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Iniciador del debate 13/02/2017 6:31 pm
Lo pongo en general ya que creo este problema puede afectar tanto a Disco como a Defender td5.
Hace unos días contactó conmigo una persona que tiene un td5 con medio motor de 10p y la culata de 15p, motor reconstruido. Me consultó sobre unos problemas que tenía con el motor, presión de aceite por encima de 7 bar, comportamiento extraño del motor y sobre todo un problema con el acelerador.
Me comentó por tlf que cuando arrancaba el coche funcionaba bien pero pasado un periodo de conducción el pedal del acelerador dejaba de funcionar en su primera mitad y solo funcionaba de la mitad hasta el tope. El caso es que no le daba fallo motor, y de todos es sabido que cualquier anomalía producida por el potenciometro del acelerador en un td5 en cualquier coche moderno, deja el motor al ralentí y enciende la luz de fallo motor.
Finalmente se acercó a mi casa y anduvimos probando el coche. Tiene una ecu NNN500020 con doble mapa de fuel. El coche iba muy bien con ambos mapas, echaba mucho humo con el mapa flojo y muchísimo con el mapa fuerte, tipo locomotora, pero en ambos casos el coche respondía muy bien al acelerador. Después de probarlo yo no noté nada raro, pero era cogerlo el dueño y decir que el coche dejaba de andar en cuando le pisaba fuerte. Yo no soy de pisar a tope nunca, es un dato importante.
Le solucioné otro problemilla que tenía con los inyectores, me quedé con ambos mapas para probarlos, y el hombre se fue un poco apesadumbrado ya que pensaba que algo le pasaba al motor o a la ECU, incluso me dijo de quitar esa ecu y poner una normal sin doble mapa, pero ya le dije que el doble mapa no tendría nada que ver con ese problema.
Pues efectivamente, programo mi ecu doble mapa con el mapa gordo de este hombre y me voy a dar una vuelta, el coche anda de la leche y echa mucho menos humo que el suyo, y eso que mi turbo sopla algo menos, 1.6 contra 1.7 del suyo, evidentemente le falta aire a su coche a espuertas, y eso que lleva intercooler gordo, pero la admisión va de serie con filtro de papel. Sigo probando y en un momento determinado le piso a fondo el acelerador, hasta tocar tabla, levando y cuando voy a volver a pisar de nuevo, sorpresa!, el coche no anda un peo!.
Apago el contacto sin esperar a que la ecu pierda tensión, arranco y de nuevo el coche anda bien acelerando mucho en el primer tramo de acelerador, tal vez demasiado. Piso de nuevo a fondo, y otra vez lo mismo, el coche parece andar la mitad, aunque si que es verdad que si se le sigue pisando desde la mitad hasta el tope parece que el motor rinde como antes, pero con el pedal pisado casi a tope.
Reviso registro de errores y no hay nada, apago el motor y arranco y todo vuelve a funcionar bien. Pero lo curioso es que conmuto mi ecu a uno de los mapas que llevo habitualmente y también noto esta pérdida de respuesta al pisar a tope el acelerador, pero muchísimo mas leve. En el caso de la curva gorda la perdida de rendimiento es muy evidente, el coche pasa de volar a volverse muy perezoso. Yo ya había notado en mi td5 que saliendo del garaje si le pisaba mucho para arrancar luego el coche no andaba bien, pero nunca lo había relacionado con pisar a tope el acelerador.
El caso es que este problema me consta que lo tienen muchos td5 reprogramados, estudiando un poco el mapa he visto los valores del pedal de acelerador muy elevados y los de fuel también. El mapa es muy reactivo al acelerador, es tocarlo y el coche salta y tal vez por eso el error es mucho mas evidente. Todo el que tenga una repro gorda que lo pruebe, arrancar, andar un poco, pisar a tabla aunque sea un segundo e inmediatamente verá como el comportamiento del motor cambia. Por lo que he podido deducir, dependiendo de lo reactiva que sea la curva, la pérdida es mayor.
El motivo de esto: ¿quien lo sabe?, formará parte del otro 95% del código de la ECU que la gente desconoce. Es muy posible que por el motivo que sea salte una alarma de exceso de algo, no se de que, y cambie una variable que divida por la mitad la reacción del pedal del acelerador. Esto solo lo he probado en marchas largas, en cortas imagino que pasará lo mismo.
Probad e ir contando, se de mucha gente que habla de comportamientos raros del td5, que unas veces anda mas y otras menos, es muy posible que se deba a este tema.
14/02/2017 12:06 pm
Luego voy a dar una vuelta con el defender, a ver si lo noto. Y te cuento.
14/02/2017 7:33 pm
Cosas raras de estas en sistemas embebidos son en bastantes ocasiones division por cero (O errores de programacion en un sentido mas general) o sensor fuera de rango.
Puedes hacer una traza de valores a ver si es un sensor que se le va la pinza y da un valor anomalo?
14/02/2017 8:47 pm
mi disco td5 10p si lo he notado lo que dices en alguna ocasion con repro normmalita pero creia que podia ser tema de map y maf tengo que revisar registros a parte de hacer unas pruebas con unas resistencias variables para estos dos captadores. y probas diferentes presiones de turbo
18/02/2017 7:59 pm
Hola buenas tardes.Me presento me llamo Javier y soy nuevo aquír.Soy el propietario del defender del que habla gus y voy a explicar un poco mas detallado lo que el comenta. El motor esta hecho desde cero todo nuevo, culata de 15 p ACM reforzada y el bloque es de 10 p pero todo el interior vielas y pistones son de 15 p . La presión del aceite despues de comprobar con un reloj como dios manda ( reloj de glicerina ) la presión a 3.500 vueltas es de 5 bares y a ralentí es de 2,4 bares , lo que es muy buena . El motor funciona como un reloj. Lo del dichoso pedal me ha llevado de cabeza desde que compre el coche , además me lo hacia ya de serie y se acentuó despues de que oscar me hiciese la repro con dos mapas . Dicho todo esto el problema del pedal esta resuelto , ayer me llamo oscar y me comento que despues de hacer otra repro hacia exactamente lo mismo en otro defender y me comenta que el fallo ya lo tiene resuelto por completo. Si ay alguien que le pase esto poneros en contacto con el. Muchas gracias .
18/02/2017 11:08 pm
Pues hoy llegando a casa me acordé de éste post y como venía en tercera la di un pisotón a fondo al hierro y seguidamente metí 4, y si noté que tuve que apretar más el acelerador para que respondiera , es decir, que había como un trozo de acelerador muerto hasta que no llego a casi a fondo donde empezó a responder, eso en el mapa flojo, en el otro no lo he probado pero mañana tengo que hacer un viaje con él y lo comprobare .
Iniciador del debate 18/02/2017 11:36 pm
Hola buenas tardes.Me presento me llamo Javier y soy nuevo aquír.Soy el propietario del defender del que habla gus y voy a explicar un poco mas detallado lo que el comenta. El motor esta hecho desde cero todo nuevo, culata de 15 p ACM reforzada y el bloque es de 10 p pero todo el interior vielas y pistones son de 15 p . La presión del aceite despues de comprobar con un reloj como dios manda ( reloj de glicerina ) la presión a 3.500 vueltas es de 5 bares y a ralentí es de 2,4 bares , lo que es muy buena . El motor funciona como un reloj. Lo del dichoso pedal me ha llevado de cabeza desde que compre el coche , además me lo hacia ya de serie y se acentuó despues de que oscar me hiciese la repro con dos mapas . Dicho todo esto el problema del pedal esta resuelto , ayer me llamo oscar y me comento que despues de hacer otra repro hacia exactamente lo mismo en otro defender y me comenta que el fallo ya lo tiene resuelto por completo. Si ay alguien que le pase esto poneros en contacto con el. Muchas gracias .
Me alegro Javi de que se solucione el problema.
La presión sigue estando un poco alta, pero ya no es lo alarmante que parecía antes.
Este problema le pasa a casi todos los td5 en mayor o meno medida, he probado unos cuantos y lo hacen, pero mucho menos acusado que tu caso.
Suerte.
09/03/2017 10:49 pm
Pues a mi hierro tmb le ocurre ese problema o lo que sea.
Es verdad que siempre sale con la puntita del acelerador y sin pisarle mucho se lanza que da gusto, perrero.. ..como se me ocurra llevar el pedal hasta el fondo , me quedo sólo con la mitad del acelerador, teniendo que llevarlo a las tablas si quiero adelantar.
En la curva gorda se acentúa más, Pues ahí si que vuela con la puntita del pedal, pero a la que llegas a tablas , levantas y vuelves a pisar , el coche no es el mismo, no se si estira igual o no pero la sensación de tocar fondo con el acelerador no mola mucho, tengo que parar motor, quitar contacto y empezar .
Qué debería hacer?
Gracias.
Iniciador del debate 10/03/2017 12:20 am
Pues a mi hierro tmb le ocurre ese problema o lo que sea.
Es verdad que siempre sale con la puntita del acelerador y sin pisarle mucho se lanza que da gusto, perrero.. ..como se me ocurra llevar el pedal hasta el fondo , me quedo sólo con la mitad del acelerador, teniendo que llevarlo a las tablas si quiero adelantar.
En la curva gorda se acentúa más, Pues ahí si que vuela con la puntita del pedal, pero a la que llegas a tablas , levantas y vuelves a pisar , el coche no es el mismo, no se si estira igual o no pero la sensación de tocar fondo con el acelerador no mola mucho, tengo que parar motor, quitar contacto y empezar .
Qué debería hacer?
Gracias.
Como he comentado, le pasa a mucha gente pero aún no lo saben.
¿que tipo de repros llevas?.
10/03/2017 11:15 pm
Ufff. Pues supongo que 1 de unos 165 cv y la otra de 190 aproximadamente. Está realizada por Oscar Collazo.