Volvemos a lo mismo...
Es normal y hasta deseable que existan polémicas y rivalidades entre portugueses y españoles, y entre participantes y publico en general, si no fuese así...malo, estaríamos ante una prueba flácida sin capacidad de apasionar.
Pero es lo que dice Filipe, guerra total en la prueba, pero luego, y ahí está lo fundamental... unas copas, un jamon y lo que haga falta!!!. Mientras esto sea así, ¡vivan las polémicas y la mala leche dentro de las zonas!!
Creo que se está pasando por alto lo más importante. Lo que de verdad creo que matará esta puebla, al igual que ha hecho con otras, es el permitir pasar del límite de 36 pulgadas en la rueda, que es lo máximo que admiten los ejes "de serie".
Si no se corrige inmediatemente, esta prueba acabará siendo un "boleo" entre los 8 o 10 que puedan permitirse montar ejes americanos o pórticos, como ha pasado con los triales y las extremas españolas. La renovación de participantes, que es algo que creo fundamental, se verá reducida a la anécdota, y cuando esto pase... adios rainforest.

Por cierto... jamás se me ocurriría llevar un cronómetro para comprobar si me están engañando los comisarios... si así fuese no disfrutaría de una prueba que para mi significa mucho más que el puesto que ocupe.
Y no entiendo, Filipe, si los jueces españoles actúan como tu dices, como se explica entonces que en los años 2004 y 2005 ganase un portugúes la prueba. ¿Quizás los comisarios portugueses le daban más segundos que los que le quitaban los españoles???. No es ese el camino de argumentación, porque como ves es muy sencillo de rebati.
Hasta este año, sincéramente creo que siempre ganó el que mejor lo hizo, y este año también, pero con evidente ayuda para tener el coche siempre perfecto, y eso es demasiada ventaja para considerar justo el resultado, porque las averías, pequeñas o graves, son un factor determinante. Si corres a tope con la garantía de poder reparar, evidentemente el que corre con las precauciones debidas (Quintanillas es el mejor ejemplo), tiene pocas posibiliadades.

Boas,

Faço a prova em Murça há 4 anos, e uma coisa que noto foi a vontade de melhorar de ano para ano. Ontem estive em Murça juntamente com o Hugo, representantes do Raul, com o Alvaro e com Ze Rodrigues e estivemos 3 ou 4 Hrs a falar do que se pode melhorar, o que correu bem, o que correu mal... Só pela vontade de melhorar dou os meus parabens à organização.

O mal estar ou mau ambiente entre participantes acho que é só da responsabilidade dos mesmos... pode-se promover atraves de provas duras de equipa, mas apesar de tudo mesmo nessas há sempre quem fique a dormir no jipe... Em Murça já vi de tudo, desde Espanhois e Portuguese fantásticos, como Espanhois e Portugueses mal encarados, é como em tudo, há pessoas com quem simpatizamos outras nem por isso...

Depois de ter falado ontem com organização e alguns participantes estou convencido que Murça 2008 vai ser melhor em tudo. Espero lá estar para ver. Mas não como fotografo 😉 😉

Voçes não se esqueçam da queimada, á noite à beira rio cai mesmo bem!!!

Abraço

Salesbury y range, da gusto leeros!, a Felipe también pero cuesta algo más.

Yo soy un amente de esta prueba y de este tipo de pruebas. Desde el 2005, me pongo las botas, los escarpines o lo que haga falta, y me pateo metro a metro, cada uno de las zonas por donde pasan los participantes, vamos, que lo vivo como pocos, por que me gusta la compentición, el 4x4, la naturaleza y sobre todo, la supervivencia.

Es acojonante ver como los equipos reparan el coche con cualquier cosa que tenga a mano con tal de continuar. Piloto y copiloto le dan al coco como nadie y resuelven situaciones que en la vida real harían rendirse a muchos. Por eso es una verdadera pena que algunos equipos quieran hacer trampas. Recuerdo el año pasado cuando Santi al limite quemó toda su instalación eléctrica, reventó las dos baterías, y partió un habalcón de del eje delantero dejando el coche inútil total, no tenía ni batería para motor de arranque. Hicieron equipo con el Aquazul, Toli, y Tomas Moreno, cuando Santí ya había tirado la toalla justo antes de una especial muy complicada, el zorro, su copiloto dijo poco más o menos que unos cojones rendirse, que el no había ido a la rainforest a darse por vencido. Mientras que Santi estaba sentado junto al público con la mirada perdida, El Zorro tensaba un trozo de cable de winch en el eje delantero con la ayuda de un gato hidráulico.

Una vez tenía el eje en su sitio, Tomás le dijo a Santi, ¿continuas o sigo yo solo?. Hicieron un trenecito entre los 4 coches para pasar la especial y casi terminaron con el mejor tiempo!. Eso fue memorable, y estos momentos nos hacen olvidar la lucha por el primer puesto, los fallos de la organización o los jueces imparciales.

Unos metros más arriba, Toli partía una tiranta trasera de su GR y fabricaban una con el mastil de un hi lift, tiranta que duraría luego otros tres dias! increible.

Pero todo esto es lo bueno, ya que al día siguiente Santi encontró el árbol del que brotaban habalcones, baterías y cable de 35mm, dejando su coche como nuevo, que pena!.

Y digo yo!, si el año pasado el equipo Quintanillas era perfectamente consciente de que tras ellos se estaban haciendo trampas, y no pocas, ¿por que no protestó como lo ha hecho este año?. ¿Tal vez por que iba el primero muy distanciado?. Y eso que les tocó abrir camino todos los días y reparar averías gordas con sus propios medios.

Al final llegamos a la misma conclusión, sois los mismo pilotos los que tenéis la llave del juego limpió, y la organización el deber de controlarlo.

Desde luego tenéis razón, cada año se va viendo menos compañerismo, menos trabajo en equipo, y por desgracia, más distancia entre Españoles y Portugueses. Para mi la noche del Sábado al domingo del 2006 fue memorable, la mejor etapa nunca vista en ninguna edición de la rainforest.

Hasta pronto.

Y que alguien me corrija, pero creo la ultima vez que hemos visto una cooperación hispano-lusa fue en el 2005 con Genair y Virgilio y Dani, ¿no?.

Pero al final llevamos 7 páginas de foro y no hemos hablado de lo importante, los equipos que corren la rainforest por afición y luchan sin importarles el puesto.

Como el equipo revelación de este año, ofimática de marco, con Javi y Rodolfo al volante. Si no llega a ser por que primer día rompieran barra de dirección y amortiguador, podría haber optado al primer puesto, ya que en los días sucesivos no hacían mas que pulverizar records de zona y segundos tiempos, con su defender 300 con una decima parte de preparación que los equipos punteros!.

¿Y los dos equipos canarios?, un ejemplo de educación, simpatía, esfuerzo y saber estar hasta el final!. Hicieron un carrerón aunque la clasificación no les haga justicia. Alvaro, copiloto de Elias, comentaba que tal vez el año que viene no volvería, ya que para unos días que tiene uno de vacaciones se los pasa trabajando como un cabrón y luego la fama se la lleva el piloto. Pues no Alvaro, todo el que entiende un poco de esto sabe perfectamente que el copiloto es la mano derecha del equipo y la cabeza pensante. Isidro y Francisco con su toyota, por el que muchos no dábamos un duro antes de empezar la prueba, ritmo a tope hasta reventar el grupo trasero en la última zona del último día, murió con las botas puestas. Y luego rodando hasta casa, con un par!.

Que pasa, pues si que está dando el tema para largo, más de 4.000 lecturas del post de momento, yo pensaba que no hablaríamos más del tema pero parece que seguirá. Bueno que yo no quiero entrar en polémica pero ya podía haber más pruebas como la Rain de Murça.
Bueno mañana el encuentro Ibérico y así espero que hablemos de otro tema.
Saludos.

Eu acho que o co-piloto representa 25% da equipa. O restante é 25% piloto, 25% jipe e 25% sorte. Se algum destes falha...

YO CREO QUE ESTAS ACERTADO EN PARTE

SOLO HAY UNA DIFERENCIA SI EL COCHE ES LAND ROVER SUPONE UN 25% EN CAMBIO SI ES OTRA MARCA EN EL MEJOR DE LOS CASOS SUPONE UN 5% JIJIJI

Isto é que é reparar sem ajuda externa

YO CREO QUE ESTAS ACERTADO EN PARTE

SOLO HAY UNA DIFERENCIA SI EL COCHE ES LAND ROVER SUPONE UN 25% EN CAMBIO SI ES OTRA MARCA EN EL MEJOR DE LOS CASOS SUPONE UN 5% JIJIJI

Curiosamente, sendo a marca mais representada em Murça foi a unica sem nenhuma desistencia... todos terminaram a prova...

😈 😈 😈 😈 😈 😈 😈

Cojonudas las fotos, aunque creo que le tema se ha ido de madre, hay temas que no se deberian abordar y menos en un foro publico....

Curiosamente, sendo a marca mais representada em Murça foi a unica sem nenhuma desistencia... todos terminaram a prova...

y pa que despues digan.. que si se rompen.. que si so trastos viejos...

Salud y musica pa las fieras que hay algun animal suelto por aqui!!!

OJO!!!! Acabo de comprar AutoVerde y Formula TT... y definitívamente es seguro que el vencedor de este año lo ha sido injustamente y gracias a la ayuda externa.
Lo digo porque además de que para una publicación como AutoVerde se atreva a poner en entredicho claramente el resultado, y ponga en evidencia además a otros participantes (Filipe, Filipe, no contaba con esooooo), el hecho de que Formula TT, en la que colabora Alvaro (Sin Limit Off Road) no mencione más que que la protesta de Quintanillas generó una pequeñísima "inquietud", es prueba más que suficiente de que la información está sesgada, y que además trata de ocultar lo que realmente pasó. FARMACIA MANSO PRETO SON UNOS TRAMPOSOS. no unos pillos, ni unos que hacen lo que sea para acabar la prueba, UNOS TRAMPOSOS que robaron el triunfo a Quintanillas, y no tienen la vaelntía de reconocerlo y devolver su premio.
VAYA CHANCHULLO, ALVARO, que forma más penosa de permitir que se hunda la reputación de una prueba tan bonita. Demasiado gusto por el dinero, tio.

Hola que tal, Range mañana me compro las revistas (había dicho que no compraba más revistas) y cuando las lea comentamos. Si te digo que de toda esta polémica al final saldrá algo bueno no se si estaras de acuerdo, pero he estado presente en unas cuantas conversaciones con gente implicada y te aseguro que la Rainforest 2008 será la mejor de todas, ya se está hablando como hacer mejor la prueba. Fijate más de 5.000 visitas en este foro y en poco tiempo....
Bueno que tengo una archivo con unas 300 fotos y mañana si tengo tiempo pego el enlace que seguro que sale más que en todas las revistas juntas, por cierto podiamos abrir un post para poner a parir a las revistas, que si que se las pira el membri.
Saludos.

Pues Range, yo creo que tomar una decisión tan tajante al respecto de la polémica, tan solo tomando como aportación definitiva lo escrito en las revistas, me parece un tanto ingenuo. Conozco un poco las revistas, y aunque muchas tienen un gran afán por hacer las cosas bien, te puedo asegurar que si yo hiciera un artículo diciendo que el motor 200 de land rover tiene dos cilindros, el 300 tres cilindros y el td5 es un V8, se publicaría sin ninguna tipo de corrección.

Me he leído ambos artículos y la verdad es que de nuevo me da la sensación de haber gastado seis euros para nada. El de Autoverde está escrito por nuestro amigo Garrote, que muchos conocemos, por cierto estuvo el otro día en el encuentro ibérico. Me consta que es un tío serio, pero no debemos olvidar que es el organizador y principal beneficiario de la prueba más parecida y de competencia más directa a la rainforest, la CETT extrema, la última edición celebrada en Segurilla.

La verdad es que el artículo está bien hecho y pone especial énfasis en los puntos calientes de la prueba, pero finalmente se le ve un poco el plumero al intentar dar a entender, desde mi modesto punto de vista, que todo este desmán está provocado por la fuerte suma del premio al primer clasificado, 10.000 euros. No recuerdo ahora cual es el premio de la CETT pero creo que es mucho menor y el coste de la inscripción casi iguales.

De cualquier manera, creo que lo que pone en el artículo es del todo cierto, y por si acaso la foto de la ayuda del tio del foco no está muy clara, aquí está la mía.

Pero Range, en ningún momento habla de tongo ni de manipulación por parte de la organización, más bien todo lo contrario, dejando bastante claro la buena fe de la misma.

En cuanto al artículo del Fórmula TT, el tema tiene algo de guasa. No se quien es Francisco T. Marra, pero a falta de confirmación por parte de alguien que le conozca, me jugaría una mano a que es un pseudónimo de Alvaro Aznar o Sin limites Off Road, práctica habitual en ciertos colaboradores de las revistas, que por el motivo que sea, y suele ser casi siempre el mismo, no quieren que se sepa la verdadera identidad del autor.

Ya se lo dije al Alvaro directamente, no me parece serio que el mismo organizador de una prueba se haga su propia crónica para las revistas. El resultado es el que vemos, una narración idílica de un mundo perfecto de luz y color. Es como si dejaran al l "Pocero" redactar el plan urbanístico de Seseña, y así sale, todo perfecto!. Por cierto, "las fotos hechas por sin limite offroad para fórmula TT son muy buenas".

En cuanto a lo que comenta Javland, si que es cierto, estuvimos un buen rato hablando con Alvaro en el Ibérico, y parece que tiene todavía muchas más ganas que antes de hacer de la prueba del 2008 la mejor edición de la historia de la Rainforest Spain, que es así comos e llamaba antes.

A ver si un día me dejan escribir en alguna revista del sector inmobiliario sobre mis pisos y los de la competencia, va a quedar cojonudamente.