saludos.
los mios se los compre a el tambien.
habla español y es muy serio.
de lo q estuve buscando por interne, creo q de lo mejor.

es que hasta estoy pensando meter coilover detras.La cuestion es que detras, unos con botella separada tienen que ir bastante bien, y delante, se pone coilver, en la propia torreta de RR o modificando la torreta y tiene que ir muy bien, el problema es encontrar el tarado perfecto para nuestro coche, y tiene que dar la altura y un rendimiento, ademas yo el coche lo quiero para hacer trial navegacion y rutas, algo que no siempre es compatible, tiene que ser un coche completo. Y como no quiero super recorridos, quiero mas compresion, pues con unos coilover se gana un poco y no se tiene que modificar tanto. Haber que le parece alresto de gente. Eso si, si ya le habeis comprado y encima habla español mejor que mejor. Lo que no sé es cuales necesito. Tendré que mirar el coche en el elevador cuanto dá descolgado y con compresion a tope. Para pedirlos.

Hola.
Tengo un monton de revistas americanas en casa. Hay muchas tiendas donde te dejan los coilover a muy buen precio y diferentes marcas como los race runner, etc (todos usados para las bajas). Una buena era nose que "performance", pero no la recuerdo bien. Ahora estoy en Brasil, en cuanto regrese a casa te pongo las paginas que yo estuve mirando para esto de los coilover y por si necesitas más piezas.
Saludos
Alberto

perfecto alberto, te lo agradezco de veras. Como la preparacion la haré sin prisa pero sin pausa no necesito la informacion ya mismo, pero si que en 1 mes mas o menos empezaré a plantearme seriamente el hacerla de un tiron.

Con todos los respetos, estimado amigo, me temos que te equivocas totalmente en tu elección con los coilover.
Esos combinados no sirven para ejes rigidos.
Están pensados para ejes de coches tipo "BAJA" de ruedas independientes y grandes recorridos.
Un saludo.
JAcques

jacques, el 90% de coches MUY preparados de USA, para rock crawling, rock racing, king of hammers etc... llevan coilovers

y te digo el 90 por no decirte el 100, en europa en las grandes preparaciones, empiezan a verse.

siento que tu y yo siempre discrepemos, creo que un dia tendremos que tomar una cerveza jejejeje

lo que está claro es que hay que hacerlo muy bien, y es mucho más dificil que montar unos amortiguadores!

un saludo

Ya, pero un Defender (normal) o un Disco no es un rockcrowler.
Tambien es cierto que no conozco el coche de nuestro amigo y igual me sorprende con un bicho de estos al estilo USA  😮
JAcques

bueno... digamos que lo quiere preparar mucho... pero está claro que si no se hace bien mierda... y encontrar los tarados de muelles y todo el rollo es bastante complicado...

no se... ya nos contará jejeje

Yo estuve a punto de traerme unos de usa, pero primero estuve hablando con el proveedor de racer runner en españa (un señor muy amable de canarias creo recordar) y la verdad es que casi me lo quito de la cabeza sobre todo porque me comento lo mismo que tu dices de la dureza de los muelles. Hay que combinar uno duro con uno menos duro, para conseguir un equilibrio y para ello el señor este te pide un montón de datos (peso del coche, para que lo vas a usar, equipamientos, alturas, etc....). No debe ser sencillo. Por eso traerte de USA unos coilover y acertar a la primera en los muelles, es casi un milagro, por lo que después tendrias que ir cambiando estos hasta conseguir lo que quieres y no son baratos.

Yo tuve en la mano unos como los que monto GUS en su land rover pero con los muelles, y con la botella separada.

En usa también te preguntan un montón de datos, la historia es que es más dificil entenderlos y ellos te orientan más a tipo baja, es decir coche para correr y comerse todo, muy blandito.

Yo de todas formas en cuanto vuelva te coloco los enlaces a todas estas paginas y en la que yo pregunte y casi los compro, y luego.... tu mismo.
Saludos
Alberto
PD: Hay una persona que preparo un

hola jacques, el sistema coilover está orientado a conduccion tipo baja y tipo rock, que es la idea que yo tengo, y es por simplificar el sistema de suspension y ganar algo en compresion si cabe la posibilidad, sé que la configuracion es dificil, y acertar es mas complicado todavia, pero sé que con los datos que te piden es casi seguro una configuracion optima entre un 50 y un  70% por lo que ese 30% que queda es segun nuestros gustoos, lo mismo que comprar kits normales de suspension, a unos trial master les va duro, a otros OME blandisimo.. eso depende.

Hola Gusi.

Te adjunto unas paginas de USA como habiamos hablado. Este es el enlace para los coilover. La pagina esta abierta en race runner pero tienes tambien lo mismo en KING, fox, etc. Esta es la que yo pregunte y muy bien el atendimeinto y todo eso.
http://www.polyperformance.com/shop/Sway-A-Way-RaceRunner-p-1-c-1078.html

Te adjunto tambien otras paginas relacionadas que igual te sirven:
Cables de wich:
www.masterpull.com
Variados grupos, ejes, etc. La cosa que nunca pregunte para Range, pero bueno por si te vale:
www.DriveTrainwarehouse.com
www.ringpinion.com
www.PerformanceProducts4Trucks.com
Para llantas aunque solo sea para comparar:
www.tyres1.com

Luego te reviso más revistas. Si te interesa algo en particular, lo miramos.
Saludos
Alberto

gracias alberto, toda la ayuda que puedas ofrecerme será bienvenida, si encuentras algo mas, me avisas y yo te preguntaré ante cualquier duda. Un saludo

Hola, desde mi modesta opinion, creo que no necesitas/aprovechas unos coil over. Tendras que cortar los soportes de los muelles y hacer un arco a modo de torreta, porque no te pasara todo el conjunto por el agujero del amortiguador del soporte original. Es totalmente in-hologable a no ser que hagas una ficha de competion, el rendimiento podria llegar a ser algo superior que por ejemplo (Oram Step4 y Eibach piste) pero con un eje rigido nunca se eliminara el cavezeo.
Ademas hay que estar muy atento con  los amortiguadores americanos porque muchos tienen un loock espectacular y ni tansolo tienen regulacion a modo de "clicks" sino que solo puedes poner mas presion en la botella y listo.
Yo personalmente dejaria el sistema original y el dinero del corta pega y colorea lo usaria para comprar unos buenos muelles progresivos y unos amortiguadores de competicion.
Oram empieza a ser de competicion a partir del Step4 y es vastante economico por el rendimiento que ofrecen. Donerre es brutal, ofreciendote amortiguadores de 3 pulgadas de diametro ( muchos equipos estan retirando el doble amortiguador de 2" y estan montando un solo Donerre de 3". Bos, tambien es una marca muy buena pero vastante cara.
Cualquiera de los 3 mencionados puedes pedirlo con regulacion de 3 vias y junto con un muelle acertado te dara un rendimiento brutal.

Lo unico que no se puede tener en el tema de suspensiones son duros a 4 pesetas...