otra opción sería un bombín hidraulico de accionamiento neumatico

creo que ya se me ha ocurrido: enganchar un  piston neumatico a un bombin hidraulico. La duda: tendrá suficiente fuerza el pistón?

a 8 bar con un tubo de diez cualquier piston hara mas fuerza que tu pie o tu mano,puedes buscar el sistema de embrague de un pegaso,era un sistema convinado de aire y y una bomba de freno

Un saludo

Saludos blop,

Siendo de Catalunya, tienes la oportunidad de ir a chafardear por el Campeonato de Catalunya de trial 4x4 (próxima prueba el 1 de septiembre en els Hostalets de Balenyà). Por allí verás participar a Florenci Rius y a Sebastià Mas con dos RRC V8 que llevan un sistema de bloqueo de ruedas independiente que funciona activado unas electroválvulas colocadas en el circuito de frenos mediante botones en el tablier. No me hagas mucho caso porqué la mecánica no es mi fuerte, pero si no voy equivocado, aprietan el pedal de freno, bloquean con el botón correspondiente el retorno del circuito de freno de la rueda que les interesa, hacen el giro/derrape que les conviene, y después desbloquean la electroválvula para liberar la rueda.

Seguro que alguno de los que vamos como espectadores a las pruebas, se ha fijado más detenidamente en el invento y te lo puede explicar mejor. O si no, te pasas por allí y te dedicas al espionaje industrial.  ;D  😉

Espero haberte ayudado.

Carles (GASSMAN)

Gassman la opción de las electroválvulas la propuese pero me recomendaron no hacerlo

Si le da por fallar en carretera a un invento de esos, en la primera frenada que te encuentres podrias tener un disgusto de cojones.

Yo, no jugaria con los frenos del coche.

Otra cosa es un doble circuito, donde las cosas raras no tienen nada que ver con los frenos normales.    ;D

Creo que he encontrado las pinzas ideales:
http://www.ringspann.es/es/?itid=756&prdMNG=293

Pequeño, discreto y ligero. Trabaja a 6 bar como los bloqueos, de modo que el regulador de presion de bloqueos me sirve también para eso.
Segun la grafica entiendo que a 6 bar, con un disco de 355 mm de diametro nos da un par de frenada de 80 Nm lo que no acabo de entender es la fuerza de apriete de 611 N.

Claro que el coche tiene mucho mas par motor, pero entiendo que usando el freno independiente en parado para hacer giros no necesita tanto par para frenar, además el par irá a la rueda no frenada. Es correcto lo que digo?

Supongo que si frenas una rueda con una fuerza de 80Nm y la otra no, la diferencia de par que llega al suelo se notara bastante

Si lo piensas como si tuvieras un problema en los frenos y en una frenada te encuentras con esa diferencia de frenada, el coche se iria un barbaridad hacia un lado.

Supogo que para hacer giros pronunciados es lo mismo.

Tiene que ser una gozada , se acabo estar haciendo maniobras en curvas de esas estrechas y retorcidas a mitad de subida o baja y de mala manera. ;D

Pues es una opción que me interesa mucho. Mi 130 tiene que hacer muchas maniobras. jajaja.

Pués yo ya lo tengo claro, el problema es que he mandado un correo a dos direcciones de ringspann iberica y no me contestan. Tendré que llamar porqué no sé donde comprarlo.

blop, dame detalles, que el finde semana pasado en el trial de Cieza .............. no veas lo que pueden facilitar las cosas en mi coche.

trepador pués las que quiero yo son las del enlace anterior. Pequeña, solo 1kg i creo que con suficiente fuerza de frenada.
Los datos técnicos estan aquí:

Creo que son ideales pare esto. Solo hay que hacer un pequeño soporte a cada rueda trasera y atornillar cada pinza. Un tubo tecalan de 6mm hasta una electroválvula en cada uno y con solo pulsar un interruptor bualá, rueda frenada. No sé no tiene mucho mas.

Si esto funciona, que creo que ira muy bien, creo que no habrán bastantes más en montar el sistema