No solo tienes que tener el cuenta el filtrado del aceite, la cantidad que utilizarán esos motores sera tambien bastante mayor ¿no?

Yo creo que de todas formas los cambios de aceites frecuentes son lo mejor para un motor pero la verdad es que has despertado mi curiosidad sobre ese aceite.

Espero que nos cuentes un poco más sobre el.

Un saludo.

Buennnas.... Jmr, mira en...

www.filtroscartes.net ó en...

www.imprefil.com

Son dos proveedores míos a nivel nacional son mayoristas y tocan casi todas las marcas y sectores del mercado. Si les comentas el tema creo que te podrán cruzar una referencia en microfiltrado que sea compatible.

Saludos!!

Au Cacau! 😉

Aquí os dejo las caracteristicas de este aceite y las especificaciones.

Gracias por la información, Tuercas.
Voy a ver que tiene esta gente y si no me haré un filtro desmontable en el torno que pueda alojar un microfiltro de papel estandar.

__________________________ Descripción
Aceite lubricante sintético de última generación del más elevado nivel de calidad. Recomendado
para motores diesel sobrealimentados de vehículos industriales de largo recorrido (TIR) con
periodos de cambio extraordinariamente largos y filtros de aceite de muy bajo micraje. Producto
específicamente diseñado para los recientes vehículos Mercedes Benz Actros, MAN F2000 y
para todos aquellos que requieran una especificación ACEA E4.
____________________________ Cualidades
n Aceite multigrado de amplio rango de temperaturas, muy estable y con excelente
resistencia al cizallamiento.
n Por la baja volatilidad de sus bases sintéticas y por su mínimo consumo, está
especialmente indicado para vehículos que deban cumplir las normas Euro 2/3 de
reducción de emisión de gases y partículas contaminantes; también aplicable a Euro 4
donde el fabricante requiera nivel ACEA E4.
n Al inhibir la formación de barros en frío se evitan las obstrucciones de los conductos de
aceite y colmatación del filtro por éstos.
n Evita el pegado de los segmentos al dispersar lodos, barnices y otros productos de
oxidación del aceite a muy elevadas temperaturas.
n Su moderna composición con la adecuada aditivación le confiere extraordinarias
propiedades detergente/dispersantes, neutralizando los ácidos formados en la
combustión de los nuevos gasóleos de automoción.
n Evita el pulido de las camisas de cilindros, tan típico en los motores sobrealimentados de
gran potencia.
n Contiene efic aces inhibidores de corrosión, oxidación, herrumbre y formación de
espumas.
n Mantiene la presión adecuada en todas las condiciones de trabajo.
n Muy alta fluidez en frío, superior a los tradicionales S.H.P.D. 15W40, lo que mejora
notablemente el arranque ahorrando combustible, además de reducir al mínimo el
desgaste del motor.
n Por su base sintética y su excelente aditivación se consiguen periodos de cambio muy
altos (80.000 a 100.000 Km).
____________________________ Nivel de calidad
____________________________ Características técnicas
UNIDADES MÉTODO VALOR
Grado SAE 10W40
Densidad a 15ºC g/ml3 ASTM D 4052 0,865
Viscosidad a 100ºC cSt ASTM D 445 14,4
Viscosidad a 40ºC cSt ASTM D 445 100
Viscosidad a –25ºC cP ASTM D 5293 7000 máximo
Indice de viscosidad - ASTM D 2270 140 mínimo
Punto de inflamación, vaso abierto ºC ASTM D 92 215 mínimo
Punto de congelación ºC ASTM D 97 -42
T. B. N. mg KOH/g ASTM D 2896 16
Cenizas sulfatadas ASTM D 874 1,8
Cizallamiento Inyector Bosch:
Viscosidad a 100ºC después de cizalla cSt ASTM D 3945 12,5 mínimo
____________________________ Presentaciones
Bidones de 185 kg y envases metálicos de 5 litros.
DIESEL TURBO UHPD 10W40
n API CF
n ACEA E4
n MB 228.5
n MAN 3277