interesantisimo.... 😉

Totalmente de acuerdo; muy interesante.
Vaya curro que te has pegado

Te he contestado en 300 AR, vlcseries.

Muy buena tu documentación sobre el tema de los tdi.

Tanto a los series como a los pre-defender movidos con los 2,1/4 gasolina y diesel y luego los 2, 1/2 con o sin turbo, les han hecho de todo.
El mas popular entre los motores que les han metido ha sido siempre el Perkins Prima, seguido del Isuzu; tanto por su fiabilidad y prestaciones como por la sencillez de acoplamiento.

Pero desde la aparición del 200 tdi (que llevó a la denominación Defender) allá en Abril del 90 hasta hoy la única alternativa válida de verdad a los tdi o td5 o V8 ha sido el HS2.8 en cualquiera de sus dos versiones, la Wg o la TGV.

Esos motores VW son 2,7 o 2,8 tdi y serían unas opciones magníficas como cualquier otro SOFIM en 2,5.
El problema radica en la estructura del motor.

Estos motores que comentas son estructuralmente distintos a nuestros tdi y td5.
Llevan las lineas de escape en el lado contrario.
Llevan las bombas inyectoras tanto la VE como la de alta presión en el common rail atrás y al lado contrario;
Pero además tienen un inconveniente añadido e insalvable que es la profundidad de su carter.

Nuestros tdi verás que tienen la cuba de la tapa del carter haciendo un escalón de modo que por la zona delantera es plana y muy poco profunda y la zona de capacidad está retrasada hacia la campana de embrague.
No puedes meter un motor que no tenga esta disposición.
El td4 de Ford tuvo que pasar por esa modificación en dos fases, pues en la primera se quedaron cortos y tropezaba con el diferencial delantero en los topes de amortiguación.

Esos motores VW tiene un carter que no cabe de ninguna manera en el vano motor de nuestros defender y discovery tdi.

Por tanto, y aunque serían magníficas opciones de potenciación, no son candidatos a entrar bajo el capó de nuestros land rover.

Lastima!!! 😀

El trabajo es acojonante.
Pero ahora llego yo, y la lío.
Creo, digo creo, porque puedo equivocarme y la información que hay "por ahí" es sesgada, porque nadie quiere que se sepa el ADN de un motor.
El 2,8 HS de international, Maxion o como quieran llamarle según quien lo venda, se montaba en la Frod Ranger Argentina, motor que Ford conocía como"Powerstroke".
No recuerdo hasta qué año se seguí montando, no sé si 2006 o 2009, creo que ese motor ya no se monta en ningún coche pero siguen fabricándolo -de momento-.
Pero digo parece, -parece- que ese motor ha tenido descendencia, aunque una descendencia no compatible.
Ford se sacó del bolsillo el powerstroke 3.0 con 160 caballitos, con una arquitectura muy parecida al 2,8 y con 160 caballitos de los buenos y un par para derribar una casa.
Lo único malo, es que ese ya iba cargado de electrónica.
El foro argentino ya se ha dado cuenta de ello:
http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?p=663583&sid=852e832af27cf4b980e0ff8a430d3a9b
Es un post muy antiguo
Pero ese motor también ha sido vilmente "asesinado" por Ford, y montan ahora también el Puma 2,2 del Defe en la Ranger, con lo cual más economía de escala. Nosecuantosmil coches de tropecientos adhesivos (marcas) distintas y todos, todos, con el mismo motor.
Fragonetas Citroen, Peugeot, la Ford Ranger, el Defe.
Me pregunto cuánto falta para que todos los coches del munto vayan con el mismo motor y sólo pagues "la chapita".
Buen viernes a todos

Eso RFollia será cuando alcancemos la sociedad fordiana de "Un Mundo Féliz" (Aldous Huxley) ;D

Hasta entonces seguiremos comiendo el mismo pollo con distintas plumas.

Efectivamente el 2.8 dejó de montarse en las Ranger sobre 2mil y algo.
He ido dos veces a Brasil. La primera a Salvador de Bahía en 2003. Entré en un concesionario Ford y aún tenían a la venta Rangers con HS powerstroke, pero descatalogados. En esa ocasión me enseñó el vendedor en aquel garaje un camionetón del tamaño de un 130 con gemelas detrás movido por un HS2.8 tgv.
Volví a Natal en 2007 y volví a entrar en otro concesionario Ford.
Ya no había 2.8 en venta. El HS en este caso era como dices un 3.0 con inyección electrónica metido en el mismo Ranger pick up guapo guapo. Motor también fabricado por International Engines, no por ford...( Tengo una foto de uno de estos y no doy con ella.)

Vaya. Leyendo más a fondo el post de jrmr y la intención de hacerlo todo sin electronico seguramente no hubieran valido (dado que todos llevan elctrónica para VW y usar el OBDII), pero los motores AGK y ATA de VW (MWM International como ponía en la ficha técnica que todavía me acuerdo, jeje) tenían muchos números para ser el mismo motor que el HS 2.8 International. pero bueno como dices diferencias estructurales lo impiden.
Yo no he visto 2 motores de esos juntos fuera del vehiculo.
sin duda los motores para VW eran 2.8 puesto que los 2.7 eran mercedes e iban montados en las Sprinter y además tenían un mantenimiento mucho menor (cambios de aceite al doble de kms que un VW(MWM)).

Lo del 3.0 powerstroke tamién lo leí pero no lo puse poruqe ya habia sido descartado.

es una pena pues que no se pueda ir a un concesionario de VW Industrial y pedir recambios para mejorar un 300Tdi.

un saludo

Instalado estoy en este Post, a ver como termina  ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Yo se una respuesta, fácil, rápido de instalar, conocido, proviene de la marca y no de estos cuadriculados teutones, no huele mal....

;D ;D ;D ;D ;D

¿Y Honda? ¿como se puede hablar de este motor sin hablar de Honda?. 😮

Honda? es verdad, honda y rover se llevaban bien....

Cuenta cuenta .....

que yo sepa sobre Honda y su alianza con Rover no afecta para nada al Land Rover, salvo al Freelander,
http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_L-Series_engine
Pero en este caso els 200/300 Tdi 5 cil serian una evolución del al 2.0 tdi de 97/105 cv 4 cil.
yo tuve un Accord con ese motor y sonaba como un LAnd rover sin duda, jeje.
Se podría montar este motor L-series en un Land Rover Series? o en un defender? es raro que nadie haya intentando pasar un motor de Freelander a un Series o DEfender. yo no he visto nada por foros ingleses ni kits ni nada.

Yo solo puedo dar opinion a nivel usuario del 2.8 tgv de  hs o maxion o como lo querais llamar.

Mi coche lo tiene puesto y la verdad es que tiene un par motor acojonante, es muy comodo de conducir, vayas en la marcha que vayas si le pisas tira,  tal y como esta el mio no anda mucho por encima de las 2800 o 3000rpm pero esque no hace falta.
Para subir no gasto las reductoras por muy empinao que este de no ser que quiera subir despacio o que sea una trialera muy larga.

yo estoy muy contento con el.

Pero viendo lo que la gente hace con motores que se encuentran con facilidad en nuestro mercado yo personalmente (no soy mecanico) no se si me meteria ahora en algo asi.

Ese 2.0 del Accor es el mismo que el del rover 220?

Enviado desde mi GT-S7580 mediante Tapatalk

el L-Series se enciuentra a partir de 1995 en Honda y Rover.
es el mismo que montaba el Rover 200 (o 25) a partir de 1995 aunque hubo versiones de 87, 105, 101, 113 cvs en coche, más las del Land Rover Freelander. Tambien se montó en Honda Civic de esos años en los 4/5 puertas (que era un Rover 400 o 45 a aprtir del 1995), en Rover 600 (que es el Honda Accord).
hasta donde yo se.