Hola Jesuscs,

la ventaja mas mencionada es que la altura libre al suelo se mantiene siempre constante. Normalmente el punto mas bajo de la carroceria es el diferencial. Con un eje rigido, al comprimir los muelles, el diferencial tambien "sube", ya que esta incorporado en el mismo eje.

Por contra, con suspension independiente, el diferencial no esta en el eje sino en la carroceria. Al comprimir los muelles (p.ej en un salto fuerte), el diferencial se mueve solidario a la carroceria, variando su altura constantemente segun se compriman o expanda la suspensión.

Otra ventaja del puente rigido es la articulación de los ejes que permite que en trialeras (p.ej) las ruedas permanzcan en contacto con el suelo el mayor tiempo posible.

Tambien se comenta que un eje rigido es mas robusto por su propia construcción. Por contra, rebota mas en los firmes irregulares y la direccion es mucho menos precisa.

Espero que la explicación no te haya liado mas....

un saludo

ademas de todo eso,la mecanica es mas fiable ya que por construccion sus palieres pueden son mas fuertes al tener menos puntos de articulacion tipo homocineticas,en el eje trasero en un eje rigido no hay ninguna y en un independiente dos por palier

Muchas gracias por vuestras respuestas, es todo lógico pero te lo tienen que explicar..  ;D

ale, ya se algo más de coches.  8)

Por otra parte, además de todas las ventajas que te han descrito Salvaje, Javirange y JlGarzón, hay otra que no es menos interesante.
Con ejes rígidos, que son mucho mas fiables y sencillos, es fácil soportar un chasis en escalera con su carrocería atornillada encima, configuración mucho mas práctica para coches de batalla que la carrocería autoportante.

Con ejes rígidos tienes:

--Mejor contacto de las cuatro ruedas con el suelo y por tanto mejor tracción.
--Altura constante de los puntos mas bajos y expuestos a golpes (diferenciales).
--Gran sencillez estructural que posibilita un fácil mantenimiento.
--Reducción del número de piezas en movimiento y del número de articulaciones rompibles en el uso intenso de estos coches.
--Posibilidad de usar elementos mucho más resistentes en la cadena de transmisión.
--Mayor resistencia en conjunto con menores costos de producción y mantenimiento, que es lo que se persigue en un todoterreno industrial.

Saludos.

El eje rígido permite grandes recorridos de suspensión simplemente porque hace efecto palanca. Es decir cuando una rueda se comprime hace palanca para que la del lado contrario del mismo eje se estire aun con más fuerza.

En un suspensión independiente cuando se comprime de un lado la otra rueda solo baja por efecto de su propio peso pero nunca tiene la ayuda del efecto fuerza que hace la palanca.

El único suspensión independiente que imita el comportamiento de un eje rígido en campo es el Range Rover que por medio de electrónica realiza el efecto de que cuando una rueda se comprime la contraria imprime más fuerza para que estire.

Saludos.