De momento veo que te marca que el caudalimetro no de señal.
Air flow =0
Tienes conectado el caudalimetro?
Jacques

Jacques, si desconectas caudalimetro la ecu fija el valor en 4.7. A ver, ese coche está hecho caldo!, tienes varios parámetros totalmente incoherentes. A parte del aur flow y de las RPM, tiene uno de los potenciometros con más tensión que la suministrada, el pot3, eso es imposible. Marca exceso de turbo "current", eso limita la potencia del motor.

La alta velocidad del cigueñal es la consecuencia de las 13.000 rpm, ese error es medio normal, pero si persiste es un problema.

¿has mirado el aceite en la Ecu?. Borra errores y revisa todos los conectores, todo esto no puede volver a ocurrir si el coche funciona.

Muchas gracias a todos por vuestra atención.

Lo del caudalímetro me vengo a enterar ahora. La ECU estaba anegada de aceite formando casi charcos en el habitáculo y la he limpiado este fin de semana. Por otra parte si es un modelo anterior a 2002 todavía me pregunto como señala tensión en el pot.3. Tampoco tiene AC ni ABS.

Cuando voy llaneando más menos no entra en pérdida hasta pasadas las 2700-3000,aunque dadas las características de las carreteras de aquí es difícil o no me atrevo pasar de 110, cuando aparece  el problema (limitación a 80 kph, trayectos muy cortos, los amigos de tráfico en el lugar más insospechado, tráfico espeso).

Hay dos datos que no comenté en el anterior mensaje

-La batería es la original aunque nunca ha dado la lata

-Hace ya un tiempo, a los tres años y poco de tener el coche,recién pasada la garantía de la casa, de repente se me quedó en ralentí por mucho que pisara el acelerador (no veáis la cara que se me quedo cuando busqué el cable). En ese momento se solucionó parando,esperando un poco y arrancando de nuevo. Este problema suguió apareciendo cada vez con más frecuencia hasta que llevé el coche al concesionario. Bien allí me lo tuvieron casi un mes y medio criando polvo y dando excusas (que si no sé qué de cable motor,etcétera hasta que la última fue que tenían que mandar fabricar la pieza) y harto me lo llevé. El mecánico del pueblo no sé cómo arregló el asunto y hasta el día de hoy no me ha vuelto a fallar eso. No tengo ni idea de lo que hizo sólo que en la factura aparecía "recetear" (sic) la centralita.

Ayer volviendo del trabajo pasé por elmismo tramo y no dejé que sucediera lo mismo levantando el pie cuando empezaba a dar tirones. Previamente borre los errores y los leí en mi casa.

Creo, si mal no recuerdo,que se repietieron estos:

FALLO01-07 Cortocircuito modulador vacio EGR  (INTERMIT.)
FALLO10-01 circuito ventilador aire acondicionado abierto (ACTUAL)
FALLO10-03 circuito cuentarrevoluciones abierto (ACTUAL)
FALLO10-04 Circuito caja de cambio/ABS abierto  (ACTUAL)
FALLO10-05 circuito embrague aire acondicionado abierto (ACTUAL)
FALLO10-06 circuito lampara sistema MIL  abierto  (ACTUAL)
FALLO14-01 circuito ventilador aire acondicionado abierto (INTERMIT.)
FALLO14-03 circuito cuentarrevoluciones abierto (INTERMIT.)
FALLO14-04 Circuito caja de cambio/ABS abierto  (INTERMIT.)
FALLO14-05 circuito embrague aire acondicionado abierto (INTERMIT.)

De todas maneras esta tarde comprobaré los conectores de la ECU y miraré el del caudalímetro.

Muchas gracias de nuevo por vuestra ayuda.

Esos últimos errores son relativamente normales y  no afectan al funcionamiento del motor. El problema del ralentí estaba provocado por el potenciometro del pedal del acelerador, pero puede estar en el pedal o en el conector de la ECU. Los problemas que tenías todos vienen del aceite de la ECU, y el que te deja el motor sin potencia era el de la sobrepresión de turbo. Tienes que abrir la tapa de balancines y cambiar el cableado interior, luego dejar drenar todo el aceite y limpiar totalmente la ECU, incluso abrirla que seguro tiene aceite dentro.

Una vez hagas todo, si sigue dando problemas de acelerador, habrá que mirar el pedal.

Eso me imagino yo también porque después de la primera limpieza la revisé y seguía con un poco de aceite que me supongo que viene de dentro de la propia ECU. El cableado lo sustituí hace un par de semanas pero no he limpiado los conectores hasta que no he podido conseguir un desengrasante sin residuo de Tres en Uno que me pareció bastante efectivo. Me imagino que éste mismo me servirá para el interior de la ECU ¿no? En cualquier caso habrá que comprar puntas de seguridad.

Eso me imagino yo también porque después de la primera limpieza la revisé y seguía con un poco de aceite que me supongo que viene de dentro de la propia ECU. El cableado lo sustituí hace un par de semanas pero no he limpiado los conectores hasta que no he podido conseguir un desengrasante sin residuo de Tres en Uno que me pareció bastante efectivo. Me imagino que éste mismo me servirá para el interior de la ECU ¿no? En cualquier caso habrá que comprar puntas de seguridad.

Cuidado, para el interior de la ecu tienes que usar un producto que no deje residuo y que no sea conductor, casi mejor soplar con aire y limpiar con papel y cuidado.

Pues hala,aquí estoy de nuevo.

Ayer desmonté la ECU, la abrí y efectivamente había algo de aceite por dentro, en la zona más cercana a los conectores, siendo oportunamente retirado.

Borré errores, di una vuelta y pasando de las 3000 rpm no hizo amago de flaquear. Salvé errores con el motor en marcha, borré de nuevo y salvé con el motor parado.

Parece que como errores permanentes tiene todos los referentes a las cosas que no tengo: ABS,AC y cuentarrevoluciones. Además me aparecieron Circuito caudalimetro/air flow  y Cortocircuito modulador vacio EGR. Circulando leyendo el FUELLING el air flow marcaba 0 por lo que creo que algo tendrá mal así que toca revisar cableado, sensor sucio, contactos, etc

Bueno, esta mañana yendo al trabajo puse el Nano en modo instrumento,como se dieron la circunstancias apropiadas pude ponerme a 110/120 (2700/2800rpm punto crítico anterior) y ni asomo de tirones. En algunos tramos subí de revoluciones y nada. Sí me dí cuenta de que en algunos momentos la presión del turbo se iba por encima de 1,2,lo que después de buscar y haber leído en el foro no resulta de lo más normal.

Guardados los fallos al llegar al curro me dió esto (omito los "normales")

FALLO01-07 Cortocircuito modulador vacio EGR  (INTERMIT.)
FALLO05-07 Circuito caudalimetro/air flow  (INTERMIT.)
...
FALLO20-02 Exceso de presion turbocompresor (ACTUAL)
FALLO24-03 Sobrepresion en este recorrido  (INTERMIT.)

Visto lo comentado en otros hilos sobre el overboost creo que, además del aceite en la ECU, puede ser que el varillaje de la válvula esté duro (tocará WD-40).

Lo cierto es que esta mañana he notado el coche mucho mejor en este sentido y no me ha dado miedo pisarle. Teniendo en cuenta que mi anterior cuentarrevoluciones era el oído, en el trayecto matutino he pasado con creces los "decibelios del pánico" (esto es, el nivel de estruendo en que empazaban los tirones).

Cuando regrese a casa en un rato grabaré el FUELLING para comprobar lo del pot.3. y un par de cosas.

¡Jodó! esto engancha.

Saludos a todos y gracias de nuevo.

Cuelga aquí los fueling y los echamos un vistazo. El caudalímetro desde luego lago tiene mal, si estuviera el cable cortado marcaría 4,7, tal vez esté en corto o esté el caudalímetro roto, ¿ lo has limpiado alguna vez?, si lo has hecho tal vez te lo has cargado, tiene que tener dos hilos super finos.

En cuanto al turbo, esos dos errores te siguen limitando la potencia del motor. Revisa el pulmón a ver si se te ha quedado enanchado, si el defender está de serie no debería dar más de 0,95 o 1 bar a lo máximo. 

El caudalimetro está roto, (el hilo de referencia creo) por eso no marca los 4.7 V.
Navarr:
No tendrás una foto del interior de la centralita recien abierta? es decir con el aceite.
Jacques

Os adjunto un fichero zip con los fuelling de dos trayectos.

El llamado tías tiene unos 34 km. en terreno suavemente ondulado altura máxima 150 msn
El que se llama Arrieta sube desde el nivel de mar hasta  unos 300 m y un recorrido de 7 km

Desgraciadamente el hacer fotos fue algo que se me pasó por la cabeza pero que al final no hice. La superficie parecía en algunas áreas como arrugada y en el alojamiento de uno de los tornillos de la tapa había bastante aceite.

Revisando los fuelling en mi casa hay dos cosas que no entiendo (realmente muchas más pero estas dos ...)
1ª si mi acelerador es de dos vías ¿cómo aparece el pot.3?  Además sus valores llegan en algunos momentos hasta los 6 y 7 v.
2ª si el el valor del modulador de wastegate es para los Discoverys¿por qué me sale también?

Hay también un par de picos de velocidad de 162 kph que ya quisiera pudieran ser reales,pero bueno ya los vereis.

Este fin de semana toca revisar todo lo que estamos hablando aquí y probar. Cuando tenga resultados diferentes a lo que hay ahora os haré partícipes a ver qué opinais.

Se me olvidaba,el Defender está de estricta serie.

Tal vez el aceite te esté todavía haciendo de las suyas, pero todo está bien. Olvida el Pot3, a no estar conectado queda en estado de alta impedancia y esto puede hacer que de esos valores. Que la ecu esté configurada para 2 vías no quiere decir que deje de leer esa entrada, la sigue leyendo, por eso tal vez salgan esos valores.

Todo lo demás parece correcto.

Acaabo de revisar el pulmon y estaba efectivamente enganchado, no hacia palanca ni a la de tres. Lo he liberado y estoy probando con un compresor pero me asalta una duda que como buceador no debería tener: A una presión de un bar el pulmon casi ni se cosca por lo que creo que debería meterle dos bares para que llegue a valores de presión de turbo de 0,9 o 1 por encima de la presión ambiente ¿no es así? (naturalmente con las correcciones pertinentes que cupieran por altura y unidades).

También he desmontado el caudalímetro y la EGR (esta vez de me acordaré de hacer fotos). El caudalímetro parece en principio bien y los dos hilos finos están, o yo los veo, enteros. Voy ha comprobar ahora con un voltímetro si le llega corriente y si algún cable no está partido.

Os mantendré puntualmente informados de mis avances (o retrocesos).

Saludos en una mañana de calima y viento.

A una presión de un bar el pulmon casi ni se cosca por lo que creo que debería meterle dos bares para que llegue a valores de presión de turbo de 0,9 o 1 por encima de la presión ambiente ¿no es así

Como bueceador estás muerto amigo  🙁
no le metas 2 bares a la westgate que la romperás.
ólvidate de la presion absoluta en el mundo de la mecanica.
Con leer lo que marca un manometro ya sabemos lo que queremos saber.
Un manometro convencional marca 0 bares a presión ambiental. (es decir a 1000mbar de presión atmosferica real)
No no interesa la presión absoluta porque nunca estamos en estas condiciones. (salvos vadeos muy profundos  ??? ???)
Jacques