Pues no te voy a decir nada nuevo,ni soy ningun experto pero viendo como estan los dientes y las fotos de tu firma.........yo no me la jugaria,lo mismo te duran años,que dentro de dos meses vuelves a tener que desmontar y si se termina de romper cerca de casa es una faena,pero si se rompe en medio del desierto............mejor no pensarlo

A mi modo de ver,si le cambias el asiento a los piñones sin ponerlos nuevos reduces la superficie de apoyo en cada diente debido al desbaste que tienen,al reducir la superficie el desgaste en cada milimetro de diente aumenta,igual que la fuerza que hace aora en x milimetros lineales despues esa misma fuerza la van a tener que hacer la mitad de milimetros lineales de cada diente,elevando la posibilidad de rotura

Un saludo

Si te pasas el sabado por el Casar, te llevas las piezas que te hacen falta, debo de tener 2 juegos seguro. Si no puedes, dimelo y te las bajo, pero lo suyo es comprobarlo con tu eje diferencial completo, ya que existen variaciones minimas.

Hola Gus como te dice chemina yo no daria la vuelta al aro selector porque le vas ha hacer trabajar en muy poca seccion de diente porque el asiento lo tiene hecho ya, si te lo proporciona Oscar ya lo tienes y sino podias mirar a ver si se puede rellenar ese desgaste y pedir presupuesto aunque lo mismo te sale mas caro que el piñon nuevo. Saludos

Cambia todo eso Gus.
Está pasado de rosca desde hace muchos km. Y el desgaste por ese camino es ya incontenible, pues te has metido en el nucleo de esos dientes y ahí no queda ya ni metal cementado.

Métete en LR series y busca las piezas sueltas. No serán caras.

Suerte.

Pues si que parecen estar muy tocados, es una pena ya que el problema se debe a un mal ajuste en origen de la horquilla de largas cortas. De verdad que manda guevos como se montar una tranfer en fábrica y dejarlo mal ajustado!.

Mañana viajecito al Solihull de escalona y a ver que tiene Oscar debajo de la cómoda, seguro que estará mejor que esto.

El tema es que ya he gastado pasta en todos los rodamientos, juntas, eje intermedio, etc y no voy a meter ahora otros 300 euros que costarán el aro, el piñón de alta y engranaje, por menos compro una tranfer buena.

Muchas gracias.

Mañana viajecito al Solihull de Escalona. 

Este ha sido muy bueno.

Gus,al final ya sabes si puedes venir con el a San Isidro?

Y sabes qeu dias bienes? 😉

Mañana viajecito al Solihull de Escalona. 

Este ha sido muy bueno.

Berto todo depende de que pueda montar la tranfer. Todavía me faltan unas cuantas piezas que me tiene que mandar Jacques.

Luis, ayer había en solihull un defender blanco con más barro dentro que fuera, sabes tu algo de esto?.

si tenia más barro dentro que fuera, es de Luis, es para sentirse a gusto!!! ;D

Ya te digo Telius!.

  A ver, importante, el engranaje central sobre el que desplaza el aro no se puede dar la vuelta. Es totalmente simétrico, pero 8 centésimas de milímetro tienen la culpa de de que tenga que ir en una posición.

Resulta que el engranaje de las largar lleva un casquillo interior que es 8 centésimas más alto que el engranaje, precisamente para que al apretar el rodamiento contra el casquillo el engranaje gire libre y sin holgura. Y el  engranaje del que hablamos, el que va solidario al eje, tiene una avellanado interior, para que entre mejor, que si dejamos ese avellanado por la parte del casquillo, éste se clava dentro y se come la 8 centésimas de margen, y esto hace que el rodamiento calve el piñón.

A mi me ha costado un rodamiento, ya que al desmontarlo se ha roto, pero si no lo hago me cargo la tranfer  ya que el rodamiento se queda agarrado.

Si te pasas el sabado por el Casar, te llevas las piezas que te hacen falta, debo de tener 2 juegos seguro. Si no puedes, dimelo y te las bajo, pero lo suyo es comprobarlo con tu eje diferencial completo, ya que existen variaciones minimas.

Por cierto, Oscar me surtió de todo tipo de material para poder renovar los piñones, en concreto una aro en mejor estado que el mío y un piñón de largas también en mejor estado, a parte de otro materiales necesarios para cerrar.

El resto de material me lo ha servido Jackland, le he puesto los cuernos a Anglorecambios con Jacques y la verdad no he notado gran diferencia, ambos son auténticos profesionales del Land Rover, la pena es que Jack Land está en Zaragoza y tenemos uno o dos días de retraso en mandar el material, pero la atención de Jacques merece la pena, no solo te vende las cosas, te dice lo que te va a hacer falta y de que manera lo tienes que montar.

Bueno, la horquilla del selector no tiene ajuste posible, viene taladrada y es por ello que la he tenido que dejar donde estaba. El aro se sigue pasando de lago al menos un milímetro y creo que eso no es correcto. Me da que el tema viene de usar el mismo eje de la horquilla de las anteriores versiones de caja a la 43d que usaban un aro continuo de lado a lado, no como el de la 43d que el aro está partido en dos zonas.

De todos modos ayer a las 3:00am la tranfer quedó montada y funcionando, hoy la Lt ha hecho unos 50km y y va suavita como el culo de un niño, ya veremos los que dura la suavidad. 

Gus, mi tranfer es de un defender 200 y tambien lleva el aro en dos zonas, osea que ese cambio viene debe venir de antes de la 43d.  No recuerdo la version de la mia, pero el diferencial central aun era de los de dientes grandes.  Cuando montamos el 4x2 en el Pequeño Solihull, necesitamos los piñones del central de una transfer de TD5 que tenia alli el maestro.