realmente los faros de Xenon no alumbran ni mas .. ni mejor que unos halogenos.

lo que SI que hacen es deslumbrar mas al personal , porque -por su diseño - no pueden enfocar.

suponiendo que no te preocupen mucho los Watios - y se que no te preocupan :)- alumbran 20 veces mas unos halogenos gordos , de los buenos , que los de Xenon.

-ya me veo la que me viene por decir esto .. y me autocontesto las preguntas -

Entonces .. PORQUE LOS COCHES CAROS XXX Y YYY los llevan ?

-> Por una gilipollez de las leyes Europeas que en lugar de limitar las Candelas (unidad de luz que suelta un faro ) , limitan los Watios de la bombilla . Cierto es que los de xenon dan mas luz por cada vatio (lo mismo que un fluorescente ). Por eso , los fabricantes pueden hacer faros -dentro de la ley que limita a 45-55Watios- con muchas mas Candelas de iluminacion ,

PORQUE ALUMBRAN PEOR ?

porque el faro de xenon -realmente es un fluorescente metido dentro de una bombilla esferica- tiene cierto volumen . Un faro halogeno genera la luz en casi un punto ideal (2-4 mm de filamento ) con lo que la parabola proyecta la luz casi en paralelo .

Sin embargo , los de xenon , al ser un OBjeto luminoso con bastante volumen/Area -no un punto de luz- no puedes hacer una parabola que enfoque a todos y cada uno de los puntos de su superficie. Por eso , -por mucho que lo intenten - veras que los faros de xenon se "les escapa" la luz por fuera ,y aunque no te esten iluminando en la cara , veras que van siempre "jodiendo" a los demas un poco .. no mucho , pero algo si .
Un buen faro halogeno , con una parabola mas o menos pulida y parabolica , no se le escapa una gota de luz fuera del haz , con lo que alumbras mejor a lo que quieras , y dejas sin iluminar /joder a lo que no quieres.

Sin entrar en que -dicen- que son bastante mas tiernos , mas caros , mas fragiles y sobre todo .. si un dia te vas a -digamos- marruecos y se te funde uno .. pues ya sabes lo que te pasa.

Sabes porque funcionan mejor las bombillas halogenas que las normales ? porque el filamento es mas pequeño (y nada mas ). Como es mas pequeño , necesitan otros rollos (gases clorados [halogenos] ) dentro de la bombilla -a diferencia de las normales grandotas , las halogenas no van al vacio , al reves , van presurizadas-

y todo esta complicacion es porque un punto de luz se puede proyectar con precision . Esa fue la revolucion de los faros halogenos (en contraposicion a los bombillos de los coches de los 70-80 . A diferencia de los de Xenon , que es una SUPERFICIE luminosa -del tamaño de una pelota de pingpong- que es -por definicion- imposible de enfocar usando un numero finito de espejos.

La unica ventaja de los de xenon es que hasta que cambien la ley absurda que mide los faros por Watios y no por Candelas - permite alumbrar mucho mas cumpliendo las normas. Aunque la luz sea peor , muy poco enfocable , de un color que desconcierta , y algunas cosas mas.

En Australia -por lo menos - pero seguro que en algun pais mas , estan pensando regular lo de las luces de Xenon , limitar la pontencia de luz en funcion a los luxes/Candelas y no por los Watios. Porque -en la misma linea- otros cachondos ya estan fabricando en China y Japon faros a base de luz de leds blancos -como los de las linternitas estas miniatura - que con 45 watios consiguen creo que un 500% mas luz que las de xenon , y un 1200% mas que las halogenas. Imaginate .

un saludo ...

Al hilo de lo dicho, ojo con las halógenas de 100w (en vez de las 55 normales) que la potencia hay que desiparla y muchas parábolas de faros son de plástico esmaltado y puede llegar a quemarse.

De todas maneras, lo mejor para poner xenon (teniendo en cuenta que es ilegal sino se cuenta con lavafaros y reguladores de alcance automáticos) es tener los típicos faros con lupas en el interior, con esos suele quedar bastante bien y no deslumbran a los que vienen de frente (A no ser que estén mal regulados)..

Saludos.

joder, Arcipreste, ¿de qué trabajas? Menudo despliegue de conocimientos, y encima, explicado de forma que los profanos lo podamos entender. Gracias, compañero

Completamente de acuerdo en que los xenón deslumbran y mucho por la cantidad de candelas que entregan con menos vatios. En este caso si que preocupa el consumo, no me importa tirar en un momento dado con 400 amp, por ejemplo para usar el winch, pero si que me importa tirar de 200 vatios durante horas y horas pudiendo tirar de tan solo 66, algunos creen que alternador produce energía por el mero hecho de dar vueltas, pero el alternador con carga tira del motor, y mucho. Pero esta no es mi principal preocupación.

Como he dicho quiero algo de una vez, sencillo, relativamente pequeño y fiable, y que de mucha luz en el campo o desierto, por tanto el tema de deslumbrar es algo secundario.

Llámalo X, H o B, pero una cosa está clara yo tengo dos coches de esos yyy, uno con faros halógenos y el otro con faros de xenón. Son la misma marca aunque diferentes modelos, y te puedo asegurar que la diferencia de luz de uno al otro es como de la noche al día, y nunca mejor dicho. Tal vez el xenon sea una mierda, pero es esa mierda como la del coche que te digo que las tiene, es la que yo quiero, y sin tener que recurrir a un buen faro halógeno con lámpara de 100w montado sobre una "cacerola" de 240mm de diámetro que te tapa el radiador por completo.

Lo mismo te digo para iluminar grandes superficies, nadie usa luz incandescente, ni halógena ni convencional, se usan equipos de luz con gas al estilo xenon pero más eficientes, aunque más lentos y con mucha aberración cromática, que es el otro problema del xenón con respecto a la incandescente.

Está claro que no me dejo llevar por esas frases de tiendas que todos conocemos que hablan del brutal alcance de algunos faros de xenón de hasta un kilometro y medio!, ¿que coño me importa a mi lo que pase a un kilómetro y medio?, yo quiero ver bien claro lo que va a pasar en los proximos 200 metros, con eso me doy con un canto en los dientes y te puedo asegurar que el coche yyy que tiene luz de xenón ilumina los próximos 200 metros de una manera increíble.

Un problema que tiene el filamento es la sombra que el mismo proyeca y sobre todo la falta de uniformidad en el alumbrado, lo que te hace vez en cuando ver las cosas peor que con una luz tipo xenón.

Pero la prueba más palpable fue cuando vi por primera vez unos faros de xenón en un TT, era el defender de Genair en una prueba nocturna, allí todos iban con tropecientosmil faros y genair con estos dos faritos de xenón:

Ojo al tamaño que tienen!, pues cuando los encendió se hizo el día. No son de largo alcance, son mas tipo de trabajo, pero en mi vida había visto una cantidad tal de luz que saliera de algo tan pequeño.

Está claro que el xenón da más luz por la trampa de los vatios , pero su eficiencia te permite tener mucha más luz en mucho menos tamaño, y eso es lo que yo quiero.

Pero lo que está claro es que el futuro es el led, todavía más eficiente, duradero y no requiere de alta tensión. Tal vez dentro de poco tengamos ya focos de led a precio razonable para el uso offroad.

Hasta pronto.

Arcipreste, si los faros de xenon "desparraman" más la luz que los halógenos, ¿cómo es que la transición entre la zona iluminada y la zona no iluminada se produce de golpe? Me refiero a que la zona iluminada por el xenon está clarísimamente delimitada, mientras que los faros halógenos no. A mí esta es una de las cosas que más me llamó la atención de los faros de xenon (y, en mi opinión, una de las mayores ventajas, ya que no hay zonas "medio iluminadas").

Otra cosa: no se en los faros de cruce, pero en los faros auxiliares sí que está definido el valor de candelas del faro (yo tengo unos Cibié de xenon y lo pone bien claro, 17,5 con un consumo de 35 watios).

Ya lo puse en otro post, a ver si dentro de poco hago un comparativo de faros de xenon frente a halógenos (pregunta: ¿a qué altura debo ajustar los faros de xenon?). Agur!!!

Hola Nestor.

Los faros de xenon delimitan la zona iluminada de lo que podría representar la contaminación lumínica gracias a una placa que llevan justo detrás de la lupa, es de metal y es la que hace la forma, en unos casos esa línea recta y en otros, más antiguos, como una línea quebrada y con pendiente desde la mitad...

Por cierto, Gus, si puedes compra una tª de color lo más baja posible, unos 4000ºK o como mucho 5000ºK harán que veas una luz totalmente blanca que te hace distinguir perfectamente los colores.... cuando uno va por la carretera y se cruza con un coche con la luz más azulada que el resto o incluso en algunos casos hasta el espectro violeta, estamos en la horquilla de 6000 a 12000 ºK. Compralas bajas que son más chulas y se ve bastante mejor.

Un saludín.

http://picasaweb.google.es/nestor.ares/20070525BianchiY10Xenon

Aquí podéis ver unas fotos del día que estrené los Cibié. Agur!!

Muy buenas las fotos Nestor, le estas sacando buen partido al picassa, hihi. Pues más o menos es eso lo que quiero para mi coche, tener una zona cercana al coche muy bien delimitada. Evidentemente no nos dedicamos a los raids con nuestros defender, alguno lo hará, pero no es lo normal, por eso yo creo que el ajuste tendra que ser más bien bajo.

En cuanto al tema de candelas, recuerdo que un primo mio tuvo problemas con unos faros hella en la ITV y le hablaban de candelas, tal vez esto ocurra con los faros auxiliares y no con los faros obligatorios del coche.

El tema del color está claro, cuanto más blanco mejor, los azulitos quedan muy guapos pero luego te pasa como al del anuncio del golf que no distingues los colores.

He visto unos IPF HID que dicen son sumergibles, voy a investigar a ver que tal son.

Muchas gracias.