Esas esferas son el alojamiento de la homocinetica, por tanto van atornilladas a los extremos del eje y pof tanto no giraran lo platillos de los muelles.

Lo que conseguiras con esto es que el eje vaya perpendicular al suelo (como ahora) pero la direccion recupere su angulo natural. No se si me explico.

Pos mas bien no, Salvaje  ;D

Estas piezas que venden  ::) vendrán con los agujeros de los tornillos corregidos, ya que en teoria ( en la practica es mejor  ;D ) la original que llevamos  😉  según está colocada la pieza y deveria de colocarse  😉 la colocariamos adelantando un agujero, en el sentido de las agujas del reloj  😉 entonces tambien corregiriamos el angulo de direccion, para elevaciones extremas, gastandose poco dinero  😉
Para lo que hacemos nosotros  ::) rutas, alguna trialera, carretera y encuentros, colocaría los tirantes corregidos con polibuses azules ( que suelen ser los de dureza intermedios  😉 ) porque los polibuses con correccion terminan destrozandose en poco tiempo ( lo he probado, hasta que puse los tirantes corregidos  😉 ) pero eso ya es de cada uno  😉 aquí solemos dar nuestra opinion contrastada con los echos, ha algunos le ha ido bien y ha otros no  ::)  😉 un saludo a todos, otra cosa que se me olvida  ;D por precio de piezas....saldrá mas barata estas piezas que venden, pero tienen mucha mano de obra, 3 horas minimo, sabiendo lo que se hace  ;D y descanso para cervecitas incluido  ;D 

A ver... para quien me dice que no me entiende... que no es que este fino yo en esto:

Este es el eje montado:

De el, si se desatornillaran la "copas" que hacen de alojamiento de la homocinetica, esto:

Queda el eje limpio, mas o menos asi:

Por tanto y ya que los links del eje van a eje (obvio), por eso digo que no se girara el eje ni los platillos de los muelles, claro.

Como ya ha dicho saltamontes (que de mancharse de grasa sabe mucho mas que yo), no es mas que la misma pieza "swivel housing" pero con los agujeros de fijacion desplazados X grados (supongo que 3 grados).

Si es para corregir el "castor" referente a la direccion, me parece mejor opcion que la de "girar el eje" a base de polibushes descentrados, ya que cuanto mas horizontal mejor lubricado ira el diferencial, no?, que se diseño para ir horzontal.... digo yo.

LOBO, esa es la solucion ideal, hazme caso.  Con eso, la direccion corrije su avance y la transmision queda mas recta a la transfer, con lo que tambien te lo ahorras en crucetas y transmisiones.  Si montas los tirantes corregidos, solo arreglas la direccion pero fastidias mas aun la transmision.

Las bolas correjidas son todo ventajas. El unico inconveniente es que tienes que llenar un poco mas de aceite en el grupo, para que llegue sin problemas al piñon y rodamientos, pero como esta el tornillo mas bajo, tienes que hacerlo con el coche cuesta arriba, en la rampa del garaje, por ejemplo.

Si no las quieres comprar, te las puede modificar un taller de mecanizado y ya las haces exactas a los grados que necesites. Otra opcion es cortalas por el cuello, girarlas y cortarlas, pero eso lo tiene que hacer un profesional, porque ahí los esfuerzos son brutales.

Saltamontes, hijo mio, las bolitas solo entran en una posicion porque los tornillos van a diferentes distancias unos de otros.  :pottytrain2: :pottytrain2: :pottytrain2: :pottytrain2: :pottytrain2: :pottytrain2: :pottytrain2: :pottytrain2:

Matizando a Alberto, si las has de mecanizar, mejor hacer agujeros nuevos antes de cortar y soldar..Lo veo "menos" peligroso, no?Yo las llevaba asi en el proto y jamas tuve problemas, eso si, es entretenido...

Saludos EMOV8

Me confirmais lo que estaba pensando, y me alegro por que me pareció buena idea, pero queda lo de los platos de soporte de los muelles, que al girar el eje, no quedarían planos, y se comban los muelles. Supongo que habría que desoldarlos y recolocarlos, en realidad esto es lo que más miedo me da.
¿Que opinais?

A ver  ;D hijo tuyo, no se puede olvidar uno  :thefinger:  de algún detalle  ;D se me olvidó que habia que soldarlo  :thefinger: por que los tornillos no coinciden  :la: :la: :pottytrain2: ;D ;D

Me confirmais lo que estaba pensando, y me alegro por que me pareció buena idea, pero queda lo de los platos de soporte de los muelles, que al girar el eje, no quedarían planos, y se comban los muelles. Supongo que habría que desoldarlos y recolocarlos, en realidad esto es lo que más miedo me da.
¿Que opinais?

Si giramos el eje 3 grados, entiendo que es asumible por los muelles (elemento elastico)

En cuanto a tornear nuevos agujeros en nuestras "copas", creo que si solo se pretende girar 3 grados, los nuevos agujeros se pueden solapar con los existentes, otra cosa es girar 8-10 grados. Habria que medirlo, pero creo que 3 grados, no se podria hacer si no se tapan con soldadura los agujeros existentes...

Efectivamente Quique, primero hay rellenar con soldadura. El problema es mecanizar sobre la soldadura por el temple del metal. Quizá habría que destemplarlo antes....  habria que probar.

Lobo, aunque aguanta mas de 6º sin problema, si quieres dejar el muelle rectito, se pueden hacer unas cuñas para la galleta inferior del muelle. Es lo mas facil, economico y con vuelta atras.

Vamos a ver.... lo mismo es que yo soy ciego.... de verdad soy el unico que piensa que esta pieza lo unico que hace es girar 3º las mangeutas de la direccion y los discos?

Que los muelles van en el eje y el eje se queda exactamente en el mismo angulo?

Que va ser que yo no he visto la misma pieza que vosotros o que?

Que me he perdido yo?.... lo ejes no van sujetos (y definida su posicion) por los tirantes?
Las copas estas no van atornilladas al extremo del eje? Por fuera de los muelles?

O es que os habeis cambiado ya a hablar de curvar los tirantes?

Amos.. no se... es lo que pone en la web de paddock:
Why fit castor correction Swivel Balls?

When a vehicle is fitted with a 2 inch or more lift kit the geometry of the front axle is thrown out. To put this right many people fit castor correction radius arms. This solves the castor problem but also turn the axle. This puts unnecessary pressure on the propshaft. Using castor correction swivel balls you are able to correct the castor problem whilst leaving the propshaft angle how it should be. The other advantage of using castor correction swivel balls is that your swivels are probably in need of being changed soon anyway so this DIY job could solve two potential problems in one go.

Traducido (y medio apañao) con el google:

"¿Por qué solucionar la corrección de castor son "copas de homocinetica" modificadas?

Cuando un vehículo está equipado con una kit de 2 pulgadas o más la geometría del eje delantero es expulsado. Para poner este derecho a muchas personas montan unos tirantes delanteros con la corrección apropiada. Esto resuelve el problema de castor (avance) pero gira también a su vez el eje. Esto pone una presión innecesaria sobre el arbol de transmision. El uso de corrección de castor con "copas de homocinetica" que son capaces de corregir el problema de castor dejando arbol en el ángulo de cómo debe ser. La otra ventaja de usar las "copas de corrección" es que sus homocineticas esten, probablemente, con necesidad de ser cambiadas pronto de todos modos por lo que este trabajo de bricolaje podría resolver dos problemas potenciales de una sola vez."

Vamos a ver.... lo mismo es que yo soy ciego.... de verdad soy el unico que piensa que esta pieza lo unico que hace es girar 3º las mangeutas de la direccion y los discos?

Si y no. Me explico:

Si elevas el coche 2 pulgadas, el EJE gira 3 grados, con lo que los muelles ya no van rectos (ni la direccion, ni las crucetas...)

Si para corregirlo pones tirantes curvados, enderezas TODO el eje los tres grados (direccion y muelles), a costa de cascar crucetas...
Si para corregirlo pones las manguetas estas, la direccion la dejas OK, pero el eje sigue sigue girado 3 grados, con el "problema" de los muelles (que a mi, no me parece problema, si hablamos de una superficie inclinada 3 grados).

Alberto, yo, habiendo manguetas de estas hechas ya, me parece de locos ponerse a rellenar de soldadura y volver a tornear tus propias manguetas.. me parece mas caro, complicado y propenso a errores del tornero...

O sea, las manguetas hacen lo que dices, pero hemos puesto las manguetas para corregir el entuerto de la elevacion (solo la parte de la direccion, ahora nos falta solucionar crucetas y muelles, y de eso hablabamos...)

Quique, si mantienes los tirante originales la cruceta de la brida del diferencial se queda exatamente igual de recta aunque subas 20cm la suspension.  La que da problemas es la de la salida de la transfer.

Jorge, si el eje entero baja porque los muelles son mas largos o duros, todo el eje se inclina. Si colocas las bolas, arreglas la direccion pero todo lo demas se queda inclinado.

Que dificil es explicar algo que con un dibujo seria sencillisimo.