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14/08/2007 6:26 pm
Buenas, quisiera saber como se maneja el overdrive, que creo que es sencillo pero como nunca he manejado uno .....
La judad es vas en cuarta, embragas y metes la superdirecta y a correr.
y luego al reves.
gracias
14/08/2007 7:42 pm
Lo primero saludos. A ver el over drive se puede utilizar con todas las velocidades, no solo con la cuarta. Es como si tuvieras por decirlo 8 velocidades en largas mas dos marchas atras y lo mismo en cortas. Puedes ir por ejemplo en segunda subiendo, y el coche te pide un poco mas pero no te aguanta la tercera, pues tal como vaz en segunda aceleras como para cambiar, embrague y metes el over drive y tiras. El over drive, alarga todas las marchas. Espero no haberme equivocado en lo que te he dicho. Si es incorrecto, que me corrijan los que saben mas que yo. Espero te sirva. Un saludo.
16/08/2007 12:53 am
Ejem...
Bueno, realmente el manual del Fairey dice que lo uses en tercera o cuarta, pero no en primera o segunda. Puede hacer transferencia de energía a revoluciones elevadas (tercera, cuarta) pero eso de pares elevados a pocas vueltas al desmultiplicar el giro del motor (primera, segunda) le sienta mal.
Además, el uso del overdrive, aún sin tenerlo engranado (esto es, relación 1:1) supone unas pérdidas de inserción que se perciben especialmente cuando el coche tiene poca potencia. Esto es: el coche en cuarta de serie anda más que el coche en cuarta con multiplicadora instalada, aún sin engranar. Yo lo experimenté cuando le monté al 109 una multiplicadora Santana de un Cazorla, con cojinetes nuevos... y me entró una "bajona" (emocional y de "performances") importante. Otra cosa es en carretera abierta, llaneando, en horizontal, donde se agradece tener una cuarta más larga para disminuir el ruido y el consumo.
Además, hay un problema extra... y es que el piñón que atornillas a la salida de la caja de cambios, para transmitir el giro a la multiplicadora, va embutido dentro de un eje que a su vez gira dentro de otro eje concéntrico... y la lubricación es penosa-inexistente. El piñón se acaba quedando sin dientes, con cada vez más holgura, como pasaba con las LT77 y primeras R380 con LT230. Periódicamente (cada año, o así) hay que sacarlo todo y engrasar con algo de calidad, tipo (bi)disulfuro de molibdeno. Hay diferentes marcas, la más conocida (y cara) es Molykote, pero hay alternativas. Yo una vez me intoxiqué con los vapores, así es que cuidadito... Revisa periódicamente los niveles, y a ver qué te inventas para que las fugas del respiradero no te den muchos problemas (yo no pude inventarme nada porque me quedaba debajo de la barra del freno de mano).
Saludos,
CARLOS