Los latiguillos de frenos tienen que ir protegidos con un muelle sean los originales o los de sustitución.
Los Goodrige no creo que sean una mierda  ???
JAcques

Si, pues ya podrían  traer puesto el muelle de origen.

En cuanto haga los latiguillos abro uno metálico para que veáis lo que hay dentro, un tubo de plástico y nada más. Con esa pared y un par de rozaduras se acabo el latiguillo. A Luismi le pasó lo mismo en 3 meses a mi me ha durado 5 años.

Goodridge es ahora mismo la marca de más prestigio y más segura que existe en latiguillos y racorería. Nosotros montamos goodridge en todos los coches de correr y jamás hemos tenido un solo problema. Yo llevo goodridge en el defender y en el evo y por supuesto perfecto.

Normalmente los errores en la fabricación de latiguillos se producen al apretar los racores que son extremadamente delicados, rajan y no se percibe a simple vista hasta que tiran líquido. Esto sucede mucho en los Galfer.

No tengas miedo a mintar unos buenos latiguillos metálicos que lo que te ha sucedido es algo aislado.

Además lo que te ha sucedido no es un defeco del latiguillo sino un problema de montaje, si estuviese bien puesto y no rozase o se pudiera pillar (eso es lo que parece que ha sucedido) seguramente ni de coña se habría fisurado

S2

Buenas.
Yo lo que no se es como no te negaste a hacer esa prueba de frenada.
Salvo que ya tengas el frenometro de 4 rodillos especiales para los traccion 4
yo en la Itv siempre me niego a hacer la prueba de frenada desde que a un cliente mio le rompieron un palier. Nunca me rechazaron por eso.
Aun por encima de pagar que te rompan el auto jajajaj.

A mi tambien me parece que en aluna ocasion ese latiguillo ademas de rozar, se ha doblado o pillado.  

Si viste el latiguillo de Luismi, verias como estaba de dañado antes de reventar, pero es que en su caso, rozaba con la rueda y esta se lo comió entero.

Si no encuentras latiguillos de la medida ideal, en Donspeed puedes comprar los racores y el tubo por metros.  Es un poco mas caro, pero los racores te valen toda la vida.

Las ITVs aunque no nos lo parezca, estan para ayudar (y para recaudar...) si a alguien se le rompe un palier o un tubo o se les descabeza una rotula o cualquier otra cosa, está claro que la ITV está haciendo lo que tiene que hacer, que es detectar fallos antes de el coche sea un peligro para todos.  Yo prefiero romper en la ITV y volver en grua que romper en un cortado y volver en caja de pino.

Otra cosa es el tema de que el tecnico sepa algo de coches o que sea un incompetente...

Buenas.
Yo lo que no se es como no te negaste a hacer esa prueba de frenada.
Salvo que ya tengas el frenometro de 4 rodillos especiales para los traccion 4
yo en la Itv siempre me niego a hacer la prueba de frenada desde que a un cliente mio le rompieron un palier. Nunca me rechazaron por eso.
Aun por encima de pagar que te rompan el auto jajajaj.

En todas las ITV por estándares tienen los rodillos adicioneles para los tracción 4.

Si te niegas a realizar la prueba de frenado (en caso de que te ofrezcan la posibilidad de montar estos rodillos algo que no es necesario en nuestros coches por tener diferencial central NO autoblocante) te pueden tirar la ITV legalmente y no tienes nada que decir.

Un saludo

Pues como me tiré allí 2 horas hasta que mi mujer me trajo el latiguillo de repuesto, ya que lo he lelvado 5 años en el coche y justo hace un mes lo saqué, pues en esa hora reventaron un motor de una monovolumen, creo que en la prueba de humos.

Desde luego las pruebas que se le hacen al coche son duras y coches a punto de cascar pueden cascar, como ha sido mi caso, pero en mi caso les estoy muy agradecido. El operario me preguntó si el coche tenía 4x4 permanente y si se podía hacer la prueba de frenado solo a un eje antes de hacerla, le dije que sin problemas.

El tema es que esos rodillo agarran como el papel de lija, mucho más que el asfalto, y tienen una fuerza imposible de parar con un coche, por eso tiendes a frenar a tope, aunque el operario te dice que lo hagas suave. El problema fue el control de tracción que metió un buen empujón justo cuando yo estaba frenando a tope, y gracias a eso reventó el latiguillo.

Si ningún fabricante de coche mete latiguillos de ese tipo en sus coches será por algo. Es como la mayoría de las cosas que le ponemos a nuestros coches, ganamos efectividad pero perdemos fiabilidad y sobre todo seguridad. Yo estoy dispuesto a correr el riesgo de gastar rótulas antes de tiempo, romper silenblocks, cambiar aceites antes de tiempo, romper palieres, etc, etc a cambio de un mejor comportamiento del coche en pista o campo, pero jugarte la vida con unos latiguillos que te dan una mejor frenada, se supone debido a que no expanden, eso jamás!.

A si que esta semana los latiguillos estos tan buenos van a la basura. Los Galfer los he usado en motos, la moto ganaba frenaba, pero alguno terminaba por romper. Yo he tenido motos casi de carreras que alcanzaban los 300km /h y venían con latiguillo de goma, por algo será.

Tengo un latiguillo delantero del coche un poco aplastado, ya que al quitar un día una pinza de freno, simplemente se me escapó de la mano y se quedó colgando. En un coche que extiende el eje un metro es muy difícil controlar que nada roce, por eso este latiguillo me rozaba justo en compresión, cuando no se puede ver.

A mi tambien me parece que en aluna ocasion ese latiguillo ademas de rozar, se ha doblado o pillado.  

Si viste el latiguillo de Luismi, verias como estaba de dañado antes de reventar, pero es que en su caso, rozaba con la rueda y esta se lo comió entero.

Si no encuentras latiguillos de la medida ideal, en Donspeed puedes comprar los racores y el tubo por metros.  Es un poco mas caro, pero los racores te valen toda la vida.

Las ITVs aunque no nos lo parezca, estan para ayudar (y para recaudar...) si a alguien se le rompe un palier o un tubo o se les descabeza una rotula o cualquier otra cosa, está claro que la ITV está haciendo lo que tiene que hacer, que es detectar fallos antes de el coche sea un peligro para todos.  Yo prefiero romper en la ITV y volver en grua que romper en un cortado y volver en caja de pino.

Otra cosa es el tema de que el tecnico sepa algo de coches o que sea un incompetente...

En éste caso la ITV ha hecho su trabajo, si en vez de reventar allí me revienta en Madrid y me llevo por delante a un niño, pues tu fíjate lo que hubiese pasado.

Después de reparar les obligué a hacer de nuevo la prueba de frenado, aunque ellos no lo estimaban necesario, pero yo quería saber si había purgado bien el nuevo latiguillo. Como verás en la foto mi latiguillo a penas tiene un pequeño roce de nada, to creo que ha sido la funda metálica la que ha roto el interior del latiguillo. 

A mi tambien me parece que en aluna ocasion ese latiguillo ademas de rozar, se ha doblado o pillado.  

Si viste el latiguillo de Luismi, verias como estaba de dañado antes de reventar, pero es que en su caso, rozaba con la rueda y esta se lo comió entero.

Si no encuentras latiguillos de la medida ideal, en Donspeed puedes comprar los racores y el tubo por metros.  Es un poco mas caro, pero los racores te valen toda la vida.

Las ITVs aunque no nos lo parezca, estan para ayudar (y para recaudar...) si a alguien se le rompe un palier o un tubo o se les descabeza una rotula o cualquier otra cosa, está claro que la ITV está haciendo lo que tiene que hacer, que es detectar fallos antes de el coche sea un peligro para todos.  Yo prefiero romper en la ITV y volver en grua que romper en un cortado y volver en caja de pino.

Otra cosa es el tema de que el tecnico sepa algo de coches o que sea un incompetente...

En éste caso la ITV ha hecho su trabajo, si en vez de reventar allí me revienta en Madrid y me llevo por delante a un niño, pues tu fíjate lo que hubiese pasado.

Después de reparar les obligué a hacer de nuevo la prueba de frenado, aunque ellos no lo estimaban necesario, pero yo quería saber si había purgado bien el nuevo latiguillo. Como verás en la foto mi latiguillo a penas tiene un pequeño roce de nada, to creo que ha sido la funda metálica la que ha roto el interior del latiguillo. 

Yo también lo creo.

Sepas Gus que venden un recubrimiento de espiral negro de la marca Quilosa que se utiliza para trenzar cables (es como una espiral) que les puedes poner y te quitará bastante. Además no se porqué esos latiguillos no vienen con la goma protectora transparente que suelen venir...

Un saludo

Pues...he leido el post,y...es una veracidad,de lo que pense,hace unos años cuando yo subí el defender,unos latiguillos de marca que ivan con el kit de elevacion,me parecieron ridiculos de calidad ,no asi de largura...y me decidí,a cambiarlos en la tienda de las mangueras hidraulicas de toda la vida en Zaragoza,el resultado que son mas gruesas dada su capacidad de aguante de presion, son mas duraderas que cualquiera de origen,son flexibles interior ,e exteriormente,y reforzadas con una cinta en vision parecida de la que comente Oreca,.
Quiero decir...que algunas veces ,puede que sea razonable,la sustitucion de algunas piezas ,no tiene que ver la calidad,con la marca...con el proposito final...
((he metido mas de una vez estos latiguillos en carretillas de carterpillar ,komantsu,jcb,luna,daewo,y jamas he tenido los problemas que me han dado los productos de ellas originales....)))por algo sera...

bueno un saludo a todos...mil besicos :-* :-* :-* :-*

nos vemos..

Latiguillos metálicos existen de muchas calidades. Unos Galfer Competición salen por 45 por rueda ::) Por otra parte una simple espiral de recubrimiento de plástico te hubiera ahorrado este dolor de cabeza.

Latiguillos metálicos existen de muchas calidades. Unos Galfer Competición salen por 45 por rueda ::) Por otra parte una simple espiral de recubrimiento de plástico te hubiera ahorrado este dolor de cabeza.

si yo suelo aprobechar la espiral de los de serie , ero eso parece un pellizco mas que un roce

¡VAYA! A mí me pasó algo casi igual. Me petó un latiguillo cuando ya había pasado la prueba de frenos y estaba en el foso, en el comprobador de juegos, al final de la revisión. Me dice el tío desde el foso:
- ¡A ver, mueva el volante!...... Vale.
- ¡Pise el freno!....
Y al poco noto que el pedal se va abajo.
- ¡Pise otra vez el freno!....
Y el pedal se fue abajo de nuevo. Salió el tío del foso con la cara chorreando líquido de frenos (que es malo para la piel), secándoese con las mangas del mono. Suerte que llevaba gafas porque eso le protegió los ojos. Y va y me dice:
- Creo que tiene un latiguillo agujereado.
Me hizo gracia lo de "creo que". Pobre hombre. Fue muy paciente, otro hubiese salido renegando.

Está claro que en mi caso se han juntado dos temas, el primero es que el latiguillo es más largo de lo que debiera. Los de socorpion para no complicarse la vida mandan tres latiguillos iguales, dos para los frenos delanteros y el otro para el triangulo trasero, sin tener en cuenta que los que tenemos ABS necesitamos 4. Pero el trasero con ser 5cm más largo que el convencional sobra y es por ello que se queda en muy mala posición. Y lo de la espiral que es muy necesaria y debería venir ya con ella.

Ayer me fui a una hidráulica y estuve viendo este tipo de latiguillo y el mismo de allí me lo dijo, este tipo de latiguillo es mucho más delicado que el de goma. Es mucho menos flexible y tiende a coger la forma con el calor, por lo tanto no admiten mucho movimiento, incluso sin rozar.

Pero lo que esta claro es que la malla metálica es la que da fuerza al latiguillo y en cuanta esta malla se daña lo más mínimo hay que cambiar el latiguillo. Los otros latiguillos llevan la malla por dentro, protegida por goma, y por ello aguantan más los roces y los malos tratos.

Lo dicho, si no se puede garantizar que el latiguillo va a estar totalmente a salvo de roces golpes o lo que sea, se ponen de goma con su espiral y a tirar millas.