Muchas gracias Gus. El coche se calenta en condiciones extremas, es decir dandole cera por las dunas de Mauritania, pero lo curioso es que el defender 200 tdi que tambien le mete caña no se calienta. Parece ser que el 300 que tiene mas pitera, necesita refrigerar más. En definitiva quiero utilizar algun sistema para que la aguja no llegue casi a la franja roja. Me acojona. No se si estos electroventiladores tienen la suficiente fuerza para esto.
Muchas gracias.
Jabato

Compueba que el viscoso del ventilador no este tocado, porque no se tiene por que calentar, aunque le des a saco.

Si se calienta con el viscoso, con el electrico vas a tener probemas serios, porque es muchisimo mas efectivo el mecanico con sus enormes palas soplando constantemente, que el electrico de palas pequeñas y soplando solo cuando salta el sensor de temperatura.

Gus, hay quien dice que el viscoso se lleva hasta 10cv y hasta 2 litros a los 100Km...

Lo que te han dicho... comprueba viscoso del ventilador y radiador.

Yo con el 200 tenia un problema similar.... limpiar el radiador y como la noche y el dia.

Cuando empezo a hacer algo parecido un par de veranos despues, y sabiendo que el radiador no podia estar tan sucio... pues a por el viscoso, comprobar y si... estaba bastante blandete, ya no lo repare porque tuve el accidente, pero estaba claro...

Asi que compruebalos.... ah!! y el termosotato, que valia no se si 6 euros... 😉

El tema es que los viscosos tienden a joderse o semijoderse rapidamente y cuando pierden facultades ya no refrigeran lo que es debido. Creia que el electrico era muy eficiente, pero ya no lo tengo tan claro. Quizas me haga un ventilador fijo para las travesias por mauritania y para recorridos más normales dejar el viscoso. En fin no lo sé.
Muchas gracias

Yo al vm le puse el viscoso fijo, me hicieron en el torno una galleta con la tuerca del eje y se lo dejé fijo y no se calentó más, eso sí, vale para los veranos de por aquí abajo en invierno se lo cambiaba.

Hombre... lo de los electroventiladores, supongo que funcionar funcionan... ademas tambien tienen sus ventajas, por ejemplo justo antes de un vadeo lo paras con su botoncito y te quitas el riesgo de partir una pala o que simplemente vaya salpicando agua a otros elementos mas "sensibles" al agua (el alternador, por ejemplo).

El viscoso del TD5 cuando casca, se queda agarrado, por lo que refrigera más de lo normal. Hay que ver si el del 300 le pasa lo mismo o lo contrario, si es lo contrario, es posible que tengas la avería en el viscoso.

Que se caliente en dunas puede ser medio normal, aunque un LR no se calienta, yo creo que son los TT más fríos que hay, pero date cuenta que en dunas el motor no baja de 3.000 rpm, por lo que el mejor y más efectivo ventilador para este tipo de situación es el viscoso funcionando bien.

Los eléctricos están más enfocados a sobre todo los vadeos profundos, en los que lo desconectas para que no chapotee ni se rompa, y a triales en los que el coche está mucho tiempo parado con el motor en marcha. No se, mira bien el termostato, conductos, bomba y radiador, puede que algo no esté funcionando correctamente.

En cuanto al tema del experimento que voy a hacer, seguro que se nota y mucho, el viscoso del TD5 es muy duro, y aun en frio las aspas giran muy fuerte, esta tarde lo quito y me hago unos cuantos kilometros. Yo es que nado mosca, ya que mi coche depues de 10 minutos pierde potencia y no la recupera hasta que se enfría de nuevo, pero el ventilador no bufa, como me ocurría en el disco cuando se quedó agarrado del todo.

El del 200 (y supongo que el del 300 porque creo que son iguales) cuando cascan lo que hacen es que no enganchan... lo malo es que abres el capot para mirar y lo ves girar, pero lo hace por mero arrastre... lo podrias parar con la mano (NIÑOS NO HACER ESTO EN CASA!!!!!) de hecho una prueba es tratar de frenarlo con un periodico enrrollado o algo asi.... o bien con el motor recien parado en caliente, el ventilador debe ir duro para moverlo con la mano.... si ta flojo, malo.

Si el tema es que los viscosos cascan muy rapido cuando te encientras a temperaturas muy altas. Querria saber si el sistema de los electroventiladores era msefectivo que el viscoso. Si no es asi, lo dejaré fijo.

gus, como va el invento?, en teoría se a de notar ,al no tener la fuerza de rozamiento que hace el ventilador contra el aire, gana, mas alegría el motor, creo yo?! yo para enero empiezo preparación del defen, y en eso va incluido electroventilador, a sin que ya contaras, pero lo que aun no he pensado es si dejarlo funcionando siempre, o que se dispare por temperatura, como lo tienes pensado tu? Gracias por todo “ lo de los conectores no ai manera de ir a mirarlo, jejjeje”

Ok ahora al mirar los enlaces que as puesto veo que pondrás un termocontacto, a que temperatura lo aras disparar?

El sábadohice la prueba, hacía mucho frio y el coche solo lelgó a 92 grados, con tan solo un pequeño trozo de camino malo, el resto carretera. No he notado una gran deiferencia, a mi e me prece que anda lo mismo, por tanto, se queda con el viscoso, aunque le he puesto uno nuevo para ver si el viejo se me quedaba pegado o no.

Pues ya te han dicho todo.

Quita el viscoso, hazle un par de agujeros equidistantes del centro en el mismo diametro y mete sendos tornillos atravesando el cuerpo del viscoso. Con esto lo bloqueas del todo y de modo irreversible.
En el próximo viaje a Mauritania, cuando estés allí y empieces la aventura de dunas, pones este viscoso fijo sustituyendo al otro.
Si el radiador está de verdad limpio por dentro y por fuera notarás con ese viscoso fijo que el coche no se calienta en absoluto y que además tira con más fuerza cuanto mas aceleras.

Comprueba que el radiador del AA si lo lleva esté limpio.

Saludos.
Y suerte con el experimento, Gus.