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28/08/2009 10:59 pm
Ya he estado jugando con el Nanocom y ya tengo instalada una nueva ECU reprogramable. De momento bien peroooo
No hay manera de borrar los errores de la ECU, y tengo la impresión de que ya venía con ellos, porque no aumentan ... además mi cambio es manual, no automático :-[
También me tiene intrigado el potenciómetro del acelerador. En la ECU original MSB estaba indicado como de 2 canales, pero me fijé que un 3º variaba de valor, mientras que en la nueva ecu NNN500020, si le indico un potenciómetro de 3 canales, el pedal de acelerador no funciona en absoluto, y el valor del 3er canal siempre está en valor fijo de 5 ???
El coche va de fábula, sin embargo y curiosamente, el tacto de pedal tenía más punch abajo con la curva de la MSB, que con la original creada a partir del generador de curvas del Nanocom.
The TD5 ecu contain the following faults:
FAULT 04-03 coolant temperature circuit (INTERMIT.)
FAULT 06-03 coolant temperature circuit (INTERMIT.)
FAULT 08-01 air conditioning fan drive over temperature (CURRENT)
FAULT 08-02 fuel pump drive over temperature (CURRENT)
FAULT 08-03 tacho drive over temperature (CURRENT)
FAULT 08-04 gearbox/abs drive overtemperature (CURRENT)
FAULT 08-05 air conditioning clutch over temperature (CURRENT)
FAULT 08-06 mil lamp drive over temperature (CURRENT)
FAULT 08-07 glowplug relay drive overtemperature (CURRENT)
FAULT 10-01 air conditioning fan drive open load (CURRENT)
FAULT 10-02 fuel pump drive open load (CURRENT)
FAULT 10-03 tachometer open load (CURRENT)
FAULT 10-04 gearbox/abs drive open load (CURRENT)
FAULT 10-05 air conditioning clutch open load (CURRENT)
FAULT 10-06 mil lamp drive open load (CURRENT)
FAULT 10-07 glowplug lamp drive open load (CURRENT)
FAULT 10-08 glowplug relay drive open load (CURRENT)
FAULT 12-01 air conditioning fan drive open load (INTERMIT.)
FAULT 12-02 fuel pump drive open load (INTERMIT.)
FAULT 12-03 tachometer open load (INTERMIT.)
FAULT 12-04 gearbox/abs drive open load (INTERMIT.)
FAULT 12-05 air conditioning clutch open load (INTERMIT.)
FAULT 12-06 mil lamp drive open load (INTERMIT.)
FAULT 12-07 glowplug lamp drive open load (INTERMIT.)
FAULT 14-01 air conditioning fan drive open load (INTERMIT.)
FAULT 14-02 fuel pump drive open load (INTERMIT.)
FAULT 14-03 tachometer open load (INTERMIT.)
FAULT 14-04 gearbox/abs drive open load (INTERMIT.)
FAULT 14-05 air conditioning clutch open load (INTERMIT.)
FAULT 14-06 mil lamp drive open load (INTERMIT.)
FAULT 14-07 glowplug lamp drive open load (INTERMIT.)
FAULT 19-07 noisy cranck signal has been detected (CURRENT)
FAULT 24-07 Problem detected with auto gear box (INTERMIT.)
30/08/2009 10:56 pm
Up ! Que he cambiado el tema de consulta
31/08/2009 12:17 am
Yo tambien cambié la ECU MSB por una como la tuya y me da tambien muchos errores imborrables, no se si son los mismos. No he probado lo del generador de curvas, yo llevo una curva que compré.
31/08/2009 4:09 pm
Gracias PapaOso 😉 Venga hombre, seguro que alguien más tiene datos 🙂
01/09/2009 12:01 pm
::)
01/09/2009 12:12 pm
Es normal que tenga esos errores al pasar de MSB a una 50030, no? o 50020?.
En cuanto al tema del acelerador es también normal lo que te ocurre, tu coche tiene un acelerador de 2 potenciometros reales, por tanto si le indicas a la ecu que tienes tres y no los tienes realmente, el tercero lo pone con un valor por defecto y al detectar un error el coche se queda al ralenti. La antigua MSB no tenía ni posibilidad de tres vías, tal vez por eso el nanocom te daba la lectura del segundo en el tercero.
01/09/2009 3:52 pm
Gracias Gus. Es una 500020.
Como información para quien pueda estar interesad@, ayer 'remenando' por el google encontré una página interesantísima con la explicación exacta de cada parámetro de las diferentes centralitas BCU/SLABS/ECU pero tengo el enlace en casa (ya lo colgaré).
Respecto a mi tema, si es normal convivir con esos errores 'imborrables' y no representa ningún problema, no le doy más vueltas. Como curiosidad, uno de los parámetros que viven en la BCU es el código de país / zona, que en mi caso está puesto como 'UNKNOWN'. No sé si seria importante o no ponerle '123' , que parece ser el código de España ??
El tema del potenciómetro me tiene intrigado, puesto que en una MSB de otro TD5 del mismo año que el mío (2.000 pre-lifting), lo tenía configurado como de 3 vías 😮 Pero bueno, lo importante es que en la nueva 500020, sólo me reconoce la configuración de 2 vías, así que tampoco le doy más vueltas.
Interesante el tema de la 'purga' del circuito de frenos, aunque aún no me he atrevido a probarlo sin antes tener algún referente de alguien que lo haya hecho.
Tengo en mente en cuanto pueda de grabar los datos de fuelling durante una buena sesión, e investigar luego con el Graphic Viewer algunos valores máximos que pueden ser curiosos 🙂
01/09/2009 8:22 pm