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Iniciador del debate 15/10/2012 9:00 pm
Como no puedo estar constantemente haciento inversiones mileuristas (ni tan siquiera trescientoseurista puesto que luego no podria hacer las gordas) pero tampoco dejar de hacer "performance" se me ha ocurrido hacer un sistema de freno independiente, casero, sencillo y muy barato.
La idea parte de los bricos de preparación (aunque el esquema ya no se ve).
En primer lugar unas dudas tecnicas:
Entiendo que al frenar la rueda la diferencia de giro se la come el diferencial y que bajo ningún concepto se debe usar con el bloqueo activado. Pero no lo acabo de entender, puesto que se dice que sin bloqueo, cuando una rueda esta al aire y la otra traccionando la que esta al aire se lleva todo el giro y frenandola se consigue que gire la que está en el suelo.
Luego ya voy al asunto. Lo único que tendria que hacer es intercalar un par de electrovalvulas al circuito original. Después de la T de la línea trasera, una a cada salida hacia rueda. Entonces es tan simple como pisar el pedal de freno, accionar la electrovalvula de la rueda que quiera dejar frenada y soltar el pedal. Una vez hecho el giro solo hay que parar el interruptor de la electrovalvula para que la rueda deje de estar frenada y el circuito de freno funcione normalmente.
Que os parece la idea? Luego, la rosca de la T es de 1/4"?
15/10/2012 9:27 pm
Saludos.
Como tu dices, es un sistema barato sencillo y eficaz mientras no se entere la ITV. Se puede usar perfectamente con el diferencial central bloquedo.
Iniciador del debate 15/10/2012 9:29 pm
Pués me parece que voy a hacerlo. El bloqueo me referia al del diferencial trasero.
En todo caso si hago eso seguramente pondré un desconectador/interruptor de seguridad que coja tambien los bloqueos para impedir accionar nada de esto por accidente circulando en carretera
15/10/2012 10:02 pm
Saludos.
Si tienes bloqueo trasero, no necesitas montar eso en el freno, te va a hacer la misma funcion que el bloqueo, y si frenas la rueda que se queda en vuelo, con el bloqueo de eje puesto, calaras el motor.
Iniciador del debate 15/10/2012 10:06 pm
No lo quiero para traccionar, lo quiero para mejorar los giros.
15/10/2012 10:36 pm
Hola buenas, no creo que este bien pensado eso que dices, ya que si tu frenas con el pedal de freno vas a bloquear las ruedas delanteras antes que las traseras ya que para eso tenemos el repartidor de frenada y tambien te voy a esplicar que si tu frenas la rueda de cualquiera de los 2 lados el diferencial y palieres sufren un incremento escesivo de fuerza de par con lo que si abusas mucho nose si podras usarlo mucho "es un consejo" nose cuanto estara de preparado el eje para aguantar, pero todo el mundo se ha quejado de nuestros coches de eso, de fragilidad de ejes. Si al final te decides ya veremos resultados.
Un saludo.
15/10/2012 10:46 pm
Saludos.
Ese sistema lo llevan los tractores agricolas. Llevan 2 pedales de freno, uno para cada rueda trasera, para poder frenar una y que la otra avance y gire reduciendo y mucho el espacio de maniobra, y hay que hacerlo con el bloqueo de eje desconectado.
Iniciador del debate 15/10/2012 10:49 pm
Eso lo quiero para hacer giros con mucho angulo (por ejemplo en una pista estrecha sin salida que tienes que hacer media vuelta). No importa que al frenar se frenen las 4 ruedas porque, mientras estoy pisando cierro la electrovalvula de la rueda que quiero dejar frenada, luego suelto el freno y las 3 ruedas quedan desfrenadas, menos la que he cerrado electrovalvula.
Lo otro que dices de machacar palieres, es la duda que tengo, pero el problema es el mismo si haces un circuito independiente con su palanca y su pinza para cada rueda. Pero si lo hacen será que funciona por eso pregunto si eso se lo "come" el diferencial o realmente hay riesgo de romper.
Otra aplicación que se me acaba de ocurrir es poner electrovalvulas a las ruedas delanteras para cerrar el circuito y frenar solo con les ruedas traseras por ejemplo en una bajada muy empinada
Iniciador del debate 15/10/2012 10:51 pm
Saludos.
Ese sistema lo llevan los tractores agricolas. Llevan 2 pedales de freno, uno para cada rueda trasera, para poder frenar una y que la otra avance y gire reduciendo y mucho el espacio de maniobra, y hay que hacerlo con el bloqueo de eje desconectado.
Esta es la idea. Seguramente lo ideal es hacer un circuito independienet para cada rueda con su pinza y su palanca, además del circuito original, pero con las electrovalvulas el resultado es el mismo
16/10/2012 1:27 am
Te vas a hinchar a tener problemas de frenos. No se el motivo concreto, pero con las válvulas al final consigues que los frenos funcionen como si tuviesen aire, y no te frenan. En la práctica, lo que tardas en activar y desactivar bloqueos y válvulas es lo mismo que tardas en hacer las maniobras para dar el giro.
Pregunta a los que lo han montado antes de meterte en faena.