Ahora una mijilla más fácil ja ja (ojo que la descripción anterior es muy buena, para la diferencia entre 4X2 y 4X4 conectable e integral).

En tracción 4X2:
-El liberador de rueda, es precisamente éso, libera la rueda para que ésta al rodar por estar en contacto con el suelo no mueva el eje, el cardán y la transfer, con los consiguientes desgastes, fricciones, etc. Con el liberador accionado la dirección vá más suave y se gasta menos combustible.

-Por otro lado, los hay automáticos, que algunos fallan y otros nó, ésto es como tó ja ja, si vás a poner, ponlos manuales. Y si insertas la tracción o las reductoras con los liberadores accionados, aparte de hacer sufrir la mecánica, verás qué trasera tiene!! ja ja

En 4X4 permanente, si los quieres poner, pues vale.

Saludos ! y ya verás como habrá más contestaciones que precisamente éso es lo bueno de aquí ja ja

En la respuesta de MRx4 hay un error.
Un 4x4 permanente, si liberamos ruedas delanteras, no avanzará.
Para conseguirlo tendriamos que bloquear diferencial central.

Su verdadera misión, como muy bien comenta Reise4, es el ahorro.
Ahorro de combustible, de ruido de desgaste de diferencial delantero, palieres y cardanes del arbol anterior.
Y solo en 4x2, cuando esta desconectada la tracción delantera desde la transfer.

Porque, a pesar de estar desconectada, son las ruedas delanteras las que transmiten el movimiento a todo el conjunto delantero.
Con ningún rendimiento ya que en la caja transfer esta desconectado.
El liberador interrumpe esto justo en la rueda.

Al girar la rueda libre, y estar desconectada la tracción en la caja, todo el eje delantero, diferencial y arbol de transmisión se quedan inmoviles.

es cierto que un 4x2 tiene menos desgastes en esta posicion y menos consumos al mober menos elementos mecanicos , pero la ventaja no es al 50% ni mucho menos , respecto a un 4x4 permanente ya que si bien mobemos menos transmisiones sometemos , eso si, al 50% mas de trabajo a las que estan en uso  (dependiendo del reparto que haga el diferencial en cada caso) .
lo que si se reduce en posiblemente mas del 50% es la seguridad y estabilidad del vehiculo, sobre todo si la distancia entre ejes es pequeña. un 4x2 segun mi opinion solo seria aconsejable para desplazamientos largos por doble via en lo demas es mas lo que se pierde que lo que se gana.

Pues sí, es más seguro un tracción permanente.

El tema de los trasera, vienen más reforzados de tren trasero por lo mismo y la mayoría, ván con el 60% atrás y el 40% delante cuando están insertadas, de ahí que no es conveniente ir en terrenos adherentes en un trasera con el tren delantero metido. (Salvo los que tengan diferencial central bloqueable).

Saludos !

Gracias a todos me a quedado mas que claro. salu2

Parece que no lo tenemos claro del todo.

En un 4x4 permanente un liberador de rueda, no tiene sentido, ya que los 2 diferenciales trabajan siempre.

El liberador solo es para 4x4 conectable. Y su función, tiene razón de ser, solo cuando se va en 4x2.

En el momento en que engranas el 4x4 hay que conectar ruedas. Sino sigues en 4x2, solo que moviendo todo el conjunto delantero, excepto ruedas.

Tienes razon .....

Ahora el debate je je

Hay gente que pone liberadores en permanente por si rompen palier delantero, "libera el roto", bloquea diferencial y sigue andando hasta el taller.............¿éso es verdad o no?

Saludos !

Raise, eso no sirve de nada.

Al bloquear, aseguras el 50% del movimiento atrás. Que será el eje que moverá el coche.
La rueda con palier sano se adaptará al movimiento de las traseras y las diferencias la asumira el palier roto.

Como de la parte de rueda liberada, no le llegará movimiento, al estar desconectado el palier, Las dos caras rotas del palier rozarán una contra la otra.
Una en movimiento, la otra quieta. Lo que aún es peor, por el desprendimiento de limaduras.

Si no recuerdo mal para poner liberadores en las ruedas de alante tienes que bloquear en el diferencial central  para que mande toda la fuerza al eje trasero, dado que si no bloqueas el diferencial central la fuerza la pierde los los palieres sin conectar en los bujes delanteros y el coche no se mueve,

Alb-arm tiene un tema abierto de un kit para dejar el coche con traccion trasera solo

espero que mis minimos conocimientos no estes equibocados

saludos

Ok, aquí aprendo oño! ja ja

Gracias !!!

Si, Lolo 32, pero entonces para que liberar si con bloqueo puesto se mueve todo. Habría que sacar el cardán delantero.

Alberto lo ha hecho 4x2 conectable. Y claro, aquí si es necesario liberar cuando circula con trasera y conectar cuando lo hace 4x4.

Gracias Rebel por el apunte, lo he incluido para futuras consultas
Wikipedia ? Libro Gordo de Petete, ja! me rio, CLRTTE la fuente del saber ;D