Copio y pego, para los interesados:

   
LAND ROVER DEFENDER EXTREMO “PITO"

   
Aunque pueda parecer una unidad nueva, este Defender propiedad de nuestro compañero “Pito” es un viejo guerrero, que cuando todo el mundo daba por jubilado, vuelve a la carga y a la vista de los resultados.... “poniendo firmes al personal”.

DE CASTA LE VIENE AL GALGO...

Los que llevamos algunos años, siguiendo el mundo de los triales 4x4 y las pruebas de orientación en Marruecos, seguro que nos suena este defender con la publicidad de Almería 2005, ya que han sido muchísimas pruebas en las que ha competido tanto en España como Marruecos, ganando muchas de ellas como son la CUP180 (Marruecos)

            Partimos de una unidad “copera” es decir, un motor Land-Rover 200tdi, apretado de turbo y bomba, cambio R380 (marcha atrás frente a la 5º), doble amortiguación Monroe/Mabilsa, que para afrontar los triales se le montó bloqueos ARB delante y detrás sobre los ejes originales, cabrestante , snorkel y poco mas...

 
LOS PALIERES...LA CRUZ DE LOS PALIERES.

 
Con la configuración original este Defender ya era una fiera, pero una fiera que acababa rompiendo siempre por el mismo sitio, los palieres, por lo que los rivales sólo tenían que esperar a la “rotura dichosa”.... lo que era motivo de cachondeo por parte de los “Toyoteros” y los “Nisseros”. AHORA NO SE RIEN.

 
CAMBIO DE EJES.

Sobre un Defender hay varias opciones a la hora de montar unos ejes para hacer extremo, pero ninguna convencía totalmente a su propietario.

            La mas probada era montar unos ejes de HDJ 80, pero la reducción de los mismos, aunque mas corta que la del Defender, tampoco se gana demasiado, y lo que se ganaba se lo “comían las ruedas” por otra parte los bloqueos eléctricos en este tipo de pruebas acaban fallando.

            Otra opción era unos de GR, pero los modelos europeos, que si tienen una buena reducción 4,62:1 el diferencial trasero está centrado y también llevan un bloqueo eléctrico y dada la batalla tan corta del Defender, tampoco convencían demasiado.

            Montar unos ejes DANA 60, tienden un diferencial tan voluminoso que obligan a poner neumáticos gigantes para tener buen despeje lo que requiere adaptar piñón y corona + bloqueos, sin contar que la calidad del material es muy inferior a los fabricantes europeos o japoneses.

EJES PORTAL

En cuanto a fortaleza están a otro nivel con respecto a los convencionales, ofrecen un despeje muy grande sin necesidad de montar unos neumáticos gigantescos, que lo único que sirven es para elevar a las nubes el centro de gravedad y romper manguetas, rótulas, etc...

Unimog o Lapplander.

            La primera opción es la mas conocida en España, pero son, bajo mi punto de vista, demasiado pesados, aparte que en la mayoría de los 4x4 necesitaría adaptar el sentido del giro. (aunque esto es fácilmente subsanable). Sin embargo los ejes Lapplander son mas ligeros, cuentan con bloqueos por depresión, y los hay con relaciones 7:1 y 5,88:1

Aunque son totalmente desconocidos en España, estos ejes son muy apreciados en centroeuropa y malasia donde se utilizan en toyotas Bj y Land-rover 109 con mecánicas v8 a lo bestia.

En el caso de los Land-rover este cambio no requiere demasiadas transformaciones ya que originalmente estos ejes se suministraron por la misma fábrica que hacía los ejes para los land 88 y 109 y por lo que en estos coches es quitar y poner, incluso los tambores son muy similares a los traseros de los viejos 109.

En el Defender es otra cuestión y se decidió por poner la amortiguación original, prescindiendo del doble amortiguador ya que el uso de este Land-rover será exclusivamente extremo y trial. 

Detalle del diferencial delantero

Aunque los ejes son el principal argumento de este reportaje, también se le hicieron muchas mejoras al coche en cuanto a recortes de carrocería, protecciones, barras antivuelco exteriores, cabrestantes etc...

Esta transformación se hizo en talleres Hnos. Berenguel (Almería).

EL RESULTADO...

 
El resultado es un vehículo capaz de afrontar obstáculos casi verticales, con una reducción propia de un tractor (aprox 80:1 en 1ª corta) y con un centro de gravedad que no difiere demasiado de una unidad con ejes convencionales, y desde luego mucho mas estable y fiable que la mayoría de Big-foot un poco absurdos que se están preparando ahora...

En esta secuencia podemos ver como por ángulos y reducción el coche trepa por las lastras a ralentí sin ninguna dificultad.

Pagina original y fotos aqui:

http://www.4x4xalmeria.com/Web4x4/4x4almeria/preparaciones/defenderpito/defenderpito.htm

Saludos compañeros.

P.D.:  A ver que opinan los expertos.