éste caso, aunque es capaz de más, a 100-110 km/h es lo suyo.

Eduardo, nó sabes lo que tienes, nó lo vendas cohones! envenénate del virus, disfruta tu joya, vende otro coche ome!, no vendas éste y súmate al club! ja ja

A ver si te editan el video que le hiciste para escuchen el motor la peña! cómo ruge y qué poco humo tira!

Saludos peña!

Pd.: no me voy a poner borde, perooo, una cama ahí detrás con ésa barra para agarrarse..... ejem ejem ja ja ja

Reise,
Eso lleva el motor "CAZORLA" sin turbo o me estoy colando?
Es tarde para una foto del motorcito? 😉
Jacques