Esa zona está preparada precisamente, para detectar cuando se va el retén de caja o transfer.

Si la sellas (no serás el primero), te puedes encontrar con la desagradable experiencia de la caja de cambios vacía y la transfer a rebosar. Ambas cosas, tema delicado.

Esos retenes es mejor tenerlos controlados.

Gracias por la respuesta, me has convencido.

Saludos.

Ya he bajado la transfer y he encontrado una arandela de goma blanca, pegada con pasta de juntas entre el reten de salida de la caja y el de entrada de la transfer con el tamaño de la base mecanizada que rodea al reten de la transfer.

¿Tiene que ir ahi o es un postizo? ¿tiene que llevar una junta torica en la ranura del eje que sale de la caja, donde cierran los dos retenes? En teoria con los dos retenes deberia ser suficiente.

No tiene que llevar tòrica ni junta. Solo los 2 retenes en el casquillo.

Si te fijas en la forma de las caras de las cajas, está canalizado para que en caso de fuga, salga el aceite por el agujero comentado.

El casquillo lleva una tórica pero en la parte interna, entre el y el eje.

Ya que estás ahí cambia los 2 retenes y repasa la transfer que es bastante sencilla.
En el eje intermedio lleva una tórica que suele perder.

  Yo también revisaría el casquillo donde asientan los retenes, a veces está deteriorado por el rozamiento de los retenes y aunque se cambien los retenes acaba por volver a perder al poco tiempo.

  El eje central lo tapo con masilla de poliuretano y no pierde.

  Y ahora una pregunta sobre algo que hace tiempo se me ha pasado por la cabeza:
Tengo una LT85 "Solid Case"de un Santana 6cil. que va con valvulina y que quiero montar al Defender en cuanto la LT77 empiece a tener "catarro". ¿Qué pasaría si quitase los retenes que van entre cambio y transfer, colocase una junta entre ellas y las comunicase por la parte inferior para que siempre estuviesen al mismo nivel de valvulina?

Quizá los niveles de caja y transfer no sean los mismos y rompas algo por exceso de presión o deficiencia de engrase.

  Pues si, lo primero sería comprobar que los dos niveles están a la misma altura.

Saludos.

Gracias por las respuestas. Siguiendo vuestro consejo quite la arandela de goma pero, muy a pesar mio, al final he tenido que dejarla donde estaba. Bajo la transfer, cambio los retenes, la monto en su sitio sin la arandela de goma, intento rodar el coche a empujon para poder abrir la puerta y montar el interior y era imposible moverlo, era como si tuviera una marcha metida, pero estaba en punto muerto.

Tras varias pruebas el funcionamiento era el siguiente: con la caja de cambios siempre en punto muerto y sin freno de mano
-transfer en punto muerto todo va normal
-transfer en cortas o largas sin bloqueo, las salidas de las transmisiones solo giran en sentido contrario
-transfer en cortas o largas con bloqueo, las transmisionesgiran en sentido contario lo poco que permiten las holguras internas.

Separo la transfer y la caja y todo vuelve a la normalidad. Saco el piñon de entrada de la transfer por la tapa trasera y entra en el eje estriado en varias posiciones y con un mimimo salto longitudinal, mucho mas de lo que entra cuando esta montado en la carcasa.

Teniendo en cuenta que en esas condiciones es imposible que los rodamientos se queden apretados, descarto la idea de cambiar la arandela de precarga por otra con la diferencia de espesores y volver a montar todo como estaba, al fin y al cabo, asi ha hecho muchos kilometros.

Está claro que tienes ahí algún problema. De oido es dificil sacar conclusiones. Hubieran venido bien unas fotos.

Dices que poniendo la junta de goma se quita el problema?

Mira ver si se han quedado muy apretados como comentas, pero esto se hace una vez tienes el eje en la transfer y todo apretado, intenta moverlo sin poner la transfer en la caja.

Yo tenía el estriado del eje de salida de la caja, con holguras, pero solo la mitad del estriado, en cuanto el piñón de entrada llega a la parte buena del estriado, si no está centrado pues toca y al apretar se queda obligado.

Yo optaría por desmontar todo todo y revisar y de paso poner nuevo y ajustar, te evitas futuros problemas.

Luego pon unas fotos si encuentras el problema.

Yo creo que has metido el input gear al revés. El piñón de la tapa de la tranfer, el input, se puede meter al revés y de esa forma lías unas de la leche!. Como arranques e intentes andar se clava el piñón y no hay quien lo saque. Al meterlo al revés el piñón medio engrana con otro piñón del eje intermedio en vez de con el correcto.

  En cuanto a la arandela de la que hablas, parece una ñapa parecida a al mía, eso se hace al estar mal mecanizada la tranfer y el retén quedar suelto.

  Ni se os ocurra sellar la junta de caja y tranfer, el aceite una vez ha salido de la caja o de la tranfer tiene que ir al suelo, no puede ir a otro sitio. Varios se han cargado la caja o la tranfer por ese motivo.

Lo que si que os digo es que es posible hacer que un defender viejo no tire ni gota de aceite, yo lo he conseguido!, y ya van 5.000 km sin tirar nada de nada, ni overdrive me tira aceite.

La arandela es algo parecido a esto?.

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=63011.msg552218#msg552218

Saludos.

Resumiendo: si quito la junta de goma (no de plastico) que apoya en la superficie mecanizada alrededor  del reten de entrada, la transfer se agarrota. Encuanto las separo unos milimetros, todo solucionado.

Lo unico que he hecho es cambiar el reten del secundario de la caja y los 3 retenes de la transfer, sin despiezar la transfer.  El experimento de montar el piñon suelto ha sido posterior, para comprobar cuanto entraba, si se apretaba contra algun borde..

La transfer suelta gira bien.

Si lleva asi 50.000 km minimo....ya no creo que rompa.

El reten no va sujeto por la goma, porque cabe por dentro.

Fijate que los tornillos de la tapa del piñón de salida no sean demasiado largos, estos pueden rozar contra los engranajes del eje intermedio de la transfer, a mi me pasó una vez al montarlo, sabes que la tapa son dos piezas, la tapa exterior y el alojamiento del rodamiento, si lo pones solo con el alojamiento del cojinete y no pones la tapa, solo por ver que tal queda la pregarga, el tornillo se va muy adentro, toca en los engranajes del intermedio y te bloquea la caja.

Gus, para que no pierda ni gota, yo hice lo siguiente:

Montar las tapas con juntas de papel y a los dos lados de la junta de papel, junta líquida.
Hacerle la reparación del eje intermedio añadiendole un casquillo.
Ponerle locktite a todos los tornillos para que no suden y aptretarlos al par exacto.
Todos los retenes nuevos y revisar los asientos de estos que no estén desgastados.
Todas las tóricas nuevas.
Arandela nueva en el tornillo de drenaje.

Hasta hoy, tampoco ha perdido ni gota.

Salud.