Muchas gracias por tu ayuda, a ver si puedo aprovechar algo, un saludo.

Pues yo diría que los desarrollos de los grupos son iguales...
Tengo entendido que lo que hace que los desarrollos del defender sean mas cortos,es la transfer.
Saludos.

No se.... me haces dudar... solo digo que me sonaba a mi oir lo de "las ruedotas y los grupos cortos" con la coletilla "del defender por ejemplo", nu se....

Lo que si te digo seguro q es mas corta es la transfer, yo tenia una para montarle ami range y ponerle las 235-85-16 y no alargar tanto los desarrollos pero alfinal me raje por el tema de los palieres, de los grupos nunca he oido que fueran distintos.

Saludos

Ea.... pues me estais haciendo dudar, de algun sitio saque la idea (y mira que he estado buscando por el foro para asegurarme y no encuentro nada cierto).... lo que si que es cierto y seguro es que la reductora del defender si que es mas corta

Pues si me dejais os saco de dudas:

La diferencia principal de desarrollo está en las largas de la transfer. Las cortas son iguales en ambos modelos (3.321:1)

La relación en el defender es 1.410:1 mientras que en el discovery es 1.222:1 Mucho mas largo el desarrollo en el discovery que en el defender.

Los grupos son iguales en ambos modelos: 3,54:1. La diferencia está en el diferencial trasero, cuya caja de satélites es de cuatro satelites en el defender y dos en el discovery.

Por lo demás los ejes son intercambiables con la salvedad de que el eje delantero del discovery lleva el soporte para el amortiguador de dirección por detrás (el del defender por delante) y además lleva el disco antivibración, que no lleva el defender.

Palieres, bridas, cubos, homocinéticas, etc son iguales.

Por otra parte, el colector de escape y la disposición del turbo son iguales en los 300tdi de defender y discovery.
Entra aire por detrás y sale por el lateral hacia el intercooler.
El turbo si que va invertido en el defender 200 con respecto al discovery.

Saludos.

Si señor! gracias por la información.Todo clarito y con datos precisos.
Siempre se puede aprender algo de los maestros en el tema. 😀
Lo que es curioso,es que solo sean diferentes los desarrollos de las largas.Siempre había creído que ambas relaciones de la transfer eran mas cortas en el defender. 😳
Entonces si las cortas son iguales en todas las cajas,se supone que discos y ranges tienen ventaja a hora de trialear,ya que sus ruedas de menor diámetro acortan todavía mas las reductoras.
Saludos.

En teoría sí.

Pero el range con la borg warner tiene un desarrollo en cortas diferente al de la lt230.

El discovery puesto a trialear es mas pesado que el defender y ahí le duele, aunque si lo subes 5 cm, le quitas las estabilizadoras y le pones unos conos para los muelles, mejora bastante.

El range con la borg warner tiene otras relaciones, es mucho mas suave en reductoras y va muy corto, con lo que haciendole lo mismo que te digo para el discovery se convierte e un trialero de lujo. El mio, con unas 7,50 r16 en cortas es un maquinote, y al ir elevado se mete por donde entre el defender (tengo los dos y no te engaño 😀 )

Pos ale, despejadas las dudas respecto a Grupos y cajas, que gusto da estar en este clú!!!!

Pero el range con la borg warner tiene un desarrollo en cortas diferente al de la lt230.

(...)

El range con la borg warner tiene otras relaciones, es mucho mas suave en reductoras y va muy corto, con lo que haciendole lo mismo que te digo para el discovery se convierte e un trialero de lujo. El mio, con unas 7,50 r16 en cortas es un maquinote, y al ir elevado se mete por donde entre el defender (tengo los dos y no te engaño 😀 )

Pues entonces aqui falla algo..... y debo de ser yo que soy mu torpe!!!!

😆 😆 😆 😆 😆

A ver si voy aprendiendo a meterme por campo, porque en Segurilla paso Merluis con el discovery (200) por un risco por el que yo no pude.... 😕 😕

jrmr... a ver si me arreglo el Range (que finalmente el viscoso estaba bloqueado como me temia y ha reventado una homocinetica) y me bajo pa las murcias a hacerme contigo un cursillo de Conduccion Offroad con Range Classic (No V8) 😉

Por último, no se si en todos, los discovery tienen las tapas unidas a los palieres, mientras que en el defender, son dos piezas. Pero en el defender td5, he visto que también las lleva de una pieza (ó soldadas).

Saludos.

F.R.D.

Eso que dices son los palieres flotantes de los modelos 200 tdi y anteriores (90 y 110)

En los 300 tanto discovery como defender solo verás palieres traseros semiflotantes, esto es: sueltos en los planetarios y sujetos a los cubos mediante la pletina solidaria al palier, igual es a los que has visto en el td5.

Salvaje:

Putada la del viscoso. ¿Lo has comprobado en el banco de trabajo?
En cuanto a lo de bajarte a hacer rutas, avisa 😀 . Llevas el range elevado?

jrmr... lo he comprobado por el metodo de ir levantando ruedas y girando.

Con una sola reda levantada, no gira nada, desde el primer momento (solo unos centimetros por holguras o lo que sea).

Con dos levantadas, una de cada eje, giran solidarias desde el primer momento, por muy lento que trate de girar la rueda (en teoria debera ser capaz de darle al menos media vuelta antes de que bloquee, no?)

En el banco no, porque no lo he desmontado.

De lo de bajar, avisaria antes, claro..... elevado?? Joer macho, que no te acuerdes con el peñazo que di antes de pedir el kit y los blincos que di por todo el foro, loco de contento, despues de montado.... sí, +5cm (que en realidad se fue a algo mas de atras)

El viscoso no te creas que se deja manejar. Traba los discos aún sin movimiento, permitiendo el deslizamiento solo bajo carga y bloqueando a lo bestia cuando se produce una diferencia de velocidad de giro. Yo tampoco puedo mover una rueda levantada a mano. Pero si puedo mover el coche con la dirección girada empujandole, lo que implica que funciona el viscoso.
Y si retiras uno de los arboles de transmisión el coche va fenomenal por el funcionamiento del viscoso.

Casi funciona mejor el range -cuando pierde agarre- que el defender.
El defender, cuando huele que va a cruzar puentes en exceso hace que la rueda con poco agarre de las tres que tocan el suelo derrape antes de perder contacto, con lo que pierdes el avance, mientras que el range aguanta mas aun con poco agarre, y si encima aceleras le das un empujoncito que te saca del atolladero cuando creias que te ibas a quedar. Es mi experiencia. Yo le pondría una borg al defender si no fuera por el engorro que conlleva. Solo por probar.

Lo que le sobra al range en los triales es el culo tan estirao que tiene, que pega unos repullos que vuelve loco lo que lleves en el maletero. Es una autentica batidora de carga. 😀