Lo dificil es que los elementos auxiliares no toquen masa del vehiculo ¿no?
Muchas veces, si atornillas algo (radiocassette) este ya hace masa. Tendrás que aislarlo bien...

Efectivamente el truco está en que emisara, casetoplayer, faros de trabajo...no toquen masa. Emisora y equipo de música se pueden poner en una bandeja, caja o lo que sea de madera.

¿No dará problemas por el hecho de ser baterías de distinto ciclo al funcionar a 24v(winch)?
¿Que pasa si usamos una "amarilla" para las funciones normales del coche?

He mirado en la página de Optima y parece que las amarillas tienen menos "chicha" que una batería normal pasados unos 6 segundos

¿Se joderá si se usa para arrancar?

Pues parece que no se jode. Según ellos la amarilla es para "Dual Purpose starting and deep cycling" , osea "arranque y ciclo profundo".

El problema gordo de esta instalación es lo que dice Quique.

Por otra parte, para que carguen bien, han de ser del mismo amperaje. No debes poner dos baterías distintas. Durante la carga, la corriente que circula por las dos baterías en serie es la misma, por lo que la de menor amperaje recibiría una corriente de carga demasiado alta; o al revés.

Yo creo y hablo por esperiencia en mi trabajo, por ejemplo los sistemas
contraincendios funcionan a 24v y algunas veces tenemos qua conectar
algun equipo a 12v y como tiene 2 baterias en serie pues conectamos
el equipo de 12v a una de las baterias (ahora ya no lo hacemos asi poque
montamos un rectificador y se acabo) pues esa bateria se jode antes
porque tiene mas consumo y no carga igual.
En el caso que nos ocupa puede pasar exactamente igual como dice Luix
las baterias tendrian que ser exactamente iguales porque sino una se
comeria a la otra y luego el tema de los consumos en una no consume
como la otra porque no tienen equipos que consuman igual.
En fin que una siempre sufriria mas que la otra y se joderia antes.
Un saludo I.Arraez

Hola, O_Teunico si se puede hacer la instalación que comentas, no importa que los demás elementos toquen la masa del vehículo (la chapa) pues el voltaje depende del polo + que estés usando, osea que si utilizas el polo + de la batería roja tendrás una diferencia de potencial de 12V, y si utilizas el polo + de la amarilla, la dif. de potencial será de 24V, mucho ojo identifica bien cada instalación. Lo que tendría que estudiar un poco más es la manera de cargarlas con un alternador de 12V.
En los camiones (24V) cuando instalo un radiocasete de 12 V, lo único que hace falta es sacar un cable al puente que une las dos baterías, con lo que aseguras los 12V, y ya esta (aunque hoy en día ya los camiones vienen con la preinstalación hecha, a veces con convertidor 24-12V).

no importa que los demás elementos toquen la masa del vehículo (la chapa) pues el voltaje depende del polo + que estés usando, osea que si utilizas el polo + de la batería roja tendrás una diferencia de potencial de 12V, y si utilizas el polo + de la amarilla, la dif. de potencial será de 24V

Los elementos auxiliares no pueden tocar "masa" porque entonces tendrían que estar conectados a la roja, que es la que alimenta el circuito original del vehículo. Si conectamos a la roja los elementos auxiliares nos arriesgamos a joder la batería (la roja no está preparada para ciclo profundo) y si la descargamos nos quedamos sin poder arrancar el coche.

Con los elementos auxiliares conectados en la amarilla podríamos vaciarla completamente y la roja estaría en perfectas condiciones para arrancar el coche.

El sistema tendría que ser con DOS AMARILLAS, porque no caí en la cuenta de que con el winch a 24 v la roja estaría trabajando en ciclo profundo, cosa para la que no está preparada.

La única pega que le veo a este sitema es que si abusas del winch te "comes" las dos baterías y luego no tienes con que arrancar el coche.

Lo ideal sería un alternador de 12 v alimentado dos baterías en paralelo, arranque y auxiliar, y otro de 24 v conectado a dos baterías de ciclo profundo en serie, pero eso es mucho dinero (y espacio), porque 4 baterías y dos alternadores seguro que cuestan una pasta y el winch no se usa todos los días.

Segun tengo entendido los alternadores de 24 V son muchísimo mas caros que los de 12V mas del doble. Otra cosas seria bobinar uno de 12 a 24V, cosa que tampoco se si es posible.

En un desguace de camiones seguro que los hay baratos y por 20 euros le pones escobillas y rodamiento nuevo.

Los LR militares "modernos", los patrol SD 33.. llevan alternador a 24 V, y son de un tamño "normal" para el Santana.

De todos modos, Rodrigo ¿ya tienes el winch a 24 V?
Es mejor a 24V, pero ¿compensa el follon de la instalacion? Es mas sencillo 2 baterias de 12, con separador de carga (isolador)

No tengo winch a 24 v, pero soñar es gratis...La idea es terminar la carrera de una vez y ponerme a currar para pillarme un 110 200Tdi y prepararlo como autocaravana y para trial.

Diferenciales 4.7, reductora de Disco 2.0 Mpi, llantas 130 con unos Petlas 9.00x16, barras antivuelco 110 NAS, winch a 24 v Ramsey RE12000 refrigerado con el A/A, interior Doirmobile, tienda de techo con escotilla para comunicar con el interior...

Pues eso, a falta de pelas por lo menos que imaginación no falte 😉

Rodrigo, cuentame de esa reductora de Disco 2.0 Mpi
¿las cortas son mas cortas?