Javi,mecanica sencilla,minudencias,d11,779, ;D ;D ;D y que poco nos gusta  ;D ;D ;D ;D
tu que todavia trabajas con maquinaria o eso creo,e oido hablar de una niveladora bestial cat 21 no se la letra pero como mucho de 2 años para aca,la has visto??? si es asi,me podrias pasar unas fotos????

Un saludo

Tranquilo Chemina que no hablaba por ti ni por nadie del foro.  Hablo en general.  Todos opinamos de cosas que no conocemos del todo, politica, religion...  los "expertos" me refiero a esos que saben de todo y que da igual de lo que sea. Son expertos en todo lo que les rodea y lo que no.  Todos conocemos alguno...

Jorge... no se con quien te juntas ultimamente pero...

Amos a ver, usando la cuenta de la vieja...

Si tu coche te avisa de que te has dejado la portañuela abierta despues de mear.
Si tu coche te avisa y te chivatea que estas en la posicion mas alta de suspension y te "amenaza" con bajarlo si sigues rapido.
Si tu coche te avisa y te dice en que posturita tienes las ruedas.
Si tu coche te avisa y te dice tonto cuanodo tratas de poner la reductora muy rapido...

Jorge... Crees que no te va a visar en un fallo critico del motor???
Si tienes un turbo y te falla, automaticamente se te planta en modo de fallos
Si tienes dos y uno casca... automaticamente se te planta en modo de fallos
Y en el supuesto de tener dos turbos en cascada, en cuanto uno te falle o las palometas de paso se jodan.... automaticamente se te planta en modo de fallos...

Eso significa que la centralita entra en "safety mode" te capa el motor y despacito hasta el taller.

Javi,mecanica sencilla,minudencias,d11,779, ;D ;D ;D y que poco nos gusta  ;D ;D ;D ;D
tu que todavia trabajas con maquinaria o eso creo,e oido hablar de una niveladora bestial cat 21 no se la letra pero como mucho de 2 años para aca,la has visto??? si es asi,me podrias pasar unas fotos????

Un saludo

Pues de la motoniveladora cat21....(te has devido equivocar ó yo no se de esta....) yo se de la 12,14 y la 16 y van por la letra "M",´´esta maquina no me gusta es complicadilla el tema de la tornamesa y la cuchilla,se desequilibra mucho ,la de antes con la hidraulica de varillas era bonita ,pero desde el joestic,y la electronica da mucho mal...

Ami me gusta las palas cargadoras...lo demas es para hombres....(para un mariquita como yo,la escoba y el vadil.es mas que suficiente....) ;D ::) ;D ;D 😉 :-*

saludos jav666, tienes un ojo de lince la foto es orientativa por el numero de cilindros busque en gooogle i no encontre la foto.cuando vi ese motor por primera vez alucinaba, lo mas grande que abia visto era de un pegaso 6 cilindros en linea jajaja en los años 90,i el que entoces trasteaba el de la  derbi jajaja  😀

Eso fué lo que yo les dije, Marcial, que el coche ya me avisaría que se me había "desturbado" el motor 😉

Y para los demás os agradezco las explicaciones porque me han sacado de dudas, todas ellas resueltas. Pero os voy a pedir un favor y es que no os cortéis, que estamos aprendiendo mucho de motores, que nos gustan a todos aunque seamos profanos.  Que nos pongais más fotos de motoracos y que nos expliqueis como funcionan.  Entre otras cosas para que podamos, en las tertulias, hablar con propiedad y conocimiento de causa.

Gracias, compañeros.

Saludos.

En un motor en "V" los dos turbos funcionan igual nada de uno para alta y otro para bajas,en el ejemplo V8 un turbo alimenta 4 cilindros y el otro los otros 4,para dar bajas en motores de poco par se usan los compresores volumetricos,que los mueve el cigüeñal en vez de los gases de escape,tambien hay otro tipo de compresores mas antiguos que van al cigüeñal,que solo trabjan en altas,como era el que montaba el VW golf G60,
el ejemplo que te pone llubi es lo que usa el nuevo Golf GT (gasolina)compagina un compresor volumetrico para bajas con un turbo-compresor para altas,pero es totalmente diferente a los dos turbos de un motor en "V"

Un saludo

yo me refería a motores como los del BMW 535d, con 2 turbos (que no compresores) en cascada, movidos exclusivamente por los gases de escape, para tratar de evitar el retardo, y tener un motor lleno, mas parecido a un atmosférico. Posteriormente pasaron el invento anlis gasolina, el 335i es un buen ejemplo, con un 3 litros y un biturbo en cascada han sacado sin apretar 306 cvs, cuando la generación anterior arrojaba 231 cvs.(todos los ejemplos son motores de 6 cilindros en línea)

Donde ya no puedo jurar, es si esto mismo lo están haciendo en los nuevos V8, juraría que no, que llevan un turbo por bancada, pero no lo puedo asegurar...

En un motor en "V" los dos turbos funcionan igual nada de uno para alta y otro para bajas,en el ejemplo V8 un turbo alimenta 4 cilindros y el otro los otros 4,para dar bajas en motores de poco par se usan los compresores volumetricos,que los mueve el cigüeñal en vez de los gases de escape,tambien hay otro tipo de compresores mas antiguos que van al cigüeñal,que solo trabjan en altas,como era el que montaba el VW golf G60,
el ejemplo que te pone llubi es lo que usa el nuevo Golf GT (gasolina)compagina un compresor volumetrico para bajas con un turbo-compresor para altas,pero es totalmente diferente a los dos turbos de un motor en "V"

Un saludo

yo me refería a motores como los del BMW 535d, con 2 turbos (que no compresores) en cascada, movidos exclusivamente por los gases de escape, para tratar de evitar el retardo, y tener un motor lleno, mas parecido a un atmosférico. Posteriormente pasaron el invento anlis gasolina, el 335i es un buen ejemplo, con un 3 litros y un biturbo en cascada han sacado sin apretar 306 cvs, cuando la generación anterior arrojaba 231 cvs.(todos los ejemplos son motores de 6 cilindros en línea)

Donde ya no puedo jurar, es si esto mismo lo están haciendo en los nuevos V8, juraría que no, que llevan un turbo por bancada, pero no lo puedo asegurar...

el 335i no son en cascada, son dos turbos pequeñitos que asi pueden soplar a bajas para hacer un motor lleno, y en altas continuan soplando bien!!

Javi,yo nunca la e visto,mi primo trabaja en trasportes especiales y me lo comento,lleva las ruedas y el motor del 777 y nose cuantos metros de cuchilla,me paso unas fotos de la 16 y opino igual que tu,donde esta el volante???donde esten las de carretes con cardan  ;D ;D ;D ;D

Un saludo

En un motor en "V" los dos turbos funcionan igual nada de uno para alta y otro para bajas,en el ejemplo V8 un turbo alimenta 4 cilindros y el otro los otros 4,para dar bajas en motores de poco par se usan los compresores volumetricos,que los mueve el cigüeñal en vez de los gases de escape,tambien hay otro tipo de compresores mas antiguos que van al cigüeñal,que solo trabjan en altas,como era el que montaba el VW golf G60,
el ejemplo que te pone llubi es lo que usa el nuevo Golf GT (gasolina)compagina un compresor volumetrico para bajas con un turbo-compresor para altas,pero es totalmente diferente a los dos turbos de un motor en "V"

Un saludo

yo me refería a motores como los del BMW 535d, con 2 turbos (que no compresores) en cascada, movidos exclusivamente por los gases de escape, para tratar de evitar el retardo, y tener un motor lleno, mas parecido a un atmosférico. Posteriormente pasaron el invento anlis gasolina, el 335i es un buen ejemplo, con un 3 litros y un biturbo en cascada han sacado sin apretar 306 cvs, cuando la generación anterior arrojaba 231 cvs.(todos los ejemplos son motores de 6 cilindros en línea)

Donde ya no puedo jurar, es si esto mismo lo están haciendo en los nuevos V8, juraría que no, que llevan un turbo por bancada, pero no lo puedo asegurar...

el 335i no son en cascada, son dos turbos pequeñitos que asi pueden soplar a bajas para hacer un motor lleno, y en altas continuan soplando bien!!

vaya! Sabia que en los primeros modelos llevaba 2 turbitos de bajo soplado, uno para cada 3 cilindros, pero me parecía haber leído que con la salida de los "si" en lugar de "i" a secas, habían cambiado a cascada, incluso me sonaba que los nuevos anunciaban 326cvs, aunque BMW había decidido seguir manteniendo los 306cvs

me hago mayor!!

En un motor en "V" los dos turbos funcionan igual nada de uno para alta y otro para bajas,en el ejemplo V8 un turbo alimenta 4 cilindros y el otro los otros 4,para dar bajas en motores de poco par se usan los compresores volumetricos,que los mueve el cigüeñal en vez de los gases de escape,tambien hay otro tipo de compresores mas antiguos que van al cigüeñal,que solo trabjan en altas,como era el que montaba el VW golf G60,
el ejemplo que te pone llubi es lo que usa el nuevo Golf GT (gasolina)compagina un compresor volumetrico para bajas con un turbo-compresor para altas,pero es totalmente diferente a los dos turbos de un motor en "V"

Un saludo

yo me refería a motores como los del BMW 535d, con 2 turbos (que no compresores) en cascada, movidos exclusivamente por los gases de escape, para tratar de evitar el retardo, y tener un motor lleno, mas parecido a un atmosférico. Posteriormente pasaron el invento anlis gasolina, el 335i es un buen ejemplo, con un 3 litros y un biturbo en cascada han sacado sin apretar 306 cvs, cuando la generación anterior arrojaba 231 cvs.(todos los ejemplos son motores de 6 cilindros en línea)

Donde ya no puedo jurar, es si esto mismo lo están haciendo en los nuevos V8, juraría que no, que llevan un turbo por bancada, pero no lo puedo asegurar...

el 335i no son en cascada, son dos turbos pequeñitos que asi pueden soplar a bajas para hacer un motor lleno, y en altas continuan soplando bien!!

vaya! Sabia que en los primeros modelos llevaba 2 turbitos de bajo soplado, uno para cada 3 cilindros, pero me parecía haber leído que con la salida de los "si" en lugar de "i" a secas, habían cambiado a cascada, incluso me sonaba que los nuevos anunciaban 326cvs, aunque BMW había decidido seguir manteniendo los 306cvs

me hago mayor!!

entonces igual soy yo el que se ha perdido algo por el camino! jejje 😀

Mi Saab por ejemplo.

El TTID, lleva dos turbos, uno pequeño y otro grande. En realidad trabajan como uno solo, por eso es mas correcto llamarlos Twin turbo que bi turbo.

El funcionamiento más o menos es este, el primer turbo, es pequeño, por lo que la cantidad de flujo de aire que necesita para suministrar presión es pequeña. Lo llaman turbo de baja inercia. Empieza a funcionar (aunque a mi eso de funcionar no me gusta) o mejor dicho a sobrealimentar a las 1200 RPM.
El segundo turbo es más grande, Necesita más cantidad de flujo o masa de aire para suministrar presion (en realidad el secreto está en el calor de los gases de escape) y suministra presión a partir de las 1800 RPM. A través de un conjunto de válvulas ambos turbos funcionan hasta las 3000 RPM suministrando una presión conjunta de 1.8 bares. A partir de estas rpm solo funciona el turbo de mayor inercia.

Lo ingenioso es que en este caso a partir de 3000 rpm el turbo pequeño solo funciona para evitar el lag del mayor. por eso la respuesta al acelerador es casi casi instantanea.

Es un 1.9 y en banco me ha dado 208cv.

saludos!

En un motor en "V" los dos turbos funcionan igual nada de uno para alta y otro para bajas,en el ejemplo V8 un turbo alimenta 4 cilindros y el otro los otros 4,para dar bajas en motores de poco par se usan los compresores volumetricos,que los mueve el cigüeñal en vez de los gases de escape,tambien hay otro tipo de compresores mas antiguos que van al cigüeñal,que solo trabjan en altas,como era el que montaba el VW golf G60,
el ejemplo que te pone llubi es lo que usa el nuevo Golf GT (gasolina)compagina un compresor volumetrico para bajas con un turbo-compresor para altas,pero es totalmente diferente a los dos turbos de un motor en "V"

Un saludo

yo me refería a motores como los del BMW 535d, con 2 turbos (que no compresores) en cascada, movidos exclusivamente por los gases de escape, para tratar de evitar el retardo, y tener un motor lleno, mas parecido a un atmosférico. Posteriormente pasaron el invento anlis gasolina, el 335i es un buen ejemplo, con un 3 litros y un biturbo en cascada han sacado sin apretar 306 cvs, cuando la generación anterior arrojaba 231 cvs.(todos los ejemplos son motores de 6 cilindros en línea)

Donde ya no puedo jurar, es si esto mismo lo están haciendo en los nuevos V8, juraría que no, que llevan un turbo por bancada, pero no lo puedo asegurar...

el 335i no son en cascada, son dos turbos pequeñitos que asi pueden soplar a bajas para hacer un motor lleno, y en altas continuan soplando bien!!

vaya! Sabia que en los primeros modelos llevaba 2 turbitos de bajo soplado, uno para cada 3 cilindros, pero me parecía haber leído que con la salida de los "si" en lugar de "i" a secas, habían cambiado a cascada, incluso me sonaba que los nuevos anunciaban 326cvs, aunque BMW había decidido seguir manteniendo los 306cvs

me hago mayor!!

entonces igual soy yo el que se ha perdido algo por el camino! jejje 😀

En cualquier caso, no me jugaría la mano! ni una comida quizá tampoco!!  ;D ;D ;D 😀 😀

Entonces, ¿que opinión os merece el motor 2.7 de 190cv para el Discovery 4 procedencia PSA?.
¿Se queda pequeño con 190 cv para el Discovery actual?.
Es que estoy a punto de encargarlo con la oferta pero aunque he probado el coche no lo tve suficiente tiempo como para hacerme una idea. Ya se que el de 245 cv irá mejor, pero a ese precio no puedo llegar. 

¿Procedencia PSA?
¿Pero no era FORD?        ??? ??? ??? ??? ???

Cuando has pasado las 1800 revoluciones tira de muerte ;D ;D ;D ;D Antes de las 1800... ::) ::)  Pero en cortas puedes andar, bajar y subir lo que quieras en ralentí.  Sí, ya sé amigo Marcial que según tu opinas es mejor un poquito por encima del ralentí pero es que....... ;D

A 2000...rpm.................  120 Km/h
  2500...rpm.................  150 Km/h
  3000...rpm.................  180 Km/h

En el 300tdi que antes gozaba, ¿por donde andará?-  a 3000  rpm me cogía los 130 Km/h

Ya puedes empezar a comparar.

Saludos.