A que le llamas diagrama normal? Y de que coche hablamos?

Para los 200 y 300, que suele ser con lo que me peleo yo, no es dificil encontrar esquemas electricos del ccohe con los cables identificados por colores y muy sencillos de seguir.

Ejemplo:

A ver, me explico:
tengo doble batería, la optima roja que solo le da al motor de arranque y recibe la carga del alternador, y la amarilla que alimenta todo lo demás. Quiero pasar los calentadores y la excitacion del alternador a la roja. Motivo? Que pueda arrancar el coche sin tener que conectar manualmente las dos baterias en paralelo por estar la amarilla totalmente descargada. Además voy a implementar el metodo que diseñé de alternador con doble rectificador para separar circuitos de baterías (no me gusta el sistema de rele de conexion en paralelo).
Por ejemplo no entiendo que es el unit-timer-glowplug (d157).
Solo veo un cuadrado con un monton de cables que mueren allí. Imagino que es un temporizador (logico que si le das al contacto y no arrancas no esté todo el rato con los calentadores en marcha descargando la bateria) ya que se llama unit-timer (unidad temporizadora).
Veo +12v directos de bateria, masa, dos retornos del contacto (posición 2 y arranque), retorno de calentadores y retorno de excitación.
Pero no indica bornes de bobina (A1 y A2) ni contactos conmutados o NA, NC.

Para mi un esquema eléctrico tiene sentido partiendo de un cable ya sea de fase o de +, pasando por una serie de contactos en serie y/o paralelo con su nomenclatura para identificar que elemento los acciona, para finalmente alimentar una carga que termina conectada en el otro extremo a neutro, otra fase o masa. Así seguido del siguiente elemento. Supongo que este sistema permite seguir mucho mejor el cableado, pero almenos a mi, me dificulta la comprension del sistema.

Y otro, el Header Joint (K109) que es?

vale este último ya lo pillo, es simplemente una caja de conexion, veo que hay dos trozos, ahora entiendo que las flechas indican que continua en otra parte".
Mas o menos he ido pillando el funcionamiento y que es cada cable, solo me faltaría segurar que hace el glowplug ese.
El pin 2 esta claro que es la masa del piloto de calentador que se desconecta despues de la temporizacion. El pin 3 entiendo que activa el temporizador (puesto que la posicion 2 del contacto es la que pone en marcha los calentadores). Cuando este pin recibe señal entiendo que conecta el 5 con el 6 (o sea da corriente de bateria a calentadores) además de iniciar la temporización. El pin 4 es obviamente masa del temporizador, y el que no entiendo que hace es el cable de la última posición de arranque, el pin 1.
Pero eso lo deduzco de saber el funcionamiento del coche, solo con ver el esquema ni idea...

Por lo general glowplug son los calentadores......