Hola que tal, pues mira algo parecido a esto:
<img class="go2wpf-bbcode" src="http://" alt="">
estos no son de unimog, son unos ejes pórticos maxidrive. No es otra cosa que un eje land rover con el pórtico en la punta del eje.
[img]http://[/img]
saludos.

Los pórticos maxidrive son una muy buena solución, pero prepara 8.900 euros!. Y por lo que hemos visto en Portugal, rompen. Desde luego los ejes de unimog no van a romper, eso seguro.

Para el defender los que le van de miedo son los ejes de volvo 303, incluso hubo un defender, creo recordar que lo llamaban el agrícola, que salió de fabrica con esos ejes. También los series de la organización de los primeros Camel Trophy montaban estos ejes. La ventaja de los volvo es que son más ligeritos y la cabeza de cerdo más corta. Con los unimog vas a tener que desplazar el eje delantero que para que te entre una transmisión decente, aunque la principal ventaja de meter un pórtico es que la transmisión la puede dejar completamente recta y el coche elevado 15 centímetros, ¡que maravilla!.

Algunos Bowler tomcat montan el pórtico maxidrive, e imagino que irán bien, pero como ya te digo, hemos visto romper en dos ocasiones, no se si era un palier delantero o algo del pórtico, pero para estar con problemas, mejor no meterse en esa pasta.

Tanto para el eje unimog como para los volvo existen kit de adaptación de tambor a disco, algo absolutamente necesario hacer para montarlos en un defender.

Hola que tal, Un amigo nuestro tenía unos ejes pórticos volvo, me los vendía por 3.000 Euros y no se los compré, Como me arrepiento, al final estan montados en un suzuki.
Saludos.

Pero la utilidad real de estos ejes, fuera del trial extremo, tienen sentido? quiero decir, comparando la inversion y las horas de trabajo con el comportamiento final del coche en uso mixto, porque todos pisamos asfalto antes o despues.

No se, me parece que esos 15cm tienen un coste muy alto en todos los sentidos...

Pues seguramente que tienes razón, fuera del extremo mucho sentido no tienen, eso si el coche queda brutal . Yo los defender y un ranger que he visto con ejes pórticos, más bien el muelle era corto. Si le pones un muelle de +10 imáginate la altura que tendría el coche.

Pues en el caso de los de unimog, pues lo veo un poco arriesgado, son ejes de camión y tal vez no funcionen como unos ejes convencionales en carretera. Los de volvo son más discretitos y parecen más estables.

De todos modos, el problema del "castor" que llaman los ingleses, con estos ejes es cojonudo. Sería necesario alejar mucho más los puntos de anclaje para evitar la tendencia al balanceo del eje. En cuanto que un casquillo tenga un poco de holgura, el coche se hace ingobernable, imagino.

Oscar creo que interesará este Defender (está a la venta) y este reportaje:
http://www.4x4xalmeria.com//Web4x4/4x4almeria/preparaciones/defenderpito/defenderpito.htm

y.... puedo preguntar en que se diferencia un eje pórtico de un eje normal¿?
gracias

evidentemente aparte de un despeje (altura libre al diferencial mucho mayor que un eje conviencional), este tipo de ejes montan una doble reducción, diferencial + piñonería de los porticos, por lo que el esfuerzo de torsión se reparte mucho mejor

La principal diferenci es que un eje normal el eje está justo en el centro de la rueda en un pórtico el eje queda más arriba y manda por piñoneriía la fuerza la rueda, te pongo una foto y así lo entiendes mejor:
[img]http://[IMG= ][/img]
[img]http://[/img]
Pincha en las fotos y fijaté que el eje no está en el centro de la llanta.

gracias entre los dos ya lo he entendido!!!! pues está bien... pero en el eje con dirección debe de ser más complicado no¿? o gira con toda la piñoneria¿?

Pincha en el enlace que está encima de la foto que sale desmontado y se ve como gira.

Desde otro ángulo mira donde está el palier:
[img]http://[/img]