Sobre los palieres, según mi experiéncia, son recomendables, pero para nada necesarios en el ARB, lo que si parece en el Locker, según los propios usuarios, ojo!. Y si no me equivoco, los palieres de 10 estrías reforzados, valen nada más y nada menos que 900€...

Si el Detroit funciona bien los palieres seran igual de necesarios en uno que en otro, anoser que no conectes el ARB  ;D ;D ;D
Lo de poner los palieres refrzados porque en este caso no desbloquea podia ser una "solucion" pero no es lo correcto....

No entiendo tu segunda frase  :-[ :-[

A lo que yo me refiero, es que en el caso del ARB, haciendo los mismos kilometros y el mismo uso que con un Locker, los palieres montados en el ARB irán en modo "normal" (es decir, desbloqueados, y por tanto, sin "sufrir"), en un alto porcentaje respecto a un Locker, con el que, hagas lo que hagas, van bloqueados (como en un kart) y sufren un sobre esfuerzo cada vez que giras, y el sistema de desbloqueo reacciona hasta que desbloquea (ya que igual que en el ARB, no es instantáneo).

En cualquier caso, palieres reforzados vienen bien, pero en el ARB no los he necesitado en 3 años, y por lo que os leo, con el Locker casi vale la pena ponerlos a la vez.

Y te aseguro que uso el ARB para lo suyo, eh! No soy de los de ir a buscar setas, y los palieres, ni doblados, ni rascados, ni marca alguna 😉

Me refiero a que como el bloqueo no le esta funcionando correctamente y esta bloqueado si pone los palieres reforzados no se le romperan, pero arrastrara las ruedas porque esta no es la solucion...

Respecto a lo otro, si el detroit funciona correctamente los palieres en carretera van a sufrir practicamente lo mismo que con el coche de serie, otra cosa es que no desbloque, yo con el mio no he tenido ningun problema y aqui hay mucha gente que lo lleva desde hace muchos años y tampoco...
Lo de los palieres sigo pensando que es igual de necesario en ambos casos...

La principal diferencia en caso de rotura es que si un detroit se jode y te deja tirado bloqueado vas forzando, el Arb te deja sin bloqueos y ya esta...

Aps ahora si te entiendo  ;D ;D Y tamos de acuerdo!

Creo que el quid del tema, está en tu puntualización de "sufrir PRACTICAMENTE lo mismo", ese poco de más, que sufre día a día, kilometro a kilometro un palier usado con un Locker, es lo que hará que muera antes que de serie, o con ARB.

Sobre el resto también de acuerdo.

El tema realmente, es si ese poco de más diario, es suficiente como para pensar en él, o es realmente poco, y no afecta en la práctica  😉

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Creo que el quid del tema, está en tu puntualización de "sufrir PRACTICAMENTE lo mismo", ese poco de más, que sufre día a día, kilometro a kilometro un palier usado con un Locker, es lo que hará que muera antes que de serie, o con ARB.
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No exactamente, en condiciones normales de funcionamiento de un Detroit locker el palier no sufre mas (o al menos MUCHO mas) que con un ARB, es decir, en recta con terreno adherente el esfuerzo del palier con el ARB abierto o con Detroit bloqueado es igual. Al entrar en curva el palier del ARB no sufre y el del Detroit "quizas" pueda sufrir un poco más de tensión en lo que el bloqueo soporte el suficiente torque para desbloquearse pero no tiene por qué ser un sobre-esfuerzo para el palier, salvo reviradas carreteras de montaña o similares el porcentaje de conducción en curvas (momento en que aumenta el estress con el Detroit Locker) es netamente inferior al de conducción en rectas y recordemos que una vez dentro de la curva y desbloqueado el Detroit el palier ya no sufre, es solo en el momento de entrar en la curva.

El problema gordo es, como señala A_tiron, cuando el Detroit Locker deja de desbloquearse adecuadamente que ahi si que hace sufrir a los palieres. Lo que no se es si el Locker se va "muriendo" progresivamente, cada vez desbloquea peor y por tanto va "fatigando" poco a poco a los palieres o si es de golpe y un dia se gripa, decide no desbloquear nunca y liquida los palieres de repente.

Pues muy imporatne tu último párrafo, vendría bien saberlo, supongo que cómo la mayoría de mcanismos mecánicos, tiene un desgase, que va haciendo que día a día vaya peor, y no sólo que se rompa de golpe. Pero es algo que creo, y que desconozco por completo.

El tu primer párrafo, lo que he dicho en mi último... será suficiente ese esfuerzo que hacen para desbloquear? esa creo que es la pregunta, ya que yo en mi caso, para ir a la nieve tengo que hacer 60 kms de autopista, y 20 de curvas para subir a 1800 metros. Supongo que como en la mayoría de la gente, y auqnue sea 10 veces en todo el invierno, dependiendo de la carga extra que aguantan, sufrirán a la larga más o menos.

En resúmen, que me voy a dormir, y que necesitaríamos dos coches idénticos, dos conductores idénticos, hacer 5.000 kms idénticos, y luego desmontar y ver el estado de todo...  ;D ;D 😉

No voy a intentar defender al Detroit. Yo no gano nada con ello.

Pero, puedo deciros que yo llevo en mi coche un Locker del 2003, que solo hace perrerías. Y no solo en campo, también le doy fuerte en carretera. Y hasta la fecha no he tenido problema. Realmente lo considero ya amortizado.

A Felipe (ADDON) le montamos uno en su 110 Salisburi y también lo maltrata como yo.

Pero, probablemente, el peor maltrato que se le puede dar a un bloqueo, ocurra sin darnos cuenta. Por un descuido.
- Si salimos a la carretera con el central bloqueado, las tensiones que el conjunto debe soportar, son terribles. Y eso puede ocurrir por descuido o desconocimiento.

No desconfío de ningun colega de foro. Y 4 bloqueos rotos en Argentina y uno aquí, desde luego levantan la alarma. Pero, tal como me funciona a mi el locker, no me queda más remedio que sospechar, que alguna causa ajena al bloqueo puede haberle afectado.

Para mi, un bloqueo que puesto en casa, sale por 500€, sique siendo una opción válida, ante otro que cuesta justo el doble. Y más con la que está cayendo.

Bestia, me encantaría que me hicieras llegar ese bloqueo roto. Haríamos un estudio del problema para el foro. Y quien sabe, a lo peor lo reparabamos.
Un abrazo amigo.   

hola  😉 tambien estoy con Rebel de que algo "mal" está pasando, yo aún no he tenido ningun problema con el Detroit locker, desde su puesta de accion siempre he llevado palieres reforzados KAM y lo  que tendo que cambiar son las tapas y alguna crucetas de esfuerzos y perrerias lleva mucho trato y está ahy  😉 del fallo del detroit, puede ser los muelles que llevan dentro, que es el mecanismo de desacople y volver a su posicion, al partirse un palier, esa fuerza que se ha heho para romperlo, aunque sea poca, los demas elementos ( rodamientos, transmisiones, crucetas y mecanismos del diferencial ) quedan pendientes para revisar, porque pueden estar dañados y no se han roto ese dia  😉 pero tocará cambiarlos más tarde, si tienes aún ese Detroit locker  😉 podrias desmontarlo y ver realmente que es lo que está roto, luego seria bueno un  reportaje con fotos  😉 para saber algo más, un saludo  😉

Bestia, me encantaría que me hicieras llegar ese bloqueo roto. Haríamos un estudio del problema para el foro. Y quien sabe, a lo peor lo reparabamos.
Un abrazo amigo.     

Eso si que estaria bien...
La pena es si de verdad no hay ningun tipo de recambio para estos bloqueos... eso no beneficia para nada a el detroit... veremos como acaba esto.

Saludos

creo que si debe de tener piezas para repararlo, en youtube habia un video de un tio  😉 con un jeep y desmontaba el usado, le desmontaba, le cambiaba las piezas de dentro y volvia a montarlo, despues le hacia la prueba de bloqueo y desbloqueo, lo que pasa  ::) como aquí no hay distribuidores de éste bloqueo  ::) tenemos que buscarnos la vida entre nosotros, pero seguro  que contactando con el fabricante ó distribuidor en USA, podemos saber si hay algo  😉 un saludo

Hola Rebel !!!! que tal!!!  buena idea!! mandame a mi email rangeroscar@hotmail.com tu direccion y te lo envio en cuanto lo reciba yo, porque a mi aun no me hallegado. Si la casa tardo 3 meses en decirme que no se podia arreglar, supongo que no tardaran otros 3 meses en devolvermelo jejejejejejej.

Saludos!!!

Estaria muy bien hacerle la autopsia a ese Detroit L,para saber que le ha pasado,en mi humilde opinión que rompa uno de todos los usuarios que hay en el foro no me parece alermante ni,4 en Argentina como dice Lucas,lo que si es preocupante es la decisión,de una empresa tan profesional y especializada en este tema como Ashcroft,de no vender D L para eje Rover y si para Salisbury,por falta de fiabilidad.
Neich gracias: http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_4.html
Por un lado felicito a la empresa,por su decisión de defender la seguridad de sus clientes antes que sus beneficios,pero por otro esta claro que algo pasa,que han recibido quejas(no sabemos cuantas) a nivel mundial,y que ellos si han experimentado para tomar esa decisión.

Buenas  ,  Quería preguntar  , como quedo este tema del fallo de los Detroit  Locker,  se supo la causa ,  por la que fallaban.
Este Fin de Semana  ,  se quedó Bloqueado el mio .
Alguien sabría decirme donde encontrar repuestos,  Gracias.

Muy buen reflote. Esto andaba perdido por las catacumbas del foro y si no es por esto, jamas lo hubiese encontrado y leido completamente. Muy muy interesante.
Falta, como pide Yankee, el desenlace.....

Yo el mio lo rompí hace unos años, me puse en contacto con la empresa q me lo mandó, en usa, y las dos piezas q yo rompí valían más q uno nuevo , a si es q sin bloqueo q estoy...no encontré solución

Nadie sabe donde podría dirigirme para repararlo o encontrar Info o despiece ,a simple vista todo esta bien piñones , muelles todo sin  desgastes ni faltas de material.