Pues estabamos pensando en algo parecido a esto.

pues veo que a mi no me havies apuntado...

YON
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Otro más

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Yo creo que con esta lista y alguno mas que seguro que cae nos pueden hacer una buena oferta  ;D ;D ;D

YON
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Ayer EL ARTISTA de este desarroyo Pedro hizo las plantillas insitu sobre su def 90 con mas 2"

Queremos probar sobre el mio con mas 4" y así poder dejar hecha la pieza, con anclajes para las 2 alturas .
Si se tercia es probable que se mecanicen de una pieza, en lugar de hacer 2 piezas ,con los casquillos
Partiendo de un bloque de 100 x 100
Ya os cuento

Veo que les ha gustado mi adaptador corrector de rótula A.
Todo un alago para mi.

Les cuento que es muy fácil hacerla.
Yo he partido de 2 placas de acero 1045 de 1"de espesor y se desbasta con una fresadora hasta su linea media en ambos lados.
Las dos placas, van unidas con 2 bujes y con los tornillos que la sujetan a las piezas originales del vehículo.

Yo no sólo he corregido la inclinación de la barra, sino que también he rotado el puente trasero 9 grados para alinear la cruceta del diferencial trasero. Entre  otras ventajas, el cardan queda mas alto y No toca en las piedras cómo antes.

Como no sabía exactamente dónde iban a ir los agujeros, fabriqué las dos placas mas grandes, marque los agujeros sobre el vehículo con el puente rotado los 9 grados, la cruceta perfectamente alineada y la rótula bien derecha.

Un vez que hice los agujeros, recorté la pieza en todos los lados dónde sobraba material y le dí la forma que tiene para que quede mas estética.

La cruceta perfectamente alienada:

La pieza terminada:

Colocada:

No se bien cómo van a hacer para sacar un modelo que ande para varios vehículos con diferentes lift.
Para que todo quede perfecto, habría que hacer los agujeros presentando la pieza en el vehículo.
Ya de paso, pueden ver de rotar el puente y alinear las crucetas si se desea.

Tengan mucho cuidado que al poner semejante pieza, puede existir el riesgo que toque en la carrocería del vehículo si la suspensión se comprime demasiado..... Para evitar esto, deben tener corregidos los topes de suspensión. Cosa que deberían tener hecha de antes cuándo hicieron el Lift. Para el que no lo ha hecho, al menos recomiendo tener en cuenta este tema y hacer las mediciones pertinentes.

Después si encuentro algunas medidas de mi pieza, se las paso asi tienen una base para trabajar.

Abrazos

Lucas

Lucas, muchísimas gracias por la ayuda, estaría genial que nos pudieras pasar esas medidas.
Un pregunta, ¿qué elevación llevas?, para poder hacernos a la idea...

🙂 muchiiiiiiiiiisimas gracias LUCAS por tu ayuda  :notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy:

buenas, me apunto también

YON
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un saludo

Hola Lucas y a todos,
Soy Pedro (Casicova en el foro) y ayer estuve haciendo el prototipo de la pieza sobre mi Defender 90. Esta tarde he estado con el tornero y para mañana es posible que me diga lo que nos cuesta.
Una pregunta Lucas, si se corrige el ángulo del diferencial hay que hacer más cortos los tirantes del eje? además, es necesario o aconsejable modificar el ángulo si no se tiene montada una cardan de doble nudo? y si hacemos la modificación del ángulo del difencial también hay que corregir la inclinación del soporte inferior de los muelles, no?
Enhorabuena por la biblia del lift que hiciste, no creo que se pueda explicar mejor.
Un saludo.

Perdona JMC por usurparte el nick, es que estaba conectado del otro día que estuviste en mi PC y me he dado cuenta tarde.

Yo tambien me he preguntado el tema de los tirantes...
Supuestamente si giramos el eje para que la transmision trabaje mejor los tirante se nos quedan largos (ideal para unos curbados en casa que pierden algo de longitud) lo que cuanto seria el trozo que nos sobra?
Los muelles trabajarian mal... pero cuanto tiene que tener la cuña para darle posicion otra vez?

No, los tirantes quedan perfectos.  Si corriges de arriba, giras el eje y queda perfecto. Ademas, se gana en descuelgue porque el tirante ya no da en el eje.

Si no corriges arriba y acortas los tirantes, tambien colocas la rotula y alineas la transmision, pero es mucho mejo alargar de arriba.

Buenas a todos,

Después de segir el curso del post, surgen cada vez más dudas, entonces la adaptación de la pieza para la rotula A:

- No es una pieza estandar que pueda valernos a todos sino dependiendo de la altura de cada vehiculo.

- Habría que hacer antes una presentación en el coche para saber donde realizar los agujeros.

- Tener corregidos los topes del eje para evitar el choque con la carrocería.

- Para la corrección del angulo del eje trasero, de donde tendríamos que partir.

- Una vez corregido el angulo del eje, la cruceta quedaría alineada y el cardan más elevado.

- A partir de que elevación del vehículo sería recomendable la corrección de la rotula A.

- ???????????????????????????

Saludos,,