Saludos.

Bienvenido al Club. Asegurate de que la palanca de la reductora no tiene movimiento lateral. Si no lo tiene, es una caja tranfer Borg Wargner, con bloquo del diferencial central automatico por medio de un acoplamiento viscoso a diferencia del acoplamiento manual que lleva el Discovery de serie.

Hola
La caja es similar y la transfer debería ser la Borg, pero puede que lleve una manual. Resultado es igual.

Lo que dice autoinvitado: si no tienes mas que dos posiciones de transfer es que llevas BW.
Notarás que llevas un autentico "penco", pues el desarrollo es 1,002; largo de más para el peso del discovery.

No obstante cuéntanos como va ese coche, si lo llevas tocado de bomba o si va de serie.
Ese desarrollo que da la BW permite una media de velocidad muy desahogada en autovía al Range. Y no te digo nada si le pones unos neumáticos 7,50...
Pero en el discovery no he tenido la oportunidad de probarlo.

Si, los desarrollos de la BW son laaaaaaaarrrrrrgggggoooooooossssssss.
Para un 300tdi, demasiado largos, aunque el motorcito llega a mover el RRClassic decentemente, pero Land Rover debería haber "metido" en el Range un motor un poquito más potente y menos ruidoso, no obstante, conseguir medias de 8.8 litros cada 100kms hace que se te olvide este problema.

Muy cierto!!!

Buenas,

con permiso del Dr. Reyes y los foreros, me gustaría discrepar.

En Cortas, ya sabemos que los desarrollos de los LR, son todos prácticamente idénticos (99 % de las veces, ahora veremos porqué).
En la LT ya sabemos que hay un berengenal  de desarrollos de altas.
Y de la BW, es la gran desconocida en cuanto a desarrollo de altas.

BW hay decenas de Transfers.
Para el LR de nuestros amores, hay dos.

Transfer Borg Wagner

- La primera usada en el 2.4 VM y el 3.5,                                                                                  es la 13-61-003
- La segunda usada en el 2.5 VM y el 3.9 (Con sensor de temperatura de Transfer)              es la 13-61-005
Existe otra, que tiene switch de altas y bajas                                                                          es la 13-61-004
Fuente: David Aschroft foros.

Es decir, al igual que ocurre con su hermana menor, la LT230, hay distintos desarrollos y piñonería para la Transfer Borg Wagner en general, según el tipo de BW que sea.
Lo cual implica, que mediante Brico-land, podemos acortar o alargar el desarrollo de nuestra Borg Wagner, al igual que ocurre con la LT230 y que tan habitual vemos para la LT.

Respecto al desarrollo de serie que trae la Borg Warner, nuestra Borg Warner 13-61-003 es:
Altas: 1 : 1.206
Bajas: 1 : 3.243 -> Esto es importante, puesto que todas las LT230 tienen de desarrollo en bajas: 3.320, con lo que aunque son prácticamente iguales, difieren ínfimamente.
En altas, el desarrollo de la Borg Wagner se asemeja más a las LT230 28D,29D,32D, con 1.222, que precisamente eran las que montaban los RRc y Defenders de Gasolina.
El desarrollo de 1:1.003 es la LT que montaban los primeros Classic automáticos (70´s y 80´s)

El Classic va bien en campo y carretera porque monta 205/80R16, tiene una quinta más descolgada (en general), y la comodidad del conjunto muelles, amortiguadores y unidad Bogue.
Como todo, una opinión más.

Un saludete.

    Totalmente de acuerdo con  Angel una BW no es mas larga que una Lt de disco y según  mi experiencia un tdi en buena forma,  la mueve con mucha  alegría , incluso con ruedas bastante más grandes como es mi caso-

Gracias por la aportación AngelV8efi!!!

La verdad es que mi experiencia a BW se limita a Range Rover 300tdi con caja r380 y BW del año 96, salpicadero de discovery.

Es un cochazo. Y lo probé con 4 medidas de neumático:
  -205/80 r16
  -235/75 r16
  -245/75 r16
  -7,50 r16

La 245 es una medida que mueve el motor 300 de maravilla, y es un neumático muy seguro en carretera y pista; pero la sorpresa me la llevé cuando un viaje a Madrid decidí poner la 7,50 con las llantas de defender...
Lento de respuesta como no puede ser menos, pero una burrada a coche lanzado por la autovia de Ocaña....
Con ese neumático llegué a sacar el mínimo consumo que he sacado en un 300: 8 litros y poco.

Echo de menos aquel Range que todavía disfruta un buen amigo. Sin averías ni complicaciones.

    Los 300 si les metes ruedas muy altas se vuelven muy perros, pero  a un disco con LT que tiene practicamente el mismo desarrollo no le pasaría lo mismo con las 7.5 R16?. De todas formas dándole un poco de chicha cambia radicalmente y mueve ruedas mas grandes con mucha soltura.  También hace tiempo en otro post hablamos de las revoluciones y velocidad  de nuestros coches y había grandes deiferencias. Por ejemplo mi coche a 3000 rpm  va a 100 km/h y otros compañeros  decian que a esas mismas vueltas iban a 120 km/h