Domingo lo tuyo si que es afición y un poco de masoca, jejejej.
Gus, simplemente gracias, si haces otra fiesta de la primavera, te deberiamos comprar entre todos un jamón, del bueno heeeee.
Saludos

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Gus, simplemente gracias, si haces otra fiesta de la primavera, te deberiamos comprar entre todos un jamón, del bueno heeeee.
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Esto para que es? Para que luego no lo borre y diga que el no ha dicho na??? jeejjejejjeje ::)

"Battery", muestra la tensión exacta del sistema eléctrico del coche. Con el coche en marcha nos da la tensión del alternador y con el motor parado la de la batería.

En frío nada más arrancar el alternador supera los 14 voltios, en mi caso 14,2. No debería llegar a 15 voltios, si los supera con mucho tenemos problema en el regulador del alternador. La tensión ideal, que la suele dar el td5 cuando el coche está ya caliente y funcionando, es de 13,8 voltios.

Con el motor parado la batería debería estar por encima de 12 voltios, tensiones inferiores pueden ser síntoma de batería moribunda, aunque algunas baterías dan más tensión que otras.

Cabe destacar que la ECU del Td5 tiene dos grande capacidades que permiten su funcionamiento con tensiones muy bajas de forma esporádica, incluso por debajo de los 8 voltios, gracias a esto arranca el Td5 como arranca.

Por otro lado, si la batería está muerta del todo, el coche a empujón no arranca nunca, de momento la bomba eléctrica no carga y a parte la ecu de motor no funciona y la as10, módulo de alarma, no desbloquea la ECU.  

Domingo lo tuyo si que es afición y un poco de masoca, jejejej.
Gus, simplemente gracias, si haces otra fiesta de la primavera, te deberiamos comprar entre todos un jamón, del bueno heeeee.
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Esto para que es? Para que luego no lo borre y diga que el no ha dicho na??? jeejjejejjeje ::)

Si, a mi el 5 jotas me encanta, son manías.

"Ambient pressure". Sensor barométrico situado en la parte derecha de la tapa del filtro de aire. Mide presión barométrica en tiempo real en Kilo pascales. 100 kilopascales equivalen a un bar. La presión atmosférica estandar a nivel de mar son 1013 milibares, o 101,3 Kpa.

El valor de este sensor tiene que variar en función de la altura a la que nos encontremos y dependiendo de las condiciones meteorológicas. Su misión es informar a la ECU de la concentración de oxígeno, que es el que arde,  en el aire que entra al motor. Cuanto más bajos más capa de atmósfera tenemos por encina, más pesa el aire y más oxigeno en el aire. A nivel de mar suele estar rondando los 101 kpa, pero en situaciones de borrasca puede bajar hasta 90 y en situaciones de anticiclón subir hasta los 105.

Para comprobar su buen funcionamiento podemos usar un barómetro en presión absoluta, o un reloj del tipo suunto midiendo presión absoluta, nunca relativa. Estos relojes suelen medir en milibares. Con éste sensor el motor se adapta a los cambios de altura y optimiza la mezcla en función de las condiciones. No es vital para el funcionamiento del motor, pero sin este sensor el rendimiento del motor se ve bastante mermado.

La presión indicada por éste sensor debe permanecer constante durante el funcionamiento del motor, con leves variaciones conforme aceleramos. Si la presión baja al subir el régimen, puede ser síntoma de filtro de aire sucio o falta de aire en la caja del filtro. Esto ocurre en motores muy potenciados en los que el tamaño del filtro de aire se queda escaso.

Con motor parado tiene que marcar igual o muy similar al sensor de presión en el colector de admisión, y al ralentí, no deberían observarse grandes diferencia con ese sensor.

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que pasa,ya no sabes mas, ...joder que decepcion jajajaja ;D ;D,yo aqui esperando la siguiente leccion y el profe hoy no dice na.

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que pasa,ya no sabes mas, ...joder que decepcion jajajaja ;D ;D,yo aqui esperando la siguiente leccion y el profe hoy no dice na.

Estoy esperando el jamón.

A ver si luego lo ordenamos todo un poco y ponemos unas fotillos.

Pondremos en marcha la colecta, para poder llegar a todas esas jotassss.

este post me viene al pelo para completar la traducción al castellano del manual del nanocom que posteriormente colgare en el foro

GUS con tu permiso ¿puedo poner toda esta informacion en el manual? (eso si, haciendo referencia siemrpe al maestro y origen osease tu 😉

Gus, mi acelerador (es un MY99) de dos vías me muestra 1.19 en el primer valor y 3.8 en el segundo, pero no encuentro una falla grave en el funcionamiento. Hubo alguna serie que viniera así o simplemente el acelerador está mal? qué mantenimiento se le puede hacer?

Gus, mi acelerador (es un MY99) de dos vías me muestra 1.19 en el primer valor y 3.8 en el segundo, pero no encuentro una falla grave en el funcionamiento. Hubo alguna serie que viniera así o simplemente el acelerador está mal? qué mantenimiento se le puede hacer?

Carlos, a ti te pasan unas cosas muy extrañas. Yo creo que esos valores no pueden ser, no son incoherentes ya que si te fijas están dentro de lo normal, pero muestran un acelerador a medio pisado no en reposo. Cuanto te marca con el acelerador pisado a tope?.

Luego sigo con los sensores que viene el Tiojuan para casa a ver si detectamos una fuga de voltios que le trae loco y se va para Marruecos ya mismo,.

Carlosbeldia,
Esos valores del accelarador son normales ya que los primeros modelos de dos vias entregan una ley de acceleración cruzada.
Es decir, el valor de la via 1 sube mientras el de la 2 baja cruzandose en la mitad de la carrera mas a o menos.
Los valores minimos no pueden ser "0" porque no se podria detectar un hilo roto.
En algun sitio hay un grafico de esto pero no sé donde lo tengo ahora mismo.
El accelerador es muy sencillo de comprobar con un tester en homios.
como hé dicho antes, no deja de ser 2 potenciometros invertidos.
JAcques.

Son normales, pero están elevados.

Mirar un gráfico con los valores del ambos potenciometros, uno es la imagen especular del otro.