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Iniciador del debate 21/04/2006 4:27 am
Hola a todos.
Alguien (creo que fue Alfonso de Silleda) sugirió en otro foro que se podría meter aceite EP 140 en los diferenciales para conseguir un efecto parecido al de los diferenciales de deslizamiento limitado. ¿Qué os parece la idea?
Se supone que el efecto autoblocante se consigue porque el EP140, al ser más viscoso que el EP90 de origen, ofrece más resistencia al giro de los planetarios. Cuando las dos ruedas del eje giran a la misma velocidad, los planetarios no giran. Si una de las dos ruedas gira más lenta, los planetarios giran para compensar esa diferencia de velocidades. Entonces, si la resistencia al giro es mayor, les costará más empezar a moverse (o sea, que tardaremos un poquito más en perder tracción cuando una rueda quiera empezar a patinar).
También hay varias cotrapartidas, a saber:
- Cuanto más viscoso es un aceite, mayor dificultad tiene para formar capas finas. Esto significa que podría darse el caso de que el aceite no penetre bien entre los dientes de los engranajes, acelerando su deterioro.
- A mayor viscosidad, mayor posibilidad de aparición de espuma. De nuevo se acelera el desgaste.
- Por último, la mayor resistencia al giro debida a la alta viscosidad también afectaría a la corona y al piñón de ataque. ¿Creéis que esto se notaría en los consumos?
En principio, se me ocurre que el primer problema no lo es tanto. Si el diferencial está mamadete, el EP 140 podría ayudar a compensar holguras (antes de que hubiera ITV las holguras se arreglaban metiendo serrín, así que el EP 140 no debe ser tan malo...). En cuanto a lo de los consumos, ya no sé qué pensar. ¿Alguna sugerencia?
21/04/2006 7:16 pm
Yo, personalmente lo veo un barbaridad además de ineficaz.
Barbaridad porque como tu muy bien dices, el engrase en los dientes ya no es el mismo. No llega a lubricar bien del todo, además de eso, también debe lubricar rodamientos, cosa que le afectaria enormemente al meterle 140. Seguramente hasta se subiría la temperaura del grupo mucho más, acortando la vida de los componentes.
Ineficaz porque no es lo suficiente viscoso como para hacer un efecto atoblocante. Ni con grasa conseguirias ese efecto que buscas.
22/04/2006 4:34 pm
Aparte de que vas a notar sensiblemente la perdida de prestaciones en un 4 cilindrillos atmosferico...
Ademas que los diferenciales de deslizamiento limitado, son una KK, al año de tenerlos ya no hacen nada, hay que andar ajustando desgastes de discos y rollos.
En el 88 llevé una temporada ejes de Toyota, y llevaba un DDL (o LSD en inglish) detrás, y NO HACE NADA (al menos a mi no me sacó de ningun sitio, ni noté que traccionase mas que antes de llevarlo, ni noto que traccione menos ahora...
24/04/2006 2:38 pm
Yo tengo LSD en un Vitara, y sí que me ayuda. Hasta se observa perfectamente en vídeos de subidas de cortafuegos.
Aunque tal vez al ser coches diferentes...
25/04/2006 9:54 am
Marcial eso ocurre porque el vitara es ligero...en un coche pesado los LSD sirven de poco a no ser que estén tarados muy altos +50% pero entonces los discos de fricción duran un asalto.
Yo en el coche que he visto funcionar mejor estos inventos fué en un frontera 2.0 de 1º generación.
25/04/2006 11:50 am
Ah, pues seguro que es eso. Ya había pensado que aunque en el Vitara iba bien, si el coche pesa más ni se notaría, aunque no lo tenía claro.
Supongo que en un coche pesado poner algo menos que un autoblocante debe de ser tirar el dinero.
25/04/2006 5:48 pm
>>Alguien (creo que fue Alfonso de Silleda) sugirió en otro foro que se podría >>meter aceite EP 140 en los diferenciales para conseguir un efecto parecido al >>de los diferenciales de deslizamiento limitado. ¿Qué os parece la idea?
La idea esta absolutamente descaminada. No tendria el menor efecto autobloante. Lo unico que conseguirias es gastar mas.
Si quieres un autoblocante barato .. tienes esta otra opcion , que ademas de ingeniosa .. .funciona.
En el puente delantero , le instalas unos desbloqueadores MANUALES . (realmente solo hace falta uno , en cualquiera de los lados )
despues , desmontas el diferencial ,.,y le pegas unos buenos puntos de soldadura a los piñones. (a los satelites , claro) . Utiliza el electrodo gris (para fundicion ) , y pega un buen punto de soldadura entre Un satelite y UN planetario . JUSTO DEL LADO OPUESTO A DOND HAS PUESTO EL DESBLOQUEADOR.
monta todo con cuidado ..y ZAS ! bloqueo de diferencial por 10 euros !!! obviamente, para activar el bloqueo necesitas meter el 4x4 , Y conectar manualmente el desbloqueador delantero. asi ya tienes el diferencial delantero bloqueable a voluntad ..
A que es ingenioso ?
.
JC.
25/04/2006 6:29 pm
Emmm, ¿y si queremos ir en 4x4 simplemente, ¿que hacemos al llegar a una curva?
Yo lo de soldar el diferencial, lo habia leido de coches en Sudamerica, que no salen de la selva, pero aqui... 😕
25/04/2006 6:59 pm
y que -haces tu cuando llegas a una curva con 4x4. si te pones a pensarlo , el esfuerzo es el mismo .(si no tienes diferencial central , claro ) estas jodiendo lo mismo los palieres , que si los sueldas. Porque las ruedas de alante quieren ir hasta un 20% (=sen(25 grados) ) mas rapido que las de atras , por lo que el esfuerzo bestia se lo llevan por eso , no porque la rueda de afuera quiera girar mas qe la de dentro . La diferencia en este caso es mucho menor .
pero ademas, quien quiere ir en 4x4 simplemente ? me refiero , si vas en asfalto , vas con el 2x4 . Para cuando conectas el 4x4 es que realmente lo necesitas , y si lo necesitas , entonces da igual si el diferencial esta soldado o no . Con tal de acordarse de desbloquear el liberador de rueda antes de salir al asfalto .. sobra.
Iniciador del debate 26/04/2006 1:34 am
Sí, el método Lincoln...(por el fabricante de soldadores, no el de limusinas). Tal vez pruebe eso si monto el trialero con los restos del Cazorla (sería para usar sólo en la finca).