DUCKHAMS, ESSO, MOBIL, PETROFINA, SHELL, TEXACO.

Cuando encuantres todos estos aceites aquí en España avisa .
JAcques

Saludos, yo no se que tipos de aceite llegan a la peninsula y creo que vives alli no se si me equivoco, y no te lo tomes a mal que aqui de lo que se trata es de compartir y aprender pero aqui en Tenerife (ESSO ,TEXACO ,MOBIL, SHELL) los encuentras en cualquier gasolinera y los especificos para caja de velocidades las de refuerzo y diferenciales en cualquier casa de repuestos .

Despues de poner este post y preguntar por ahi me he decidido por el Repsol Cartago EP que usan muchos agricultores en sus tractores ... no será tan malo, no?

Mantego la densidad que me marca el rave, 75w90 y casi 4 veces mas barato que el aceite que me ponen en la LR. Vamos, para cambiarlo casi cada año ...

Cómo haceis para sacar el maximo de aceite sin abrir la tapa? La tapa del diferencial trasero creo que es facil de quitar, pero la del delantero lo veo mas complicado. Se trata de un L322

P.D.: El Castrol BOT 26 FMB 1 de la caja de transmisiones a qué precio os sale mas o menos

Como vas con ese defender negro venga que te queda poco para el invierno si necesitas una mano aqui estoy que el td5 y yo te echamos una mano

Yo le he puesto 80/90 de la marca Jonh Deere (si el de los tractores). Me comentan que son de gran calidad...

Y otra curiosidad, mi colega me comenta que los tractores llevan el tornillo de vaciado imantado, asi se quedan pequeñas partículas pegadas a él y no van flotando por ahi, no es mala idea...

Yo le he puesto 80/90 de la marca Jonh Deere (si el de los tractores). Me comentan que son de gran calidad...

Y otra curiosidad, mi colega me comenta que los tractores llevan el tornillo de vaciado imantado, asi se quedan pequeñas partículas pegadas a él y no van flotando por ahi, no es mala idea...

A mí me pone en el rave 75/90 en vez del 80/90, no habra mucha diferencia, no?

La idea no es mala, sólo que según he leido por aqui el problema de algunos grupos es la cascarilla de pintura que se desprende y se mezcla con el aceite. Esta pasta no creo que tenga carga para que el imán del tapón la atraiga, a lo mejor en otros grupos sí; de todas formas no cuesta mucho poner un tapón así

Es muy dificil quitar las tapas de los grupos en un L322 sin desmontarlos para eliminar el maximo de residuos? Tengo el miedo en el cuerpo pues mi V8 del 2002 tiene todas las papeletas de tener la pintura defectuosa; es del 2002

Hola, lo de los tapones imantados es para que todas las limaduras de rodillos, piñones ... o sea todas las partes que estan sometidas a roze desprenden pequeñas limaduras lo que hace el tapon con su iman es recoger todas esas particulas para que no se mezclen con el aceite y produzcan mas desgaste.Lo del grado del aceite no creo que pase algo por ponerle esa viscocidad lo normal es 80/90 . Yo nunca he puesto ese grado a ver si alguien del foro lo lleva y te aconseja mejor.Saludos

y eso de los tapones imantados es facil de conseguir??

no todos los vehiculos los traen cuando vayas a cambiar aceite sacas el tapon y pregunta en la casa o en algun recambios a ver si consigues algo. Suerte

los puedes imantar tú mismo poniéndolos durantes bastante tiempo pegados a un imán (está claro que tendras que tener tapones de repuesto, jaja)

los puedes imantar tú mismo poniéndolos durantes bastante tiempo pegados a un imán (está claro que tendras que tener tapones de repuesto, jaja)

jajaja ... cuanto tiempo es mucho tiempo????

gracias

no sé, un mes o por ahí... eso hacia mi padre con los destornilladores...jaja

Para clarificar puntos,

En cuanto al aceite deberiamos tener claros algunos conceptos que seguro nos ayudaran a entender mejor donde nos metemos y si compensa gastar mas o menos pasta.

La calidad:

Se mide bajo normas internacionales API ( americanas ) o ACEA ( euro )

De menor a mayor calidad y fecha de fabricacion de los motores, esto es para aceite motor.

API para gasolina : SF, SG, SH, SJ, SL
API para Diesel : CC, CD, CE, CF4, CH4

ACEA gasolina : B1, B2, B3 ....
ACEA diesel : B1, B2, B3, B4 ...

Esto no va en la parte frontal de la lata de aceite, va atras en pequeño y mide la calidad del aceite segun la base usada ( mineral o sintetica ) y los aditivos que lleve.

Grado del aceite segun normas SAE: Lo que nos interesa por el tema de diferenciales:

Mide la viscosidad del aceite a dos temperaturas segun estas tablas:

Grado SAE Viscosidad Cinemática cSt @ 100°C
0W ----------- 3,8
5W ----------- 3,8
10W --------- 4,1
15W -------- 5,6
20W -------- ----- 5,6
25W -------- 9,3
20 ------------- 5,6 - 9,3
30 ------------- 9,3 - 12,5
40 ----------- 12,5 - 16,3
50 ------------- 16,3 - 21,9
60 ----------- 21,9 - 26,1

No tengo a mano los rangos 80 y 90 pero para la explicacion vale igual
Como va esto ?

Esto indica el comportamiento del aceite a -18 y a 100º por ejemplo un 20w50 significa que a -18 se comporta como un sae 20 y a 100º como un sae 50, ( sae 20 mas fluido, sae 50 mas denso ).

O sea, para mayor proteccion en frio el primer numero debera ser lo mas bajo posible y par mayor proteccion en caliente el segundo lo mas alto posible. ( para motores el 0W60 es la creme de la creme pero siempre debemos atenernos a las indicaciones del fabricante...) y con la calidad homologada mś alta posible....

Un 80/90 es una aceite menos desarrollado y más barato, aunque depende de los aditivos podria ser más caro. Ahi el motivo. No es lo mismo pero sirve para lo mismo y con nuestro clima cumple sobradamente.

No se si he sabido explicar el tema...

Mejor imposible saharien , Gracias por tu aclaracion Saludos. 😉