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Iniciador del debate 13/04/2010 12:02 am
Muy buenas a todos.
Tengo un problemita. Hace ya un año y 4 meses me compré un discovery200tdi con motor recalentado (culata empenada) y bomba de agua rota (aunque arrancaba sin problema). Como no quería complicarme y encontré otro motor completo barato funcionando, pues sin dudarlo lo cambié completo.
Ahora he decidido arreglar el motor y montarselo a un 110 que compré con su 300tdi sin culata ni cilindros.
Pues cuando "guardé" el 200tdi (al intemperie) del Discovery, le puse la culata presentada con los tornillos sin apretar, pero todo colocado y un plástico transparente (forro de palet) por arriba. Cuando volví a verlo después de haber estado fuera casi un año, el plástico se había cuarteado por el sol y le había entrado algo de agua.
Ahora intento recuperarlo y me encuentro que no lo logro hacer girar, le he quitado el carter y la cantidad de agua abajo no era más que de un vaso de agua debajo del aceite. La apariencia desde abajo del motor es buena y los cilindros ya limpios del óxido superficial que había aperecido parecen estar bien...
Pero no gira!!
lo intenté mover con con una chicharra al tornillo de la polea del cigüeñal y un tubo alargador hasta que me la cargué (la chicharra) y le he conectado una batería al motor de arranque, pero no gira nada...
Algún truco? alguna recomendación?
Supongo que lo más recomendable es desarmarlo completo e intentar sacar los pistones uno a uno, pero si hay algún método para no tener que desmontarlo todo... lo preferiría
Un saludo a todos y gracias!
13/04/2010 12:16 am
yo llenaría los cilindros con bastante WD40, o 6 en uno,lo dejaría unos días controlando q no le falte el afloja todo,y después probaría a sacarlos,aun q seguro q el óxido puede haber dañado las paredes de los cilindros y pistones .ejemplo
.jpg)
en este caso comentan q se han quedado bien con un poco de lija muy fina.
13/04/2010 12:34 am
yo monté un 6 cilindros de un desguace, que tenían para tirar, en otro coche, le cambié culata, y dió en banco de potencia, 1 cv menos de lo anunciado por el fabricante...
El bloque estaba lleno de todo, tanto que en el primer cambio de aceite (200 kms) salió incluso una mosca con el aceite (pese a haber limpiado el carter). En mi caso, como en el tuyo, los pistones no se movían, se solucionó con WD40 (no me atreví a meterle aflojatodos de los fuertes, por si las moscas) un par de días de aflojatodo a saco, y luego lo tuve en movimiento, con un aceite de 2T (sin culata) un par de horitas (correa a un motor de un compresor de aire comprimido) y otras 2 horas con el mejor aceite que tenía a mano, un Castrol 10W60. Se montó y el final ya lo sabes.
Casualmente hace 15 días, arranqué ese motor después de 1 año parado, o más, delante de 2 foreros, con pinzas al cohce que nos llevó a dónde está el coche guardado, y arrancó a la primera, fino fino ;D ;D
En resúmen, que no siempre es necesario desmontar ;D
Iniciador del debate 13/04/2010 12:49 am
Gracias por las respuestas chicos!!
La verdad es que se siente uno más arropado cuando vé que alguien más a estado en una situación semenjante.
Por lo pronto y según las dos respuestas, lo primero que tengo que hacer mañana es ir a comprar WD4 😀
Mil gracias de nuevo
14/04/2010 3:49 pm
Yo para estos casos , lleno los cilindros del "Marvel Mistery Oil" -en serio - .. despues quito bielas -con soltarlas un poco vale- y le pego un martillazo al piston -protegiendolo con un taco de madera-
en cuanto empieza a moverse , apreto otra vez la biela y *suelen* salir.
Supongo que con WD40 tambien saldran facil.
Iniciador del debate 22/04/2010 11:02 pm
Bueno señores,
Al final tuve que abrirlo, me compré un bote de 5L de WD40 pero nada, no había manera de que se moviera... lo que ya hacía sospechar lo peor (incluso rompí una chicharra de las buenas indentando hacer girar la polea del cigüeñal)
Pues hoy he terminado de desarmarlo completamente, pieza a pieza. Nunca había desarmado la parte de abajo de un motor yo mismo, así que estoy disfrutando con la cosa.
Por supuesto no despego el ojo del libro de taller por si las moscas 😉
El óxido ha penetrado un poco en la superficie de los cilindros, así que lamentablemente (ya que el motor estaba bastante bien de bloque, pistones y demás) tendré que rectificar y poner pistones sobremedide :S
No puedo poner fotos ahora porque no tengo la cámara, pero lo intentaré en unos dias.
un saludo!
22/04/2010 11:41 pm
Informate bien de lo que te va a costar el rectificado y de los pistones sobremedida, y algo mucho mas importante, conseguir todo lo que hace falta para la modificación, porque lei en algun post por ahí que sale caro y lo peor es encontrar de todo.
Sopesando un poco el tema, ¿no te saldria mas rentable un motor de desguace?
Saludos
23/04/2010 5:40 pm
hay un remedio casero que se llama coca cola una lata por piston dos al dia y como dios al tercer dia un golpecito y como por arte de magia se sueltan yo lo he comprobado con el motor de un renaul 8 y funciono divinamente si te vale siempre sera mas economico que cualquier otra cosa 😮 😮 😮 😉
Iniciador del debate 23/04/2010 8:16 pm
hay un remedio casero que se llama coca cola una lata por piston dos al dia y como dios al tercer dia un golpecito y como por arte de magia se sueltan yo lo he comprobado con el motor de un renaul 8 y funciono divinamente si te vale siempre sera mas economico que cualquier otra cosa 😮 😮 😮 😉
jejeje, incluso eso probé!! pero ni la cocacola lo aflojó, se había empezado a oxidar o picar por un pistón y no habñia manera, pero ya está fuera
Iniciador del debate 23/04/2010 8:25 pm
Informate bien de lo que te va a costar el rectificado y de los pistones sobremedida, y algo mucho mas importante, conseguir todo lo que hace falta para la modificación, porque lei en algun post por ahí que sale caro y lo peor es encontrar de todo.
Sopesando un poco el tema, ¿no te saldria mas rentable un motor de desguace?
Saludos
El lunes voy a que me den presupuesto en el tornero, pero de repuestos ho hay ningún problema, ya me traje bastantes cosas de inglaterra y te digo precios para que compares con los de Canarias:
-Bomba del agua: http://www.paddockspares.com/pp/DISCOVERY_1/Cooling/Water_Pump_and_Gasket_-_200TDI.html aqui me pedían 180€
-Viscoso del ventilador: http://www.paddockspares.com/pp/DISCOVERY_1/Cooling/Viscous_Unit_-_200TDI.html aqui me pedían 200€
-kit de embrague completo (prensa, paraembrague y disco): http://www.paddockspares.com/pp/DISCOVERY_1/Clutch/Britpart_Heavy_Duty_Clutch_Kit_%28plate%2C_cover_and_release_bearing%29_-_200TDI_and_300TDI.html aqui ni pregunté...
Pero ya ví que me sale alrededor de 50€ el pistón y 14€ el juego de aros(por piston)
Así que no es caro y me quedo tranquilo que el motor que monto está bueno.
23/04/2010 10:00 pm
¿Y estas seguro de que te hace falta "rectificar"? Lo mismo te vale un bruñido del bloque y le puedes meter los mismos pistones con aros nuevos, que siempre te va a salir mas barato que todo lo anterior.
Saludos 😉