En general petan antes los palieres que los grupos. No veo normal que rompas tanto el grupo de atrás. ¿Porque, a ver, lo que rompes es el grupo diferencial, verdad?

Si lo que has roto han sido palieres, entra dentro de lo normal que un palier que lleve sus achaques encima al meterle una rueda de un diámetro un 10% mayor, casque. Y si cambias solamente ese palier, también entra dentro de lo normal que en cuestión de poco tiempo casque el otro.

Si lo que has roto es grupo... lo único que puedo decirte es que no es normal. Yo solamente he roto grupos (varios y en poco tiempo) de los cortos de Series, que son más frágiles. En ambas ocasiones los rompí haciendo literalmente el salvaje. Un grupo, igual que un palier, lo castigas cuando pierdes tracción, te queda una rueda patinando, y de golpe coges tracción otra vez. Ese "encontrar tracción de golpe" es letal. Ojo cuando pierdes tracción en ambos ejes y hay ese "clac-clac" repetitivo de delante-atrás; para y coje más inercia para pasar, que como continúes insistiendo puedes romper.

Ojalá fuesen palieres!! pero no, lo que rompo son diferenciales. El segundo lo compré en un desguace, por lo que es posible que viniera ya tocado...

Seguro que lo he roto como tú dices, cogiendo tracción bruscamente, ya que eres la tercera persona que me dice exactamente lo mismo. Deberé tener más cuidado con eso en adelante.

Por cierto, el amigo Xavi, de Land Classic Parts, me va a proporcionar las piezas de recambio para reparar el grupo.

Muchas gracias Awe por tu respuesta. Saludos!

Lo de romper grupos es normal nosotros salimos a acer algo de trial NO estremo y los gupos y homocineticas las rompemos como churros
Yo te aconsejo Que pongas un bloqueo o un autobloqueante el coche sufre la mitad al patinar en los cruce de puentes y siempre tienes tracción

Mira que no tengas la transfer Borg Warner gripada y siempre vaya bloqueada... Cuando vas por carretera fuerzas toda la transmisión y a la que haces un poco el burro se rompe algo. Te lo digo por experiencia.

Pues si, cucofender, he oído que con un bloqueo ARB, al no tener esas pérdidas de tracción, el grupo sufre menos. Pero de momento esa opción se sale de mi presupuesto por mucho...

También me parece muy interesante lo que tú dices DaRiSo, aunque imagino que una Borg Warner que vaya bloqueada continuamente haría que el coche maniobrara bruscamente, no? y supongo que se oirían crujidos y ruidos por la transmisión... Pero la verdad es que el coche va suave.
No obstante, hay alguna forma sencilla de comprobar que la Borg Warner funcione correctamente?

Gracias por vuestras respuestas. Saludos.

  Usa el buscador, hay varios post tratando el tema de la Borg Warner, pero en principio se trata de levantar una rueda de adelante y con el coche en punto muerto y sin freno de mano, intentar girar la rueda y si está bien debe de dar un par de vueltas con cierta resistencia y lugego bloquearse. Si no se mueve nada o está muy dura caja fastidiada.

Ok oscar15. Ahora tengo el grupo desmontado, pero en cuanto lo ponga, hago la prueba, a ver que tal..
Me dices que ponga el cambio en punto muerto. Y la transfer? la pongo también en neutro? o le dejo puesta alguna relación..
Gracias también por la respuesta.

Ok oscar15. Ahora tengo el grupo desmontado, pero en cuanto lo ponga, hago la prueba, a ver que tal..
Me dices que ponga el cambio en punto muerto. Y la transfer? la pongo también en neutro? o le dejo puesta alguna relación..
Gracias también por la respuesta.

Si tienes el diferencial trasero desmontado o la barra de transmisión trasera desmontada, es más fácil la prueba:
Si con el freno de mano puesto puedes mover el coche empujando, el viscoso no está bloqueado, si no lo puedes mover, esta clavado.
Para saber si bloquea, sal a dar una vuelta, si el coche no se mueve, el bloqueo esta muerto; y si avanza, el bloqueo bloquea.

Pués he andado con él, osea, que bloquea.
Pero la prueba sería, más que para saber si bloquea, para descartar que vaya bloqueado permanentemente, y fuera esa la causa de las roturas.
Gracias de nuevo DaRiSo.

Pués he andado con él, osea, que bloquea.
Pero la prueba sería, más que para saber si bloquea, para descartar que vaya bloqueado permanentemente, y fuera esa la causa de las roturas.
Gracias de nuevo DaRiSo.

Prueba lo de mover a mano (empujar) el coche con el freno de mano puesto (recuerda, sin la transmisión trasera). Si consigues moverlo es que está desbloqueado. Si sigues empujándolo se tendría ofrecer resistencia hasta pararse.

Acabo de hacer esa comprobación, y no se mueve nada, está clavado.
Es así como debe ser, no?? quiero decir, que la Borg Warner está bien, no es así?
O debería haberse movido y pararse poco a poco...

  Si no se mueve nada tienes el viscoso de la transfer gripado y vas siempre bloqueado con el consiguiente  desgaste mecánico.

Entiendo. Vaya planazo tengo por delante...
Gracias oscar15.

Peeero...
se da el caso de que, como dije en párrafos anteriores, salí a andar sin el grupo ni los palieres traseros para ver si bloqueaba. Por lo que, la última vez que lo aparqué, ya iba bloqueado.
Por ello pienso que es normal que ahora, al hacer la prueba del freno de mano, no se mueva nada, no creéis??