Chicos y chicas

Dicen que INERCIA y TRACCIÓN son dos palabras màgicas en el 4x4 y creo que es así.

Hoy por intentar rescatar a un turismo atascado me empanzé yo. El caso es que creo que el error o errores fueron:

1. La eslinga es solo de 6 metros y por fuerza me obligó a tirar desde el area en la que estaba el vehiculo a rescatar ( era arena fina, de la que llaman limilla )

2. Tiré marcha atras en cortas ( quiza demasiada potencia en las ruedas ) sin ser sutil con el acelerador.

3. Al ver que mi Disco no respondía, pise mas y en dos aceleradas estaba hundido hasta la panza

4. Intenté desengancharme del otro vehiculo pero la eslinga estaba supertensa y no podia abrir los grilletes

En resumen:

Quizá el consejo es:
Rescatar a un vehiculo desde una zona donde el mio este seguro. ( He comprendido que es dificil tirar del peso de un turismo estando sobre arena )

En arena, utilizar el acelerador con mucho tacto ( en segunda corta o incluso tercera, no??)

Lo que no tengo claro es dónde colocar las planchas. ¿ Es efectivo poner una plancha en una rueda trasera y otra en una delantera?

Si alguno de vosotros hubiera podido sacar el coche empanzado en arena mediante alguna técnica que no sea la ayudad de otro vehiculo ( me sacó otro Disco) que me lo diga para aprender. Me han comentando que en segunda corta, con el motor a punto de calarse y moviendo la dirección hubiera salido.

En fin, analizad lo que me pasó de acurdo con lo que os cuento, ilustradme e iluminadme un poco. Confio en vuestra opinión ( y no es peloteo 🙄 )

Gracias

Hola Discoman,
Me permito la licencia de aportar ideas, sabiendo que cada "maestrillo tiene su librillo", por lo que no las tomes al pié de la letra, sino en función de la situación adáptalas. Para empezar no hay dos arenas iguales (en cuanto al granulado, nivel de humedad, consistencia, ruedas, etc....), por lo que yo hubiese probado lo siguiente:
En primer lugar, intentar no empanzarme, porque eso se ve venir y suele ser muy trabajajosa la solución. Si ya me he empanzado y tengo posibilidad de inflar luego las ruedas, pasar a menos de un kilo en cada una de ellas (Ojo porque cabe la posibilidad de desllantar). Suelen conseguirse buenos resultados bajando la presión de los neumáticos en terrenos muy arenosos (desiertos), pero siempre que tengas compresor de aire cerca o en el coche, Hi-lift y desmontables todo puede solucionarse, incluso el desllantado
En segundo lugar,y una vez empanzado (grave error) suele funcionar lo que conozco como "hacer la cuna", esto es, poner la primera corta e intentar avanzar 1 centímetro hacia alante, luego pisar el embrague con la intención de volver al punto de partida y repetir la operación hasta conseguir avanzar. A veces tienes que hacerlo 30 veces para lograr resultados, y lo importante es la continuidad... Fíjate que no se trata se seguir escarbando, sino de intentar que las ruedas pisen la arena que las rodea en la parte delantera para conseguir consistencia. Si no funciona hacia adelante, prueba hacia atrás, pero siempre con la idea de no empeorar la situación. 😳
En tercer lugar, usar el Hi-lift para colocar planchas o (en el caso de no tenerlas) las alfombras del coche, la rueda de repuesto, piedras grandes (y cuidado con el acelerador y las personas que estén cerca del vehículo, porque suelen salir despedidas...). A la hora de colocarlas debes tener ciertas consideraciones. Si tienes bloqueo de diferencial trasero, pincharlo y colocar planchas en ese eje. (Lo mismo si tienes delantero, pero sería extraño que con ambos diferenciales bloqueados te empanzaras). En el caso de no tener bloqueos de diferencial sino el central, y prefiero poner ambas planchas en el mismo eje, esto es, en función de la situación debes elegir delante o detrás (peso del vehículo en cada eje estimado, nivel de profundidad de las ruedas, etc.). Recuerda que toda maniobra es reversible, por lo que si no funciona hacia adelante, puedes probar hacia detrás.
En cuarto lugar, y aprovechando que hay otro coche empanzado en la playa puedes usar el Hi-lift como polipasto y este coche empanzado como resistencia. Si fuera una situación de emergencia yo no dudaría en pasar en el medio de la eslinga un desmontable o una "PATA DE CABRA" para retorcer la eslinga lo necesario para que los coches se acerquen lo suficiente como para poder retirar la eslinga o los grilletes, y luego usar el Hi-lift en forma de tractel para mover, al menos, uno de los coches (con uno libre, siempre hay más posibilidades de salir). En el caso de tener eslingas más cortas o cadena, será innecesario retorcer la eslinga que está puesta. Ojo porque esta maniobra no está exenta de peligro, estás retorciendo londjitudinalmente una eslinga, por lo que si se te escapa de las manos puedes acabar con una brecha en la cabeza...
En quinto lugar Siempre puedes cargar con anclas o hacértelas tú mismo, en forma de triple piqueta conectada (pero claro, eso es para pensarlo previamente)....
Bueno, seguro que al resto de las personas que visitan esta web se le ocurren otras soluciones, y seguramente mejores, pero yo te aporto lo que conozco, sin intención de establecer dogmas sobre ello y con la intención de aprender yo también, que para eso estamos en este foro.
Espero que te sea de utilidad, sobre todo la primera de las formas....EVITARLO.
Saludos Chani.