Creo que lo primero sería decidirse entre gasolina o diesel,....para ver las opcciones que hay ya que Defender sólo diesel(España),en cuanto al Wrangler,motro diesel según dicen de 180 CV,frente a los CV del Defender,eso supondrá algo más de consumo...y lógicamente los de este club,seguro responderemos Land-Rover....y yo como propietario de cuatro Defenders en varios años,claro,,lo tengo muy claro,sin duda Defender,saludos y suerte con la elección.....

Pues mira, yo no lo tengo tan claro, pese a que el Defender me encanta.

La linea de Wrangler es tan mitica como la del Defe y las posibilidades de preparacion en ambos casos, son casi infinitas. Los repuestos, aqui son caros en los dos casos, pero comprando a USA, para el Jeep encuentras cosas y preparaciones que para el Defender no hay o te cuestan un huevo porque son Made in UK y la libra esta muy cara al cambio.

Los motores, pues del TD5 se ha dicho de todo. Se pueden alcanzar los 180cv reprogramando la centralita, pero el Jeep ya los trae de casa. El consumo, pues el TD5 subido a 180 ó los 180 del jeep, seguro que gasta mas el Defe.

Los recorridos de suspension, pues ahí gana el Defender, por goleada. Tiene mas altura libre al suelo, mejores angulos y un diagrama de suspension que le deja articular mas que el Jeep.

En definitiva, se queda a tu eleccion, pero con cualquiera de los dos, lo pasaras genial.

El defe me gusta pero tengo miedo que sea demasiado duro de maniobrar, pues como sabeis llevo remolque, que requiere a veces un cuarto de hora de maniobra en espacios cortos, y si la dirección y el embrague son muy duras. Al final puede llegar a ser un coñazo.

El wrangler es automatico y comodidad made in usa con direccion ultra asisitida, que esto si lo tienen muy claro los yankees.

ruego los que tengais un Defender, me informeis si es duro o comodo en este aspecto???

Vamos a ver, el DEfender es duro, si, pero vas a comprar un TD5 no un santana... el embrague es hidraulico y la direccion asistida, asi que por eso no te preocupes que en ese sentido son igual de comodos.

Yo tengo un 90 y lo uso para tirar de carros de unos 1.500 kilos o más. Es muy manejable y la dirección es blanda, no tanto como la del jeep, pero sin el menor esfuerzo. En cuanto al embrague, si que va duro y cada vez se pone más duro con el tiempo, al revés del ser humanos que con la edad se va "poniendo mas blando", hi hi.

La comodidad, mucho mejor el Jeep, pero el defender 90 puede tirar de 3.500 Kg, cosa que hacen muy pocos TT, incluso largos.

Capacidad campera, mucho más el defender que el jeep. Las suspensiones del jeep de serie, rozan el ridículo, y más teniendo en cuenta la carga hereditaria que trae desde la segunda guerra mundial. Esas chapas plegadas que llaman tirantes de suspensión, son lo primero que cambian cuando uno decide ir al campo con un jeep.

Debes aclararnos si hablas de un nuevo wrangler y de un nuevo defender, o de un defender td5 y un jeep actual, ya sabes que ambos modelos se renuevan en unos meses, y mucho.

Si hablamos de modelos actuales, el motor del jeep 4.0 le da trescientasmil vueltas a los 200, 300 y td5 de LR. Los americanos si que saben motorizar coches, eso si, a costa de un consumo elevadísimo, ya sabemos que lo pollos gordos no pueden pesar poco.

Lo bueno del jeep es que en una tarde de internet y 50.000 dóares puedes convertir tu wrangler en el mejor TT del planeta, tienes piezas y accesorios hasta "jartarte". El defender tampoco se queda corto en accesorios y modificaciones, tal vez estos dos modelos sean los dos TT con mayores posibilidades de cambios de la actualidad.

El jeep está muy bien pensado para el uso en campo, excepto algunas cosillas importantes que lo dejan a la altura del zapato frente a un defender, como son las suspensiones de serie, los ejes de serie y las ruedas, siempre que no hablemos de un rubicón, que viene muy bien preparado de fábrica. Aunque los ejes rover no son nada duros, lo son menos los dana 34 del jeep, y eso de traer tambores traseros y perder la rueda cuando rompes un palier, parece indigno de un coche con esos antecedentes. Por no hablar de la barra de la dirección, que las del defender son mucho más blandas, pero si las cambias solucionas un problema que en el caso del jeep te obliga a cambiar la mangueta por una con doble brazo, te tal forma que puedes poner un esquema de barras igual al defender, dos, una que viene de la caja y la otra que une las manguetas, en el caso del jeep por delante del eje y el defender por detrás.

Los nuevos kit de suspensión para el jeep, incorporan un triángulo trasero parecido al que trae el defender, de tal manera que tras gastarte entre 4.000 y 6.000 euros, tienes un esquema muy parecido al de un defender, pero eso si, mucho mejor, ya que con estos kits el jeep pasa de un recorrido de mierrrrrr... a tener un recorrido de suspensiones de infarto!.

En cuanto al defender, pues ya sabes lo que vas a tener, mucho ruido, asientos de pena, el volante bien pegado a la izquierda (si te fijas en todas las fotos de un defender en acción, aunque esté nevando, llevamos la ventanilla bajada y el codo por fuera, y no es que seamos unos machotes, es que no nos cabe el brazo, y al final terminas por hacerte un machote). El defender hay que saberlo sufrir con dignidad y pasión, en cada ruta pasas unas horas de sufrimiento hasta que llegas donde empieza la tierra, y luego el resto del día con una sonrisa insultante que termina por ofender a más de un participante de la ruta que ve como su TT de serie se queda donde un defender de serie sale sin despeinarse.

Creo que ambos coches son muy buenos, si buscas algo de comodidad y poco campo, compra el jeep sin pensarlo. Si pretendes dejarlos de serie y usarlo fuera de carretera y te gusta el TT, compra el defender. Para el tema del carro, los dos te valen, pero si que creo que en arrastre, tira más el defender, ya no solo por la ficha técnica.

Hasta pronto.

Joder, poco más se puede añadir a lo que ha dicho Gus...

En cuanto a lo de remolcar y maniobrar, con el Defender puedes engranar la reductora, sin bloquear el diferencial central, para poder moverte poquito a poco, con toda la fuerza del mundo. Te lo dice uno que no ha arrastrado ni un carrito ridículo de esos de Norauto, pero bueno...

Joder, poco más se puede añadir a lo que ha dicho Gus...

En cuanto a lo de remolcar y maniobrar, con el Defender puedes engranar la reductora, sin bloquear el diferencial central, para poder moverte poquito a poco, con toda la fuerza del mundo. Te lo dice uno que no ha arrastrado ni un carrito ridículo de esos de Norauto, pero bueno...

Efectivamente, en cuanto el tema está complicado por pendiente, espacio o lo que sea, meter reductora es lo mejor. No quemas el embrague y sobre todo marcha atrás, se maneja mucho más facil por la velocidad reducida y la fuerza de los frenos del carro que tardan en soltar cunando das marcha atrás.

Hasta pronto.

Efectivamente Vicente , Gus , yo hace tiempo que maniobro con la caravana en
cortas .
De lujo

Uso campero/trialero/trabajo: el defender.
Uso carretera/lúdico: el wrangler, que también va bien por pistas, pero en trialeras no da tanto de sí.

El 4.0 es un bombazo de motor para un wrangler. Además es indestructible, dura, y dura, y dura. Traga toda la gasolina que quieras y más, pero por lo demás es un bombazo.

Los motores del defender no son para disfrutar el coche en carretera en absoluto, y no son comparables al 4.0 de Chrysler-Jeep.

El Defender es más "tractor", y el Wrangler, sin ser ningún lujo de coche, es más agradecido en carretera por su motor. Y un detalle, el radio de giro del Wrangler es acojonante. Se agradece al aparcar, y por curvas muy cerradas en pistas, donde con el Wrangler pasas del tirón mientras que con el Defender has de hacer maniobra para girar.